隨著供應(yīng)鏈的日趨復(fù)雜，各大維修企業(yè)都在通過信息技術(shù)系統(tǒng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)淖詣踊�能力。但是不同的系統(tǒng)，其通信能力有很大差異。如何使這些系統(tǒng)之間的通信更順暢、更具連通性顯得十分重要。

    無論是制造商(OEM)、航空公司、租賃公司還是維修企業(yè)，其使用的所有系統(tǒng)自始至終都應(yīng)保持很好的連通性。好的連通性不僅表現(xiàn)在部件的數(shù)據(jù)信息交流上，還應(yīng)表現(xiàn)在業(yè)務(wù)關(guān)系的數(shù)據(jù)交流上。

標(biāo)準(zhǔn)化

    數(shù)據(jù)交流主要涉及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)規(guī)范等問題。航空運輸協(xié)會(ATA)Spec 2000經(jīng)歷了較長時間成為了通用標(biāo)準(zhǔn)。ATA的電子商務(wù)項目方便了信息交換。例如，通過接收電子表格8130—3、EASA表格1或者類似的符合Spec2000第16章要求的適航證書，客戶在接收部件前就可通過電子信息傳輸核實部件的數(shù)目、型號等信息，這樣不僅可以減少檢查時間而且還可排除不準(zhǔn)確的文檔的影響。當(dāng)部件到來時，通過掃描數(shù)據(jù)碼或無線射頻識別(RFID)標(biāo)簽，即可完成部件序號的匹配。

    符合Spec2000第17章要求的電子飛行日志(ELB)可使航空公司與維修系統(tǒng)交流信息，提高精度、節(jié)省時間、減少延誤。但并不是所有的運營商都按照ATA的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，特別是對于那些使用傳統(tǒng)維修系統(tǒng)的航空公司。

    InfoTrust集團(tuán)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范非常有用，ATA頒布了Spec2000、iSpec2200、iSpec 2300等各種規(guī)范，而歐洲宇航與防務(wù)工業(yè)協(xié)會(ASD)頒布了S1000D、S2000M 和S5000F等各種規(guī)范。但各個IT供應(yīng)商都希望最終統(tǒng)一到ASD的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，ATA承諾將與S1O00D保持一致。

    標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范對于新飛機(jī)來說非常有用，如波音787、空客A380和空客A350。但現(xiàn)在的問題是老飛機(jī)的技術(shù)支持問題，一些維修企業(yè)由于更換新系統(tǒng)的成本太高或者轉(zhuǎn)換為S1000D標(biāo)準(zhǔn)的費用太高等原因，仍然使用傳真或電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。

    另一個挑戰(zhàn)是數(shù)據(jù)定義不一致。例如，包括未發(fā)現(xiàn)故障(NFF)在內(nèi)的平均故障間隔時間(MTBF)的處理方法完全不同。此外，數(shù)據(jù)重復(fù)也是一個問題，在某個特定的時間段內(nèi)，無法確定誰的數(shù)據(jù)才是官方數(shù)據(jù)資源。

    行業(yè)協(xié)會、OEM和航空公司都在努力解決這些問題，但并未取得實質(zhì)性進(jìn)展。事實上，軟件本身是一個挑戰(zhàn)。甚至對于一些根據(jù)面向商業(yè)的通用語言(COBOL)或者Sybase PowerBuilder開發(fā)的新型維修軟件系統(tǒng)而言，都需要通過中間設(shè)備發(fā)布在網(wǎng)上，而且在中間設(shè)備上耗費的時間約是實際應(yīng)用中的10倍�？梢暬�

    鑒于航空公司都想通過IT系統(tǒng)實現(xiàn)對工卡狀態(tài)、部件使用以及維修質(zhì)量的可視化，AAR公司開發(fā)了包括狀態(tài)、部件和質(zhì)量數(shù)據(jù)等在內(nèi)的飛機(jī)機(jī)體重檢傳輸系統(tǒng)，使航空公司的系統(tǒng)完整涵蓋了機(jī)體的維修歷史。

    在AAR的系統(tǒng)中，大多數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸都是自動的。五年前的數(shù)據(jù)批處理現(xiàn)已被實時的數(shù)據(jù)處理所取代。這樣，AAR便可與客戶分享更多的業(yè)務(wù)信息。此外，AAR公司的客戶經(jīng)理還配備了裝有DashbOArd軟件的iPad平板電腦，可以根據(jù)每架飛機(jī)的不同位置顯示出紅、黃、綠等顏色�？蛻舸�表非常喜歡這種可視化的系統(tǒng)，也希望獲得這種系統(tǒng)。

    在供應(yīng)方面，AAR可以按照Spec2000標(biāo)準(zhǔn)采用可擴(kuò)展標(biāo)記語言(XML)完成電子采購單的發(fā)送、電子賬單的接收以及以多種貨幣形式在多個國家進(jìn)行電子支付。

