大家下午好。在這里有幸代表上海領(lǐng)道與大家分享一下我們在供應鏈計劃與協(xié)同上面的應用。這里面包括兩個方面，一方面對于企業(yè)管理部門相應的管理優(yōu)化和業(yè)務(wù)之間的協(xié)同創(chuàng)新道路。還有一個是怎么樣由我們協(xié)同系統(tǒng)平臺來實現(xiàn)供應鏈的包括采購，銷售，運輸，倉儲，甚至是通關(guān)，貨貸等等一系列的比較完整的物流運作。
那么總共介紹的部分是五個，第一個是可支持的業(yè)務(wù)模式，第二個是業(yè)務(wù)運用的一些舉例，第三個是計劃向訂單協(xié)同大體實現(xiàn)，第四個部分是整個信息化平臺一些藍圖，第五個部分是將我們上海領(lǐng)道關(guān)于計劃、協(xié)同、項目還有整個供應鏈的上下游系統(tǒng)進行關(guān)鍵性設(shè)計和一些技術(shù)的支持。
首先我們看大家非常熟悉業(yè)務(wù)的事例，也就是說我們經(jīng)常所碰到供應鏈項目無非大體上非常雷同的，包括以下幾點。第一個我們肯定有上游的企業(yè)，它會有相應的訂單，計劃，還有PO，SLN等等這些命令實現(xiàn)當前我們要處理的業(yè)務(wù)前端的信息來源。當我們接到這樣計劃或者是指令之后，會根據(jù)我們現(xiàn)有的訂單系統(tǒng)也好，計劃協(xié)同管理，當然也許是系統(tǒng)外的，也許是系統(tǒng)內(nèi)的，有這么一個業(yè)務(wù)的動作將現(xiàn)有的客戶的需求大的一些訂單計劃被拆解到我們已經(jīng)覆蓋到了。可能是我接到一個訂單，這個客戶告訴我你今年總共幫我要從國內(nèi)某某供應商供貨多少多少量到國外的某某地，然后可能涉及到的東西就多了，包括可能代理采購，還有部分的承運商管理，自有車隊，還有空運等等國際物流里面。這時候可能我們就會拆為兩個部分，第一個是商業(yè)部分，第二個是物流部分。
這里面可能大家都會知道一些信息化的平臺，還有一個是信息流肯定是涵概了底層戰(zhàn)略。從細節(jié)來說可能將我們的合作伙伴上下游企業(yè)供應商還有我們整個自身企業(yè)的供應鏈管理串接到一些我們可以可視化的系統(tǒng)工作模塊中，包括訂單管理，采購銷售的管理，合同的管理，倉儲運輸結(jié)算，還有整個我們信息流的全程監(jiān)控。包括了一些自動化設(shè)備的應用。包括RFID、PMS、WMS等等。在這種情況下我們針對這樣不同的情況，我們提出了首先同等業(yè)務(wù)多數(shù)每一個部門可能是可以優(yōu)化或者是非常完美的完成你的作業(yè)。比如說我們就以WMS，PMS來說，整個部門擁有了車輛的調(diào)度，線路的優(yōu)化，配載的優(yōu)化等等，對于整個企業(yè)來說或者是整個我們供應鏈中間一個承上啟下的節(jié)點來說，僅僅每一個部門做了非常完整是不夠的。
現(xiàn)在我們提出來一個整體目標和構(gòu)想就是要求整個企業(yè)成為一個完整的人，完整的人首先大家都知道我們最重要是計劃協(xié)同，商務(wù)與合同相對來說是你對外溝通的業(yè)務(wù)體現(xiàn)和通道。我們執(zhí)行與反饋，就是我們的四肢，這里面我列舉了某幾類，比如說生產(chǎn)，供應，采購，銷售，倉儲，運輸?shù)鹊�。我們軀干和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)主要是進行集中傳輸和反饋信息的傳遞。
