對(duì)于中國制造業(yè)來說，曾被人形容有“三不強(qiáng)”：企業(yè)不強(qiáng)、技術(shù)不強(qiáng)、產(chǎn)品不強(qiáng)。近年來，雖然我國制造業(yè)取得了長足發(fā)展，但還存在諸多問題。在兩會(huì)期間，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型、制造業(yè)升級(jí)成了代表們熱議的話題。中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型刻不容緩。

    雖然我國制造業(yè)已經(jīng)取得不小的進(jìn)步和發(fā)展，其中也不乏產(chǎn)量居世界前列的產(chǎn)品，但是我們也應(yīng)該看到，我國制造業(yè)依然是大而不強(qiáng)，勞動(dòng)生產(chǎn)率及工業(yè)增加值低，低水平生產(chǎn)能力過剩，高水平生產(chǎn)能力不足，技術(shù)創(chuàng)新能力相對(duì)薄弱，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加價(jià)值較低，同時(shí)，我國制造業(yè)的結(jié)構(gòu)不盡合理，裝備制造業(yè)薄弱，制造企業(yè)的規(guī)模普遍偏小，不能形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品缺乏國際競(jìng)爭力。中國制造業(yè)一個(gè)不爭的事實(shí)已經(jīng)擺在我們面前，中國制造業(yè)將在未來的發(fā)展中遭遇拐點(diǎn)，要么走產(chǎn)業(yè)升級(jí)的道路，向制造業(yè)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的高端延伸，要么被成本更低的地區(qū)和國家所取代。中國制造業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)重要關(guān)口，高端轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)刻不容緩。

    回顧2013年，縱觀各制造行業(yè)，可以看到有一些行業(yè)的企業(yè)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，已做出了努力，通過產(chǎn)品與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型、管理轉(zhuǎn)型、品牌轉(zhuǎn)型、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型等方式走上了新臺(tái)階，成就新輝煌，比如北京首鋼集團(tuán)在面對(duì)環(huán)境污染、產(chǎn)能過剩、利潤菲薄等情況下，通過大力發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)來分散壓力，2013年首鋼的非鋼產(chǎn)業(yè)盈利達(dá)到60億元，比2012年增加近16億元，非鋼產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為首鋼集團(tuán)新的支柱。但是，并不是每個(gè)企業(yè)、每個(gè)行業(yè)都能成功的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，由于行業(yè)特性、大環(huán)境的影響、能源問題、勞動(dòng)力成本或者是企業(yè)固步自封，導(dǎo)致一些企業(yè)遇到了轉(zhuǎn)型失敗、企業(yè)破產(chǎn)或是在市場(chǎng)的冷雨中求生存等后果，對(duì)于制造企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力巨大。

    近年來，我國光伏產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，光伏電池制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，光伏發(fā)電國內(nèi)應(yīng)用市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，發(fā)電成本顯著降低，市場(chǎng)競(jìng)爭力明顯提高。但是，我國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。一方面國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)深陷產(chǎn)能過剩泥潭，產(chǎn)業(yè)正加速洗牌；另一方面遭遇美歐“雙反”。今年，為規(guī)范和促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國務(wù)院發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)光伏產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》。經(jīng)歷了“雙反”大戰(zhàn)的洗禮，光伏企業(yè)都在積極向新興市場(chǎng)和國內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)軍。目前許多中國光伏企業(yè)已經(jīng)在調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，備戰(zhàn)“價(jià)格承諾的后時(shí)代”，對(duì)于光伏行業(yè)來說，應(yīng)借助“雙反”調(diào)查危機(jī)，倒逼國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)加速結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

    2013年，汽車行業(yè)變動(dòng)不小，政策變化、人事變動(dòng)、并購重組、市場(chǎng)攻防，影響到的都不僅僅是2013年的市場(chǎng)銷量的變化，還帶來了未來整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭格局的變遷。新能源汽車的發(fā)展如何將巨大的政策機(jī)遇和市場(chǎng)相結(jié)合仍是值得注重的問題。汽車的限購令及排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，都將改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭格局。以中低端市場(chǎng)為傳統(tǒng)領(lǐng)域的自主品牌將遭受到更大的生存壓力，自主品牌2013年的兩極分化趨勢(shì)日益明顯，長城、吉利、比亞迪正在成為自主品牌新一代的領(lǐng)導(dǎo)者，而國有汽車企業(yè)中的上汽、長安也日益顯示出競(jìng)爭的實(shí)力與底蘊(yùn)，但是大部分自主品牌別淘汰將是不可否認(rèn)的事實(shí)。而48家汽車企業(yè)被工信部宣告進(jìn)入兩年期的退坡通道將是行業(yè)整合的開始。