    為了確保電子交易的進(jìn)一步發(fā)展，AAR公司的IT技術(shù)人員參與了一些新客戶的提案制定，建立客戶化的鏈接。當(dāng)然，AAR對于大客戶所投入的精力比一次性客戶的要大。據(jù)AAR公司預(yù)計，未來隨著需求、數(shù)據(jù)、度量體系以及綜合協(xié)議的日趨標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)的交換將變得更加便利。當(dāng)航空公司之間或者M(jìn)RO企業(yè)之間的運營模式越來越相似后，數(shù)據(jù)反饋將非常有效，但不可能是現(xiàn)貨供應(yīng)。

    聯(lián)邦快遞公司認(rèn)為，最大的挑戰(zhàn)是如何從老齡飛機(jī)上獲得數(shù)據(jù)并依此作出決策。新飛機(jī)有著豐富的數(shù)據(jù)資源，但聯(lián)邦快遞公司運營的全是空客A300、波音757和波音727飛機(jī)，所以如何從這些老飛機(jī)上富有成本效益地獲得準(zhǔn)確可信的數(shù)據(jù)是問題的關(guān)鍵所在。此外，不僅要獲得數(shù)據(jù)信息，還要開發(fā)出適用于這些數(shù)據(jù)的工具。盡管通信技術(shù)越來越發(fā)達(dá)，而且成本也越來越低，但是將動態(tài)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成有用的信息流卻并不容易。

    眾所周知，從飛機(jī)通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS )中得到的故障信息的格式標(biāo)準(zhǔn)化是非常有用的，但是OEM為了區(qū)別于彼此，其數(shù)據(jù)格式并不統(tǒng)一。聯(lián)邦快遞在維修飛機(jī)時，必須向維修商支付處理數(shù)據(jù)的費用或者需要請專職人員采用人工輸入的方式處理數(shù)據(jù)。

簡潔化

    在航材的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化交換方面，Aeroxchange公司取得了一定的成就，建立了一個類似于標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的匯集中心，對于維修商來說非常受益，但是其中涉及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和安全性的問題。

    聯(lián)邦快遞公司表示，目前許多先進(jìn)的MRO系統(tǒng)都是采用“兩條腿走路”，即采用XML格式。或者允許新數(shù)據(jù)流在應(yīng)用中采用“即插即用”式的集成方式，如電子飛行包(EFB)。

    美國聯(lián)合航空公司認(rèn)為，最重要的是OEM和航空公司應(yīng)該在數(shù)據(jù)定義上首先達(dá)成一致，并精確地劃分出哪類供應(yīng)商需要哪部分?jǐn)?shù)據(jù)，而且共享的數(shù)據(jù)主要包括一些有價值的技術(shù)和運營數(shù)據(jù)，當(dāng)然產(chǎn)品定價等一些企業(yè)專有的數(shù)據(jù)可以除外。該公司認(rèn)為，航空公司的維修項目將會日趨客戶化，所以即使是本質(zhì)上非常相似的維修任務(wù)，維修企業(yè)也會越來越難以轉(zhuǎn)換為不同的工卡。因此未來需要出臺·些限制客戶化的OEM說明，有助于維修企業(yè)更好地為航空公司提供電子維修數(shù)據(jù)。美聯(lián)航認(rèn)為，航空公司更愿意看到具有標(biāo)準(zhǔn)化格式的數(shù)據(jù)，免得航空公司要進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)據(jù)處理才能進(jìn)人航空公司的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。

    波音公司認(rèn)為，系統(tǒng)的協(xié)同工作能力對于處理飛行中由于天氣、飛機(jī)故障或機(jī)組原因等導(dǎo)致的各種飛行中斷特別重要。盡管現(xiàn)在的各種移動通信工具和云計算等先進(jìn)技術(shù)可以提供幫助，但最根本的還是要使協(xié)同運營更加簡化，因為復(fù)雜的價值鏈需要依據(jù)最底層的通信能力進(jìn)行信息交流。其次需要關(guān)注數(shù)據(jù)本身，而不是技術(shù)。

    總之，使數(shù)據(jù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同能力更加簡化的最大障礙還是規(guī)章問題，所有的企業(yè)必須滿足北美或歐洲的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，而且解決方案必須確保數(shù)據(jù)的機(jī)密性以及IT系統(tǒng)的安全性。

    波音公司呼吁，航空業(yè)界應(yīng)該把與飛機(jī)構(gòu)型、服務(wù)手冊、適航指令和部件信息等相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)按優(yōu)先順序排好。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

轉(zhuǎn)載請注明出處：拓步ERP資訊網(wǎng)http://www.oesoe.com/

本文標(biāo)題：IT系統(tǒng)的連通性

本文網(wǎng)址：http://www.oesoe.com/html/support/1112153512.html