當然這是一個整體的邏輯的構(gòu)想，返回到現(xiàn)有的系統(tǒng)中，剛才我們看到剛才現(xiàn)有系統(tǒng)中我們的業(yè)務(wù)協(xié)作的事例可能會比較小，給大家稍微闡述一下。在這張圖的左邊相對來說是我們的營銷體系，也就是采購與銷售，采購與銷售通過計劃協(xié)同可以做成哪兩個部分呢？第一個由于訂單驅(qū)動的銷售我可能會相應的采購，這只是我框定的例子。那么在這種情況下，銷售的立項他兩輪動作是這樣的，首先銷售需求的計劃上報，同時經(jīng)過計劃協(xié)同之后，認定或者是確定相應的銷售實際執(zhí)行計劃命令下達，我只是說一些大體的框架。對于我的采購來說可能就是反向的，首先我要根據(jù)我銷售的不足或者是銷售的量我相應的需要進行采購，我會先向我的采購部門下達我的采購指令的，采購部門從我們的供應商經(jīng)過一些溝通之后，會將實際的采購信息反饋回去。
那么再次計劃協(xié)同，重新確認所有的量，所有的細節(jié)，這是一個采購銷售的協(xié)同。真正采購銷售最后的一個物流執(zhí)行的協(xié)同還是由我們的計劃協(xié)同完成，他會將現(xiàn)有的訂單和業(yè)務(wù)，我這里只是羅列了具體的小型事例，它會下倉儲或者是下運輸，下達相應的指令也就是說我們以前接到一些倉儲或者是運輸?shù)那岸说腎SN，現(xiàn)在由我們企業(yè)本身的計劃協(xié)同完成。
對于財務(wù)來說，所有的業(yè)務(wù)需求都有各個業(yè)務(wù)部門提出，但是最終的結(jié)算與反饋是財務(wù)計劃協(xié)同進行相互的應對。剛才可能大家認為這是一個非常普通的案例，在這個案例下，計劃協(xié)同看起來并不是特別重要，因為它可以完成系統(tǒng)外或者是不需要信息化系統(tǒng)完成。
其實在通關(guān)中現(xiàn)在我們上海領(lǐng)道所處理的客戶包括商檢和海關(guān)，不僅僅是貨貸的問題，現(xiàn)在的海關(guān)是比較的發(fā)達，商檢相對來說信息化的打通還是有一定的難度。在這種情況下，大家還是看到我增加了一個右側(cè)下方的通關(guān)協(xié)同業(yè)務(wù)。這個業(yè)務(wù)我們可以大致理解為這樣，我要求總中國某地的某一個生產(chǎn)廠供貨，我可能是一個國有大型企業(yè)向我們的二級單位，下達這樣的命令，長期有序向國外有一個地區(qū)供應相應的汽車的零配件，生產(chǎn)公司上大型物料上，機械裝備上都可以。在這種情況下，它的指令非常簡單，我就要求今年多少量從內(nèi)地某一個地方運到國外某一個國家。
其實我們現(xiàn)在國家對于非洲的建設(shè)，對于東南亞一些發(fā)展經(jīng)常會有這樣大型公司長期的項目，在這個項目上一家承接此類工程或者是項目的一家公司，他就需要首先會將倉儲運輸通關(guān)貨貸等等業(yè)務(wù)部門有效的組織在一起，而且這種有效從某種角度上一定要有時間的窗體，具體的操作要求。下面我們看一下，第一個我們假想在這樣的情況下計劃與執(zhí)行是多級和多業(yè)務(wù)的架構(gòu)。
首先我認為相應的多總部，多RDC，多個客戶在整個訂單協(xié)同與計劃協(xié)同的核心就兩種運作模式，第一種運作模式是我的干網(wǎng)，可能我管不了那么細。因為我的計劃部門也許不是我物流熟悉的人才，也不是我銷售和采購業(yè)務(wù)上面相關(guān)的了解的人。那怎么辦呢？第一步我只要將這個計劃和項目或者是訂單拆解為各個業(yè)務(wù)的協(xié)同就可以了。也就是說我只要說第一步誰來做，第二步誰來做，第三步誰來做，至于怎么做分別是由我們各個業(yè)務(wù)部門自己來完成。這里面舉個例子，我可能把倉儲和運輸說的比較細一點。
