0 引言
隨著中國汽車市場增長放緩，國內(nèi)汽車企業(yè)受到國際汽車巨頭的強烈擠壓，處于應接不暇的境地。國際汽車巨頭明顯具有規(guī)模效應和產(chǎn)品知識產(chǎn)權優(yōu)勢。
某汽車集團在多年前已認識到規(guī)模效應和知識產(chǎn)權重要性。規(guī)模效應上采取內(nèi)外合資、合作，產(chǎn)品知識產(chǎn)權上采取整合世界優(yōu)質資源，建立了自主品牌產(chǎn)品研發(fā)體系，建成了多地聯(lián)動的汽車研發(fā)中心。本文論述其中一個研發(fā)中心在構建設計、信息、管理三位一體研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)方面所做的研究。
1 基于設計、信息、管理三位一體研
發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)構建的背景
1.1 研發(fā)中心初始狀況
以前，該研發(fā)中心與另外兩個研發(fā)中心采用不同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)、管理模式、工作流程，相對獨立運作，在研發(fā)中心相互之間、與生產(chǎn)基地之間的互動和支持服務存在諸多不便。例如，該中心以產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理(PDM)管理圖紙、數(shù)模、部件物料清單(BOM)和零件信息，以工程數(shù)據(jù)管理中心(EDMC)管理整車配置和整車BOM，計算機輔助設計三維應用軟件(CATIA)與PDM獨立，EDMC不能直接向生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)，且參考標準先進性不夠；另一中心以企業(yè)數(shù)據(jù)中心(TCE)管理圖紙、數(shù)模，CATIA與TCE集成，以特征管理(FM)管理整車配置，物料清單數(shù)據(jù)中心(TCBOM)管理整車BOM，配置信息通過系統(tǒng)直接下放到TCBOM，配置和整車BOM通過全球BOM系統(tǒng)(GBOM)向生產(chǎn)系統(tǒng)直接發(fā)布數(shù)據(jù)，參考標準具有世界先進水平。具體3個研發(fā)中心差異見表1。
表1 研發(fā)中心差異表
1.2 研發(fā)中心面臨的問題
(1)三地研發(fā)中心的研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)各自獨立，其執(zhí)行的標準、數(shù)據(jù)格式及管理方式均有差異，小便于數(shù)據(jù)共享，更不便于協(xié)同開發(fā)。
(2)甲中心的研發(fā)能力較另外兩地中心弱，尚不能獨立完全承擔整車開發(fā)項目，須向另外兩地學習，快速提升能力。
針對甲中心面臨的問題，將3個研發(fā)中心連成網(wǎng)。初期構建了TCE系統(tǒng)架構（如圖1），三地數(shù)據(jù)服務器獨立。利用多地址的機制，發(fā)布自己的設計數(shù)據(jù)，系統(tǒng)每天定時同步，將發(fā)布數(shù)據(jù)在另兩個服務器上建立副本。各站點研發(fā)人員均可在最短時間內(nèi)了解對方設計零部件的最新狀態(tài)，可查看和引用對方發(fā)布的數(shù)據(jù)進行設計。數(shù)據(jù)所有權只留在一個站點，即數(shù)據(jù)只有一個主站點，該站點有更改權限，其它副本對象只有瀏覽權限。
圖1 TCE系統(tǒng)架構
1.3 產(chǎn)生新問題
三地研發(fā)中心可以數(shù)據(jù)共享，也可以共同開發(fā)，但甲中心工程師整體能力較弱，設計的審核和批準均由乙中心負責，由于研發(fā)數(shù)據(jù)量特別大（小則上百兆、大則數(shù)百兆），兩中心間的專線寬帶無法滿足研發(fā)數(shù)據(jù)實時傳輸，難以確保工程設計的連續(xù)性。
2 基于設計、信息、管理三位一體研
發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)構建的內(nèi)容
2.1 搭建一體化研發(fā)運行平臺
搭建研發(fā)運行平臺策略：整合3個研發(fā)中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)，統(tǒng)一采用乙中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)標準(見圖2)，升級其數(shù)據(jù)系統(tǒng)，BOM系統(tǒng)增加零部件功能、安裝信息描述，便于查詢和指導生產(chǎn)，改進系統(tǒng)適應多地操作和多地生產(chǎn)，升級后的數(shù)據(jù)系統(tǒng)輻射到多地，組成一個整體網(wǎng)絡。
