技術(shù)狀態(tài)管理作為一門系統(tǒng)工程管理，貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理是質(zhì)量管理的重要手段，是指在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和研制過程中對飛機(jī)的各項(xiàng)配套技術(shù)狀態(tài)、生產(chǎn)圖樣、生產(chǎn)信息、技術(shù)報(bào)告、在生產(chǎn)過程中對圖樣和其他信息更改等各類相關(guān)技術(shù)文件的管理，能夠保證飛機(jī)研制的有序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)提高飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量的目的，這種管理手段已廣泛應(yīng)用于我國航空工業(yè)。下面將對飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

1 我國航空企業(yè)應(yīng)用技術(shù)狀態(tài)管理的必要性和可行性

    現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)要求越來趣高，這就決定了需要采用具有系統(tǒng)性的技術(shù)狀態(tài)管理方法對飛機(jī)的生產(chǎn)和使用進(jìn)行科學(xué)管理。但是現(xiàn)階段，飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理采用的仍然是傳統(tǒng)的人工管理手段，工作效率低下，工作量大且重復(fù)性高，在文件查詢、安全保密、版本控制、更改管理和數(shù)據(jù)共享方面都存在著各種各樣的問題，直接影響了工作進(jìn)度，產(chǎn)品質(zhì)量也得不到保障。由于在飛機(jī)的生產(chǎn)和使用過程中，涉及的方案、圖樣、信息、數(shù)據(jù)等技術(shù)文件非常多，傳統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)管理手段已不能滿足管理需求，因此，將基于計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的技術(shù)狀態(tài)管理應(yīng)用于航空企業(yè)非常有必要。

    技術(shù)狀態(tài)管理主要是將技術(shù)手段、行政手段和管理手段相結(jié)合，能夠?qū)︼w機(jī)技術(shù)進(jìn)行確定、更改、控制和臨督，能夠保障產(chǎn)品質(zhì)量和使用性能。我國航空工業(yè)在信息技術(shù)方面取得了顯著的成就，許多航空企業(yè)不僅建立了多種配套信息系統(tǒng)，還建立了同區(qū)網(wǎng)，有效實(shí)現(xiàn)了航空企業(yè)與事業(yè)企業(yè)單位之間的信息共享，同時(shí)，還具有專門的技術(shù)狀態(tài)管理機(jī)構(gòu)，擁有一大批高素質(zhì)人才和先進(jìn)的技術(shù)裝備，而在管理方面，各航空企業(yè)也爭相引進(jìn)現(xiàn)代管理體制，逐漸推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，這些都表明在我國飛機(jī)研制和使用過程中引入技術(shù)狀態(tài)管理是可行的，符合我國航空企業(yè)的實(shí)際情況。

2 飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理要點(diǎn)

    2.1 飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的主要任務(wù)

    飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的主要任務(wù)按照階段可分為四個(gè)方面，即正確標(biāo)識(shí)某一型號(hào)產(chǎn)品的功能和特性、有效控制產(chǎn)品功能和特性的更改、對產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)更改的過程及更改方案的實(shí)施情況進(jìn)行記錄、對產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行審核和檢查，簡言之，飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的主要任務(wù)是技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)、技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)紀(jì)實(shí)和技術(shù)狀態(tài)審核。

    在飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理過程中，首先應(yīng)完成的任務(wù)就是技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)，技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，在這個(gè)過程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況比如經(jīng)費(fèi)問題、人力資源問題、設(shè)備問題等，選擇技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)目，檢驗(yàn)重大技術(shù)項(xiàng)目的功能特性、接口特性是否符合規(guī)范要求，對與產(chǎn)品生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備、技術(shù)文件等的狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，當(dāng)技術(shù)狀態(tài)標(biāo)志所形成的文件獲得批準(zhǔn)后可建立產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)基線。技術(shù)狀態(tài)控制是基于建立的產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)基線對產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)更改的過程進(jìn)行分析、評價(jià)、協(xié)調(diào)，做出批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)的決定，并對技術(shù)狀態(tài)更改的執(zhí)行進(jìn)行控制，以防止出現(xiàn)不必要的更改，可對有價(jià)值技術(shù)狀態(tài)或文件的更改予以批準(zhǔn)和執(zhí)行，在此過程中，必須遵循更改原則，嚴(yán)格按照更改程序進(jìn)行。在技術(shù)狀態(tài)紀(jì)實(shí)中需要對每個(gè)技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)目進(jìn)行記錄，并定期向相關(guān)負(fù)責(zé)人報(bào)告相關(guān)技術(shù)狀態(tài)，以更好滿足管理需要，提高管理工作的有效性，還能夠有效提高飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)變化和管理的透明化。技術(shù)狀態(tài)審核主要是驗(yàn)證產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)是否符合合同規(guī)范要求，只有通過審核才能做產(chǎn)品定型。