大家可以看到我們業(yè)務(wù)拆分以后，我只拆分出倉儲做什么事，比如說2012年5月17號，今天倉儲總共入庫什么樣的公司多少量，我告訴運輸同樣的5月17號你必須派車隊去我哪一個倉庫進行提貨，就是做這樣的事。其實這個事計劃協(xié)同做完了嗎？根本沒做完。最后變成我倉庫和運輸要相互在系統(tǒng)外和在調(diào)度以外進行協(xié)同。這是大家經(jīng)常說的打電話，我車隊的承運商也好，自由車輛也好，告訴倉庫下午幾點鐘把貨物檢完，我下午幾點鐘派多少輛車，車牌號碼是多少，單子是怎么樣的，我們互相怎么樣是怎么樣確認，等等這些工作。
那么在這些動作下我們提出第二種模式，第二種模式其實是我們的大腦相對來說要對末梢神經(jīng)和我們的執(zhí)行單位進行更系統(tǒng)的調(diào)度，這種調(diào)度其實大家就比較熟悉了，包括倉儲的計劃，車次，還有我們運輸?shù)牟ù螘纬晌覀兘y(tǒng)一的OMS的號。也就是說它主要目的會明確的發(fā)出指令告訴比如說我的A倉庫今天下午兩點鐘一波，這個波次下，倉庫的初步波次批號，同時告訴我運輸車隊你必須派50噸的卡車多少量兩點鐘到達我指定的A倉庫。其實這個時候我們的運輸與倉儲非常簡單，完全只要將實際發(fā)生的情況反饋回我OMS，就可以知道當前的情況實際發(fā)生的差異，最后整個系統(tǒng)平臺還有整個系統(tǒng)將此數(shù)據(jù)進行一個整合，以便于為以后的分析做準備。
在這兩種情況下這里面會將一個細節(jié)分析一下。因為前面我們說到倉儲，其實真正的協(xié)同下維持倉儲中有一個具體的動作環(huán)節(jié)，包括出庫入庫流通還有我們的作業(yè)，對于運輸也是一樣，我可以將室內(nèi)配送等等一些業(yè)務(wù)可以拆解為由計劃協(xié)同進行分解。我講到這里，實際上大家大概概括一下我們計劃協(xié)同主要涉及目標和思想，第一個是可以充分迭代的，就是我不僅僅是將一個訂貨單拆解到多個部門，多個業(yè)務(wù)，我還可以將多個業(yè)務(wù)細化為實際的環(huán)節(jié)運作。同時將每一個環(huán)節(jié)中每一個動作進行拆分。
這樣做最大的好處其實不言而喻，第一個我的成本，我的分攤，我的利潤，我都可以在每一個動作中進行進入，或者是進行管控。當所有事后的動作做完了以后我根據(jù)我原先計劃的分擔可以很明確的知道我下一個季度，或者是明年，下半年前端所做這樣的計劃是不是可以，是否在哪一個節(jié)點上需要優(yōu)化等等。也就是說事前細化，事中通過整個系統(tǒng)的信息化的實際跟蹤，事后通過你信息反饋進行比對。事前，事中，事后整個的信息化平臺和協(xié)同平臺都可以參與到各個系統(tǒng)中的各個部分去。
下面我們大體看一下我們上海領(lǐng)道一些特色，第一個在計劃與項目管理中首先我們可以對不同項目，不同的計劃進行分別的管理。也就是說使用一套平臺，通過配置將項目計劃進行分別的核算和分別的監(jiān)督。同時，將知識管理融入到計劃項目管理中，這里面是一個什么意思呢？也就是說其實企業(yè)以前我們針對人，人的經(jīng)驗，人的積累怎么在信息化中對于新員工、我們的后續(xù)團隊可以延續(xù)，在這種情況下信息化系統(tǒng)提供了一種靈活動態(tài)的知識化的效果，也就是說如果一個部分做到它沒有辦法知道這個業(yè)務(wù)現(xiàn)在具體以前是怎么做的，它可以把以前的知識調(diào)出來。
也就是說知識管理不僅僅是一個文檔管理，會攙雜在我們的系統(tǒng)中作為一個實時的提醒，大家可以這么簡單的理解。
我們一些應用舉例首先可以跟細化，把項目拆分到月度計劃，同時月度計劃可以拆分到實際的計劃，而形成當天我們的日計劃或者是當天執(zhí)行訂單的內(nèi)容。主要包括了這里面有物料的信息，執(zhí)行的量，執(zhí)行的目標，執(zhí)行的狀態(tài)。同時訂單協(xié)同最后會形成這樣的情況，比如說這個訂單涉及到倉儲運輸，通關(guān)，甚至還有集裝箱。在這種情況下整個系統(tǒng)會在執(zhí)行過程中分別下達不同的指令來讓各個部門協(xié)調(diào)運作起來。
