隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，尤其是近年汽車消費(fèi)大眾化浪潮給汽車市場(chǎng)帶來的迅猛發(fā)展。作為汽車整車制造行業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件市場(chǎng)也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì)，2010年整體市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.7萬(wàn)億元。2010年汽車零配件出口額為414億美元，其中傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、汽車電子設(shè)備出口增長(zhǎng)較快。但這些出口高增長(zhǎng)仍屬于非核心零部件，技術(shù)含量不高。2010年汽車零配件進(jìn)口額為274億美元，增速達(dá)到46%。其中總成類零配件份額較高，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口增長(zhǎng)較快，而變速箱等傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)的進(jìn)口增長(zhǎng)也很迅猛。這些進(jìn)口高增長(zhǎng)屬于核心汽車零件，其技術(shù)含量也較高，表明技術(shù)空心化趨勢(shì)仍未改善。

一、行業(yè)特點(diǎn)

    目前，我國(guó)汽車零配件行業(yè)主要有以下特點(diǎn)：

    1、自主品牌技術(shù)落后，研發(fā)能力差，加上技術(shù)、研發(fā)能力先天不足，研發(fā)投入更是大大低于國(guó)外廠商。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)外大零部件供應(yīng)商的研發(fā)費(fèi)用普遍占到5%甚至10%以上，而我國(guó)汽車零配件企業(yè)研發(fā)投入普遍只占銷售收入的1.4%左右。

    2、自主品牌普遍規(guī)模小，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下。總體而言，大多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，如80%的零配件企業(yè)銷售額不到1億元人民幣，這些企業(yè)的科技實(shí)力無(wú)法和科技含量高的同類企業(yè)相比，另外由于行業(yè)內(nèi)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，致使零配件廠商無(wú)法與整車廠商形成長(zhǎng)期的協(xié)作關(guān)系，從而無(wú)法穩(wěn)步發(fā)展，行業(yè)整體效率也受到影響。

    3、汽配市場(chǎng)跨國(guó)企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。目前在中國(guó)投資的國(guó)外零部件企業(yè)有1000多家，世界排名前20的著名汽車零配件公司大多數(shù)已在中國(guó)設(shè)立合資或獨(dú)資企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽配市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的市場(chǎng)份額。這些企業(yè)僅把中國(guó)作為其制造基地，核心技術(shù)仍掌握在外方手里。資料顯示，在高新和核心技術(shù)方面，如汽車電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件，外資控制的汽車零配件企業(yè)占到70%以上。

二、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    汽車零配件產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的根基。目前，汽車行業(yè)都在通過自主開發(fā)和創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量、性能以獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，削減成本、提升產(chǎn)能以提升市場(chǎng)占有率。一方面，汽車市場(chǎng)整體容量的加大導(dǎo)致整車廠商需求的提升，給汽車零配件行業(yè)帶來了一個(gè)快速擴(kuò)張的黃金階段。另一方面，整車廠商間競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)率越來越低。整車廠商對(duì)質(zhì)量、成本、交貨期日益嚴(yán)格的控制像緊箍咒一樣奪走了汽車零配件廠商的利潤(rùn)，逼著汽車零配件廠商在夾縫中求生存。

三、行業(yè)存在的管理問題

    1、生產(chǎn)管理難題。汽配企業(yè)覆蓋多個(gè)行業(yè)：機(jī)械加工、鑄造、鍛造、沖壓、電子、塑料、橡膠、化工……生產(chǎn)方式多種多樣，管理特點(diǎn)復(fù)雜。內(nèi)部復(fù)雜的管理特點(diǎn)給汽車零配件制造企業(yè)的信息化建設(shè)提出了較高的要求。企業(yè)具有多品種小批量的生產(chǎn)特點(diǎn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工序復(fù)雜，對(duì)精細(xì)化車間作業(yè)管理要求高。