2.1.1 整合研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)
圖2的A部分是GBOM系統(tǒng)，控制工程更改流程，接受工程數(shù)據(jù)，制造、物流在此維護相關制造和物流數(shù)據(jù)，將此作為主數(shù)據(jù)傳輸給企業(yè)資源計劃(ERP)和制造系統(tǒng)。
圖2的B部分是工程系統(tǒng)，接受GBOM的工程更改指令（批準），維護工程相關數(shù)據(jù)并發(fā)布到GBOM。
圖2的C部分是ERP或SAP(Systems Application，Products in DATA processing，以公司名命名的ERP)，接受GBOM的主數(shù)據(jù)，采購維護供應商數(shù)據(jù)，財務進行成本核算，物流完成要貨訂單。
圖2的D部分是制造系統(tǒng)，接受經(jīng)GBOM下放的數(shù)據(jù)直接支持生產(chǎn)。
圖2 系統(tǒng)框架
工程系統(tǒng)（TCE除外）、GBOM和SAP數(shù)據(jù)服務器統(tǒng)一建立在乙中心，GBOM和SAP的客戶，只要安裝客戶端軟件，就能通過本地局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)與服務器鏈接；FM、TCBOM用戶通過本地局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)直接訪問服務器；制造系統(tǒng)服務器直接建立在各生產(chǎn)基地；TCE因數(shù)據(jù)量大，按圖1系統(tǒng)構架建立，三地建立各自的服務器，某地為主服務器，服務器間利用每天非工作時間進行數(shù)據(jù)備份傳輸，供異地共享，用戶安裝客戶端軟件僅能訪問本地服務器。
(1)系統(tǒng)運用準備。系統(tǒng)邊建立，邊進行培訓，項目初期，向用戶介紹系統(tǒng)結構，了解整個系統(tǒng)概況；項目中期，先建立測試環(huán)境（非生產(chǎn)環(huán)境），通過項目培訓、同事培訓及用戶互教互幫，使每位用戶掌握系統(tǒng)標準和系統(tǒng)操作；項目后期，正式系統(tǒng)建立，再次培訓用戶，讓每位用戶真正熟練掌握。
(2)系統(tǒng)驗證。3個中心中，其乙/丙中心系統(tǒng)已成熟，僅須驗證甲中心系統(tǒng)。但甲中心原數(shù)據(jù)無法滿足新系統(tǒng)，必須進行整合。
●研發(fā)數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一。3個中心原配置標準不同，整車物料號也不同；現(xiàn)配置標準和整車物料號統(tǒng)一用乙中心標準。
甲中心先將原零部件進系統(tǒng)，零部件代號按現(xiàn)有的維持老代號，新產(chǎn)生的采用統(tǒng)一標準的原則整合。歷史數(shù)據(jù)整合的代號全部不變，但中英文名稱描述、零件信息、裝配信息、表達方式等字段統(tǒng)一成新標準。
●研發(fā)數(shù)據(jù)準備。研發(fā)數(shù)據(jù)包括配置數(shù)據(jù)和BOM數(shù)據(jù)。配置數(shù)據(jù)包括配置和整車物料號。整合完成原有產(chǎn)品3個整車平臺360個配置代碼、59個車型配置、961個整車物料號。BOM數(shù)據(jù)包括零件信息和整車BOM。
零件信息按零件代號不變整合，但零件名稱要規(guī)范，執(zhí)行車輛分類和產(chǎn)品結構(VPPS)標準，按其相應結構名稱命名，整合零件6300多個；整車BOM最關鍵的是縮略的汽車車輛分類和產(chǎn)品結構(SVPPS)+功能和安裝位置代碼(FFC)+使用條件字符串(UC STRING)。SVPPS+FFC是由大寫英文字母和數(shù)字組成的4位代碼，甲中心是空白，其整合非常艱難，熟練工程師每天只能整合15～20條，共整合5000多條；LC STRING，根據(jù)它可以配置出具體車型，與原數(shù)據(jù)相似，僅配置代碼有變化，但它很重要，一旦有錯，BOM就不準，生產(chǎn)就不能正常進行。最終共整合55個車型整車BOM和20個動力總成BOM。