在訂單協(xié)同模式以下我們可以直接將物資現(xiàn)在這個舉例是分配到倉儲運輸，在這個是可以按照基礎(chǔ)資料的設(shè)置和協(xié)同原則進行循環(huán)的套用。也就是說我可以一直調(diào)度到這里，包括外地空箱，出口放箱，出口回箱，箱機碼頭等等這四個環(huán)節(jié)，都是可以通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行調(diào)度。
在第二個環(huán)節(jié)大家可以注意到這里面有協(xié)同的批號，也就是說在這個頁面上OME，說白了是倉庫的可能某一個出貨動作80噸，同時運輸車隊空車去提貨，依此類推后面會表明倉庫的兩次出貨，一次發(fā)運，003包括了一次出庫，針對自有車輛或者是承運商同一撥的發(fā)運。也就是說它可以通過我們實際現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進行靈活的配置。
在上海領(lǐng)道整體的平臺藍圖中我們總共包括這樣的模塊，首先在管理層上我們計劃與項目的管理，內(nèi)部協(xié)同管理。這內(nèi)部協(xié)同管理不僅僅是我說到的業(yè)務(wù)協(xié)同，可能還會與我們工作流信息進行對接，還有就是可能與我們已有的ERP訂單進行相互上下游的協(xié)同。訂單管理肯定是我們一個非常重要的，包括核單，拆單，解凍，凍結(jié)，取消等等，在中心主要系統(tǒng)包括采購銷售合同調(diào)度，這個調(diào)度有兩層意思，一個是總調(diào)，剛才我給大家介紹到的是我們整體業(yè)務(wù)的調(diào)動。第二個是真正實際業(yè)務(wù)的調(diào)動，包括倉庫的多次的檢貨計劃，撥次運動，運輸里面同時還有我們發(fā)運撥次等等這些。同時還有一個相互的供應商，客戶關(guān)系管理。
通關(guān)你貨貸的管理，同時財務(wù)結(jié)算，這里面財務(wù)結(jié)算我們有同行做到這一點，我們的財務(wù)結(jié)算首先是基于業(yè)務(wù)財務(wù)的結(jié)算，它可以根據(jù)現(xiàn)有主流的財務(wù)系統(tǒng)包括金蝶、用友、SAP，等等會生成相應的科目應對的憑證，直接免去了我們財務(wù)人員的二次錄入，而可以與現(xiàn)有的財務(wù)系統(tǒng)直接進行對接。
下一個工作流引擎，我們是使用了一個國內(nèi)比較著名的工作流引擎，它是類似于OA一樣進行業(yè)務(wù)云的，同時它的一些界面，開發(fā)有很多方面。有一些類似開發(fā)輔助平臺在后端。在分布式辦公和移動辦公這里面還有我們的后端設(shè)備，不僅僅是PDA，RFID，PPS，同時還有安卓，我們現(xiàn)在的產(chǎn)品實際上是安卓版的應用，現(xiàn)在主要是用在TMS，也就是說我TMS在一個4G的手機上可以下載一個安卓使用，這樣空車到位、裝貨，發(fā)運，到卸貨等等環(huán)節(jié)可以通過手機的信息反饋回來進入我們整體的平臺。
