數(shù)據(jù)中心模塊化最近較為熱門，筆者從一個google的集裝箱數(shù)據(jù)中心專利（其實該專利在2009年已經(jīng)公開，網(wǎng)絡(luò)上也有不少相關(guān)圖片），以及網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)Google的集裝箱數(shù)據(jù)中心的視頻，第一部分介紹了谷歌數(shù)據(jù)中心原理。下面看看配電。

    下圖是整個集裝箱的截面圖，這個圖更有助于大家看到其氣流組織，由機(jī)柜底部送出的冷量在中間的312冷池內(nèi)被兩側(cè)的服務(wù)器吸入，經(jīng)由服務(wù)器的風(fēng)扇315吹到服務(wù)器尾側(cè)的309熱通道內(nèi)，再經(jīng)地板下的空調(diào)盤管116制冷后由離心風(fēng)機(jī)119吹回冷通道內(nèi)，形成如下A?B?C?D的整個氣流循環(huán)，氣流組織非常短，風(fēng)機(jī)能耗及冷量傳遞損失都很少，效率很高。

    標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度只有2.35米，考慮兩排機(jī)柜并列，還需要冷通道維護(hù)空間及兩側(cè)熱通道回風(fēng)需要，這里可以推斷出google的服務(wù)器深度實際是很短的，初步估計含機(jī)柜不超過700mm。這種短寬深度的設(shè)計也非常適合于服務(wù)器散熱，較為容易實現(xiàn)高溫服務(wù)器的目標(biāo)，據(jù)google的介紹，其冷通道送風(fēng)溫度高達(dá)27度甚至更高，因此提升冷通道送風(fēng)溫度的節(jié)能效果非常明顯。

    下圖的空調(diào)特寫部分更為清晰展示了其原理，其中116為A字型空調(diào)盤管，122供水管和125回水管通過快接軟管連到該空調(diào)盤管上，降溫后的冷空氣由導(dǎo)風(fēng)槽202及離心風(fēng)機(jī)119甩到架空地板上的冷通道內(nèi)，集裝箱內(nèi)的熱量由空調(diào)冷凍水帶到集裝箱外。每個空調(diào)盤管對應(yīng)三個風(fēng)扇，冷卻風(fēng)扇速度可變，并可以精確管理，保證風(fēng)扇在能夠冷卻機(jī)架的前提下運行在最低速度。

    Google集裝箱數(shù)據(jù)中心的設(shè)計著重于“電源在上，水在下”，機(jī)架從集裝箱的天花板懸掛下來，冷卻設(shè)備在機(jī)架下面，讓冷空氣通過機(jī)架。左下圖是服務(wù)器尾部的電源線連接，右下圖是服務(wù)器前部的網(wǎng)絡(luò)連接，但實際根據(jù)google公布的集裝箱數(shù)據(jù)中心視頻，服務(wù)器的供電和網(wǎng)絡(luò)接口都建設(shè)在冷通道一側(cè)，實現(xiàn)完全的前維護(hù)或者冷通道維護(hù)，因為服務(wù)器后面熱通道的寬度實在有限，難以進(jìn)人維護(hù)，以及熱通道的溫度高達(dá)40多度，也不適合運維人員高溫操作。

    據(jù)google自己公布，其IDC的PUE值從2008年第三季度的1.21下降到2008年第四季度的1.16。PUE 為 1 表示數(shù)據(jù)中心沒有能源損耗，而根據(jù)2006年的統(tǒng)計，一般公司數(shù)據(jù)中心的能效比為 2.0 或更高。Google 的 1.16 已經(jīng)低于美國能源部2011年的1.2 的目標(biāo)。Google集裝箱數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)低PUE的幾個最佳實踐方法大家可以從參考資料的視頻地址中找到。

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