    2.2 飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)的功能

    2.2.1 項(xiàng)目管理

    項(xiàng)目管理是一個(gè)復(fù)雜且系統(tǒng)的管理過程，在這個(gè)過程中涉及到了生產(chǎn)進(jìn)度、資金使用、計(jì)劃、資源等內(nèi)容，是科學(xué)的管理方法，在國外先進(jìn)的飛機(jī)制造企業(yè)中，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制、更新和維修等都是按照型號(hào)項(xiàng)目進(jìn)行管理的，因此，項(xiàng)目管理直接關(guān)系著飛機(jī)研制成果的好壞，在技術(shù)狀態(tài)管理中引入型號(hào)管理思想非常有必要。雖然目前我國采用的也是項(xiàng)日管理方法，但是有許多局限性問題。飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)只有根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)日管理方法，對飛機(jī)設(shè)計(jì)、研制、更改等過程進(jìn)行有效的控制，才能實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)整個(gè)生命周期內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)管理和控制。技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)中項(xiàng)目管理的主要功能包括任務(wù)分解功能、活動(dòng)安排功能、進(jìn)度記錄和跟蹤功能、生產(chǎn)活動(dòng)做需要的資源的分配功能、項(xiàng)目成本核算功能、關(guān)鍵技術(shù)狀態(tài)和風(fēng)險(xiǎn)的分析功能。

    2.2.2 文檔管理

    技術(shù)狀態(tài)管理中，文檔管理是最基本的功能，飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的最終目的就是將產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)文檔化，保證相關(guān)技術(shù)狀態(tài)文件的完整、準(zhǔn)確和真實(shí)。在飛機(jī)設(shè)計(jì)、研制和使用過程中，特別是飛機(jī)研制過程中，必然會(huì)涉及大量的信息資料和技術(shù)文件，只有采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)才能更好實(shí)現(xiàn)對不同階段不同文件的保存，必須對不同形式的文檔進(jìn)行合理的組織和有效的管理。在文檔管理中需要管理的文檔包括規(guī)范要求、設(shè)計(jì)圖樣、技術(shù)狀態(tài)文件、研制清單、產(chǎn)品的使用說明、產(chǎn)品維護(hù)說明等。飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理中的文檔管理必須具有數(shù)據(jù)管理功能（數(shù)據(jù)安全性、統(tǒng)一性管理）、更改管理功能、歸檔管理功能、瀏覽功能、查詢功能、檢索功能等。

    2.2.3 更改管理

    由于對一種信息或一種技術(shù)進(jìn)行更改后，飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)就會(huì)隨之發(fā)生相應(yīng)變化，為了避免產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)失控，必須對更改進(jìn)行合理的控制。一些已確定的技術(shù)狀態(tài)是不能隨意進(jìn)行更改的，如果必須更改，則需要提出建議和更改理由，得到批準(zhǔn)后才能予以更改。在技術(shù)狀態(tài)管理中，對飛機(jī)設(shè)計(jì)文件的更改管理是最主要的體現(xiàn)，因此，設(shè)計(jì)文件可作為型號(hào)更改或裝機(jī)更改的載體，采用更改管理能夠有效對飛機(jī)研制和使用過程中的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行控制。更改管理的主要內(nèi)容有數(shù)據(jù)的更改、工作流程和審批流程的更改、產(chǎn)品特性的更改、型號(hào)更改等，通過更改能夠?qū)崿F(xiàn)對變更歷史的追溯，查詢更改前后的對比信息，最終實(shí)現(xiàn)更改管理的可對比性。

3 結(jié)語

    本文主要分析了飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的必要性和可行性，介紹了飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理的主要任務(wù)和系統(tǒng)功能，需要注意的是，對于飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)管理系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)要根據(jù)具體需求進(jìn)一步細(xì)化，這樣才能更好實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的完備功能�？傊�，隨著技術(shù)算技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息化管理逐漸成為航空企業(yè)管理工作的要求，技術(shù)狀態(tài)管理作為一種系統(tǒng)工程管理．是質(zhì)量管理的重要手段，將其引入航空企業(yè)中非常有必要，其對于提高企業(yè)的信息化管理水平、確保產(chǎn)品質(zhì)量具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

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