    2、與主機(jī)廠的協(xié)同難題。對(duì)于汽配企業(yè)來說，與整車廠的信息交互至關(guān)重要。汽車零配件制造廠的生產(chǎn)一般要按主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)考慮主機(jī)廠的配件需求、市場(chǎng)的配件需求而制訂，由于市場(chǎng)變化莫測(cè)，而主機(jī)廠一般又采用準(zhǔn)時(shí)供貨制，因此很難保證計(jì)劃的穩(wěn)定性，這必將對(duì)整個(gè)物流的計(jì)劃和采購(gòu)帶來很大的不確定。主機(jī)廠普遍采用“即時(shí)供應(yīng)”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的需要，提前一小時(shí)或數(shù)小時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用，響應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于零配件廠商的生產(chǎn)周期，根本無(wú)法做生產(chǎn)準(zhǔn)備。另一方面，主機(jī)廠的要求也十分嚴(yán)格，如果由于配件供應(yīng)不及時(shí)導(dǎo)致主機(jī)廠的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商輕則支付違約賠償，重則信譽(yù)受損，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手乘虛而入。為達(dá)到“ 按時(shí)交付”，供應(yīng)商都要保留較高的庫(kù)存，因而造成不必要的資金浪費(fèi)。

四、行業(yè)解決方案

    有效利用信息化工具是解決汽配行業(yè)面臨問題的最重要手段。實(shí)現(xiàn)管理改善這一目標(biāo)的基礎(chǔ)，是建立信息化平臺(tái)、基于供應(yīng)鏈的管理系統(tǒng)，積極采用準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的信息化手段應(yīng)對(duì)供貨難題。

    1、精益生產(chǎn)解決方案

    精益生產(chǎn)體系是以客戶驅(qū)動(dòng)為核心的生產(chǎn)方式，其生產(chǎn)準(zhǔn)則為在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)適當(dāng)數(shù)量的客戶要求的產(chǎn)品，因此能充分滿足多品種、小批量和交貨時(shí)間短的汽車市場(chǎng)的要求。從實(shí)現(xiàn)的手段來看，精益生產(chǎn)有如下幾個(gè)特點(diǎn)：消除任何形式的浪費(fèi)，緊湊的產(chǎn)品生產(chǎn)流程，小批量、多品種與批量流水混合的制造模式，工裝設(shè)備的管理技術(shù)，以看板為核心的車間底層控制方式。

    混合制造是指MRP（物料需求計(jì)劃）與JIT（準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)）相結(jié)合的混合制造模式。很多工廠既有小批量、多品種生產(chǎn)方式，又有批量流水生產(chǎn)方式。如發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，總裝線上是批量流水生產(chǎn)，相關(guān)配套零件則是在鑄、鍛、焊、機(jī)加車間完成。這兩種生產(chǎn)方式特點(diǎn)不同，單獨(dú)用MRP或JIT的解決方案都會(huì)有問題，因此非常適合混合制造的解決方案，具體如下圖1所示。

圖1 混合制造的解決方案

    2、協(xié)同制造解決方案

    隨著信息技術(shù)，特別是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，協(xié)同制造商務(wù)（Collaborative Production Commerce CPC）已成為制造業(yè)未來發(fā)展的方向。按照CPC的定義：“充分利用以Internet技術(shù)為特征的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)及跨供應(yīng)鏈間的企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、管理和商務(wù)等的合作，最終通過改變業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式與方式達(dá)到資源最充分利用的目的”。

    由于汽車零配件制造產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，制造工藝復(fù)雜，供應(yīng)商和協(xié)作單位多，需要?jiǎng)?chuàng)建協(xié)同化的環(huán)境，即建立供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。在此網(wǎng)絡(luò)中，供應(yīng)商、制造商、分銷商和客戶可動(dòng)態(tài)地共享客戶需求、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝文件、供應(yīng)鏈計(jì)劃、庫(kù)存等信息。任何客戶的需求、變動(dòng)、設(shè)計(jì)的更改，在整個(gè)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)中快速傳播，及時(shí)響應(yīng)。避免了傳統(tǒng)管理中的“牛鞭效應(yīng)”，形成了一個(gè)同心圓。如下圖2所示。

圖2 協(xié)同供應(yīng)鏈計(jì)劃

    圖2中的協(xié)同供應(yīng)鏈計(jì)劃將傳統(tǒng)ERP的生產(chǎn)計(jì)劃管理進(jìn)行了擴(kuò)展。在核心企業(yè)總生產(chǎn)計(jì)劃生成后立即進(jìn)行一級(jí)供應(yīng)商總生產(chǎn)計(jì)劃的編制，一級(jí)供應(yīng)商總生產(chǎn)計(jì)劃生成后進(jìn)行二級(jí)供應(yīng)商的總生產(chǎn)計(jì)劃的生成。當(dāng)然，這樣做必須建立在供應(yīng)商是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上。

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本文標(biāo)題：汽車零配件行業(yè)的精益之道(SCM供應(yīng)鏈管理)

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