    目前，汽車行業(yè)已成長為最具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)之一，形成了中國特色的產(chǎn)業(yè)體系，我國汽車工業(yè)走出了一條有別于韓國、巴西、俄羅斯、印度等汽車后發(fā)國家的成功發(fā)展道路，近年來，我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的主要成效包括：一是堅(jiān)持穩(wěn)增長保全局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展；二是著力調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)初見成效；三是注重自主與協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)；四是推進(jìn)節(jié)能減排、清潔生產(chǎn)，積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)；五是加快“引進(jìn)來”、“走出去”步伐，國際化水平不斷提高。然而從總體上看，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)還存在諸多問題，主要是：整體創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善、節(jié)能減排任務(wù)艱巨、自主品牌發(fā)展壓力巨大、國際化水平相對(duì)較低等。下一步，深入推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體思路是：以深化改革和自主發(fā)展為指導(dǎo)原則，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化產(chǎn)品升級(jí)為主攻方向，以自主創(chuàng)新、做強(qiáng)中國品牌為突破重點(diǎn)，以節(jié)能環(huán)保和國際化發(fā)展為重要導(dǎo)向，以構(gòu)建和諧汽車社會(huì)為產(chǎn)業(yè)責(zé)任，加快推進(jìn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由量的增長為主向質(zhì)量效益型增長轉(zhuǎn)變；產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新由技術(shù)外源型向創(chuàng)新引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變；產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式由以本土為主向國際化發(fā)展轉(zhuǎn)變，建
立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長、集約高效、環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，實(shí)現(xiàn)汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展，發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，為建設(shè)汽車強(qiáng)國奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    2013年，機(jī)械工業(yè)通過穩(wěn)中求進(jìn)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，使行業(yè)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)發(fā)展。首先，機(jī)械行業(yè)實(shí)現(xiàn)了緩慢回升、溫和增長和平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)；其次，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)向預(yù)期方向調(diào)整；第三，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、兩化融合、綠色發(fā)展取得新進(jìn)展。在市場(chǎng)倒逼機(jī)制的作用下，許多企業(yè)通過發(fā)展高端產(chǎn)品開拓新的市場(chǎng)空間。高端裝備自主化開始向縱深領(lǐng)域推進(jìn)，如特高壓輸變電設(shè)備的出線裝置、高壓絕緣套管等關(guān)鍵零部件長期受制于人的被動(dòng)局面正在改變；國產(chǎn)高端數(shù)控機(jī)床在航空和汽車領(lǐng)域的應(yīng)用有所突破。以濰柴、東電為代表的行業(yè)排頭兵，越來越重視創(chuàng)新能力的提升，研發(fā)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)投入力度明顯加大。企業(yè)的自動(dòng)化、智能化和信息化改造快速升溫，促進(jìn)了生產(chǎn)效率、加工質(zhì)量和管理水平的提高。節(jié)能減排、綠色制造成為機(jī)械企業(yè)切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任與轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要措施。產(chǎn)業(yè)集聚不斷升級(jí)，專業(yè)化分工不斷深化，產(chǎn)業(yè)鏈不斷延長。最后，在整體需求趨緩、產(chǎn)能過剩、成本上升、價(jià)格下行壓力下利潤率下降。

    進(jìn)入“十二五”以來，機(jī)械工業(yè)利潤率由“十一五”末2010年的8.38%（年指數(shù)）的歷史高點(diǎn)，下降至2013年1~11月的6.65%。利潤率的下降對(duì)行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性影響甚大，這說明機(jī)械工業(yè)仍未真正擺脫困境、進(jìn)入良性發(fā)展軌道。機(jī)械工業(yè)發(fā)展面臨的內(nèi)外部形勢(shì)依然嚴(yán)峻。機(jī)械工業(yè)自身經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍存在諸多不確定性和制約性因素，產(chǎn)能過剩、需求低迷等深層次問題尚未得到有效緩解，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐還須加快，必須更加努力的提高生產(chǎn)效率、降低資源消耗。

    總的來說，制造企業(yè)轉(zhuǎn)型，壓力仍然巨大，阻礙我國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的最大困難在于：要在于兩個(gè)方面：一是技術(shù)落后，導(dǎo)致對(duì)能源的需求加大，資源和環(huán)境壓力加大，最終的結(jié)果就是消耗了大量的能源，卻產(chǎn)出不高，能效低下。二是人才嚴(yán)重短缺。工業(yè)化的快速推進(jìn)，需要的是國際化、高科技含量的復(fù)合型人才。自主創(chuàng)新是增強(qiáng)工業(yè)競(jìng)爭力的必然途徑，卻往往受到人才、環(huán)境等多方面的條件限制。人才的引進(jìn)和培養(yǎng)需要一個(gè)長期的過程，轉(zhuǎn)型升級(jí)需要一個(gè)良好的、積極的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境。顯然，中國還處于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的過程當(dāng)中。

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本文標(biāo)題：傳統(tǒng)制造行業(yè)競(jìng)爭加劇，艱難前行

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