下面是一些決策分析，KPI考核包括數(shù)據(jù)底層的層面了。在整個系統(tǒng)平臺藍圖的左側(cè)我們自身有一個相應的計劃平臺，這個平臺有標準，非常平緩的擴展性。在右側(cè)同時提供企業(yè)的信息化發(fā)布平臺，同時還有B2B，B2C這樣商務(wù)網(wǎng)站的配合。最終我說一下大家可能聽到前面說到這么多，你真正協(xié)同的一些原則和規(guī)則設(shè)置，其實細節(jié)大體包括哪些呢？這里面內(nèi)容比較多，我就摘要一些。包括一些協(xié)同的源頭，協(xié)同的層次，業(yè)務(wù)優(yōu)先順序的排序和配置，協(xié)同的細節(jié)可能就是說相互可以拆分業(yè)務(wù)的一些數(shù)據(jù)依賴，還有我們完整的信息，最小顆粒，最小單位，協(xié)同還有一些要素，條件。協(xié)同整個設(shè)計最關(guān)鍵的是業(yè)務(wù)最小顆粒的劃分。
業(yè)務(wù)最小顆�？梢韵鄬Ρ容^合理，業(yè)務(wù)協(xié)同可以達到的深度和靈活應用性功能非常強。最后還有一些關(guān)鍵點包括可操作性。因為業(yè)務(wù)協(xié)同如果真正全面運用起來我們還需要不斷跟大家進一步進行一些深入的探討還有一些相互的學習。就不能說我們上海領(lǐng)道現(xiàn)在已經(jīng)做到天衣無縫、天下第一，這個牛誰也不敢吹。
但是我們越往前發(fā)展，這個方向上大家一塊共同發(fā)展。
最后，我們來看一下我們業(yè)務(wù)協(xié)同可以展現(xiàn)出來的東西。第一，我們首先對于一套WMS系統(tǒng)可以從客戶A，客戶B，客戶C，客戶D，進行合成。同時每一個客戶針對WMS系統(tǒng)可能相應的業(yè)務(wù)需求是不一樣的，比如說我客戶A要求，前面我記得是張總講到有質(zhì)檢，質(zhì)檢完以后還有相應的流通這樣的監(jiān)測，在這里面，A客戶的要求和B客戶的要求明顯不一樣，同樣一個WMS，可能B客戶就先要求收，完了以后就說這是標準的一個大型快速流轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)分割的作業(yè)，我們最后做風險轉(zhuǎn)移。如果這種業(yè)務(wù)再做下去其實有一點類似于期貨交割，當然期貨交割沒有盲收這個概念了。前面第一層是服飾，我還可以針對我的倉庫進行不同客戶不同的業(yè)務(wù)模式。同理，我就可以不斷的擴充，不斷的加大我們業(yè)務(wù)量和加大我們客戶量。
在這里面所有的節(jié)點，包括左側(cè)的和數(shù)型結(jié)構(gòu)，還有右側(cè)可配置的當前業(yè)務(wù)都可配的，這個可配最終其實核心，我們上海領(lǐng)道提出的核心是現(xiàn)在在右下方講的，其實我們說到業(yè)務(wù)可以最小化。比如說對于一個普通的員工，一個簡單的入庫，我們就會有普通的入庫，月度入庫、調(diào)度的入庫等等四類，通過這種小型顆粒不斷的組合，會將自己本企業(yè)現(xiàn)有的一些實際業(yè)務(wù)完全的整合。這是我們設(shè)計原理實現(xiàn)的東西。
同時業(yè)務(wù)自定義這里面又說到如果原本是我的運輸只有我室內(nèi)配送和干線配送兩種，這時候我要做集卡，這樣可以通過我們顆粒的擴充進行新增業(yè)務(wù)的設(shè)置。如果說使用了一個協(xié)同平臺化的一套工具后，相應的IT應用，還有信息的割裂，相對來說有明顯的改善和提升。
同時業(yè)務(wù)設(shè)計可重復利用和循環(huán)套用，也就是說這個在整體上不框定，就是你完全可以分到最細的環(huán)節(jié)，包括提貨，裝車，發(fā)運，卸貨，回空，這幾個環(huán)節(jié)都是可以整合的。最后一個是可自定義模板的業(yè)務(wù)設(shè)計。也就是我們標準模板是哪一類，我們可以在這個模板之間進行一個切換，最后非常感謝大家。謝謝。
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