上半年整車銷售的火爆局面，讓多數(shù)廠商措手不及。上海大眾甚至不得已選擇了從德國(guó)空運(yùn)，“雖然早就預(yù)測(cè)到了市場(chǎng)行情，但還有很多缺口�！鄙虾４蟊娖放茽I(yíng)銷事業(yè)部銷售總監(jiān)賈鳴鏑對(duì)記者表示。
零庫(kù)存
來自銷售端的火爆數(shù)據(jù)每天都通過ERP系統(tǒng)反映到賈鳴鏑的辦公桌前，這些數(shù)據(jù)是上海大眾不惜代價(jià)保市場(chǎng)占有率的底氣所在。
自2005年丟掉國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷售第一的后，時(shí)隔4年，上海大眾卷土重來，“半程跑”獲得第一。“如果不出意外，上海大眾年銷售量將超65萬輛，其中大眾品牌超55萬輛�！�
從丟失第一名到奪回第一名，上海大眾的營(yíng)銷體系無疑貢獻(xiàn)了最多的力量�！拔覀儸F(xiàn)在總部的庫(kù)存相當(dāng)于下個(gè)月銷售量的0.07。這在國(guó)內(nèi)同行里面是很少的，幾乎接近零庫(kù)存銷售�！辟Z鳴鏑對(duì)記者表示，豐田在日本也很難做到如此低的庫(kù)存。與此同時(shí)，經(jīng)銷商處庫(kù)存量維持在下月銷量的0.6左右。
國(guó)內(nèi)同行的平均總部庫(kù)存量，為下月銷量0.5，而經(jīng)銷商處則維持在0.7至1，上海大眾及其經(jīng)銷商沉淀在流通渠道的車輛數(shù)和現(xiàn)金流，較之同業(yè)水平明顯偏低。
2004年、2005年，在葉永明擔(dān)任上海大眾銷售負(fù)責(zé)人時(shí)，上海大眾開始了以零售為導(dǎo)向的營(yíng)銷改革，當(dāng)時(shí)最大的動(dòng)作即是將上海大眾遍布全國(guó)的24個(gè)分銷中心裁減為12個(gè)。分銷中心數(shù)量的減少，伴隨著上海大眾汽車銷售由原來的批發(fā)為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榱闶蹫閷?dǎo)向。
以批售為導(dǎo)向的情況下，上海大眾壓庫(kù)情況嚴(yán)重，經(jīng)銷商怨聲載道；變革為零售后，上海大眾開始實(shí)實(shí)在在幫助經(jīng)銷商完成銷售。
上述變革的過程異常痛苦，2000年到2004年，上海大眾市場(chǎng)占有率從50%以上跌至14%不到，昔日中國(guó)市場(chǎng)的王者，遭遇虎落平陽的尷尬。此后5年，銷售第一的位置旁落。
“目前，全國(guó)范圍內(nèi)僅有上海大眾、一汽大眾兩家企業(yè)每月除了批發(fā)數(shù)外，還公布零售數(shù)。”賈鳴鏑表示，在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)每月銷售數(shù)據(jù)上，其他公司還是沿襲了只公布批發(fā)數(shù)的習(xí)慣。
未來，上海大眾希望能夠連上牌數(shù)一并公布，該數(shù)據(jù)目前由于管制原因，不在公布之列。批發(fā)、零售、上牌三組數(shù)據(jù)對(duì)比，才能真實(shí)反映市場(chǎng)對(duì)各種車型的熱度。
扁平化管理
從營(yíng)銷架構(gòu)來看，上海大眾區(qū)域分銷中心的格局，讓包括市場(chǎng)、銷售、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和售后服務(wù)等部門的職能全部下放到各中心。分銷中心在總部與經(jīng)銷商之間起到了承上啟下的作用。
在上半年火熱的市場(chǎng)格局中，分銷中心更為貼近市場(chǎng)的管理方式，顯示出了優(yōu)勢(shì)。
在訂單管理方面，以前上海大眾對(duì)于汽車訂單采取A、B類模式：即A類訂單建庫(kù)存的，不針對(duì)客戶出售；B類訂單是有客戶才下訂單，可以優(yōu)先取車。A訂單一般來自經(jīng)銷商，而B訂單來自個(gè)人消費(fèi)者。
針對(duì)市場(chǎng)情況，個(gè)別車型上海大眾取消了所有A類建庫(kù)存訂單，轉(zhuǎn)為B類訂單。這樣做就是為了不生產(chǎn)沒有“主”的車，減少?gòu)慕?jīng)銷商到客戶的時(shí)間。
在訂單管理方面，上海大眾還建立了潛在客戶信息管理系統(tǒng)，跟蹤潛在客戶。客戶一旦訂車，公司能保證生產(chǎn)部門立即安排生產(chǎn)。
上海大眾下一步的打算是把預(yù)配流程再往前移，移到生產(chǎn)線。經(jīng)銷商就可以很準(zhǔn)確地告訴客戶他的車什么時(shí)候總裝、什么時(shí)候下線、運(yùn)輸周期多長(zhǎng)時(shí)間、幾天可以拿到車。
賈鳴鏑表示，這是對(duì)訂單系統(tǒng)的進(jìn)一步深化，而再下一步就是要移到生產(chǎn)之前的，從生產(chǎn)及零部件的準(zhǔn)備階段對(duì)客戶需求進(jìn)行預(yù)配。后兩步將決定著未來上海大眾的庫(kù)存管理水平實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。
開始于2004年的改革，上海大眾在營(yíng)銷體系的梳理上，傾向于做減法。但賈鳴鏑表示，未來上海大眾更有可能做加法，即增加分銷中心的數(shù)量。今年早些時(shí)候，曾有上海大眾將會(huì)把分銷中心縮減至6個(gè)的傳聞，賈鳴鏑表示，在保證運(yùn)營(yíng)成本不變的前提下，或許多一些的營(yíng)銷中心更有利于工作。舉例而言，西北5省，大眾只有一個(gè)分銷中心。營(yíng)銷人員在銀川開發(fā)完了市場(chǎng)，之后又要轉(zhuǎn)戰(zhàn)到蘭州，這就很難維系好與當(dāng)?shù)乜蛻糁g的關(guān)系。
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本文標(biāo)題：扁平化管理-揭秘上海大眾零庫(kù)存之道
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