●研發(fā)數(shù)據(jù)上線驗證。數(shù)據(jù)系統(tǒng)建成后，甲中心將準備好的某車型整車系列數(shù)據(jù)，按數(shù)據(jù)初始發(fā)布流程導入TCBOM，發(fā)布并下放到GBOM，并在GBOM數(shù)據(jù)接口驗證數(shù)據(jù)發(fā)布是否成功。有異常的，查找異常原因，修正異常數(shù)據(jù)，對異常數(shù)據(jù)再次下放發(fā)布直至全部發(fā)布成功，進行數(shù)據(jù)系統(tǒng)驗證。
(3)系統(tǒng)正式運行。在項目驗證系統(tǒng)的同時，甲中心發(fā)布原先的3個汽車平臺所有車型數(shù)據(jù)，并將基地生產(chǎn)數(shù)據(jù)全部進入系統(tǒng)，在GBOM和SAP中制造、物料、采購、財務部門準備的數(shù)據(jù)與工程數(shù)據(jù)合并成完整的主數(shù)據(jù)，并上線測試，經(jīng)SAP導出的數(shù)據(jù)與現(xiàn)生產(chǎn)比較，核對無誤，各工廠扣料正確，系統(tǒng)可正式上線運行。
2.1.2 系統(tǒng)改進
在2.1.1描述中，TCE系統(tǒng)按3個獨立研發(fā)中心構建，而實際上，由于資源、條件不同，3個中心能力不同，有實質上的主從關系，即總中心與分中心。分中心工程師需到總中心加入本地網(wǎng)工作，造成研發(fā)工程師無法異地工作。為改變這種狀況，對系統(tǒng)進行改進，總中心和分中心如圖3所示。服務器建立在總中心，工作站集中安置在總中心，客戶端通過工作站連接服務器，在分中心客戶端通過信息局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)與總中心工作站、服務器連接，客戶端與工作站間僅傳輸工作指令，運算全由總中心工作站來完成。
圖3 異地工作系統(tǒng)構架
2.2 搭建研發(fā)數(shù)據(jù)管理、項目流程信息化平臺
隨著研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的統(tǒng)一，在系統(tǒng)中同步實施多地研發(fā)中心研發(fā)數(shù)據(jù)的建立、發(fā)布、維護的全程信息化管理。在GBOM系統(tǒng)中，實現(xiàn)了研發(fā)與制造過程產(chǎn)品數(shù)據(jù)傳遞、改進反饋的全程信息化管理，植入項目開發(fā)流程及關鍵節(jié)點信息，使數(shù)據(jù)開發(fā)與項目節(jié)點有機關聯(lián)。
研發(fā)數(shù)據(jù)開發(fā)實現(xiàn)信息化后，讓多地研發(fā)中心實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享。所有數(shù)據(jù)均存貯在某中心服務器中，任何一地工程師根據(jù)自己的權限，通過GBOM和遠程TCE系統(tǒng)查閱到相關數(shù)據(jù)，包括數(shù)模、圖紙及設計工程師。當有疑問或需協(xié)助時，可直接溝通，有效提高整體研發(fā)效率。
2.3 構建一體化研發(fā)管理模式
2.3.1 流程標準化建設
構建一體化研發(fā)管理的基礎是流程標準化。與統(tǒng)一數(shù)據(jù)標準和整合信息系統(tǒng)同步，逐步統(tǒng)一規(guī)范多地的研發(fā)數(shù)據(jù)發(fā)布、工程更改控制、項目管理等關鍵業(yè)務流程，并同步實現(xiàn)研發(fā)流程信息化，通過流程的標準化和信息化，為異地矩陣式管理效率提升提供了良好的管理環(huán)境。
2.3.2 研發(fā)數(shù)據(jù)安全管理
數(shù)據(jù)只能在特定的電腦和系統(tǒng)，根據(jù)使用人的角色授予相應的權限使用，保證了數(shù)據(jù)安全。數(shù)據(jù)離開任一中心系統(tǒng)，不能瀏覽，更談不上修改等，數(shù)據(jù)確實要向公司外發(fā)布，須按流程申請批準，由各中心指定專人解密后向外發(fā)布。
2.3.3 研發(fā)數(shù)據(jù)管理
GBOM上線后，各中心協(xié)同審核、批準需要發(fā)布的數(shù)據(jù)和工程更改，所有更改在系統(tǒng)均留下記錄，任何更改均能追溯到具體更改時間、更改人、審核人、批準人和更改內(nèi)容，各中心分工合作全程監(jiān)控更改過程。對于制造基地的工程更改服務，由中心派駐基地的支持工程師負責。其可組織中心、制造基地相關工程師討論、協(xié)調(diào)疑難更改，使更改由發(fā)起、批準到實施更規(guī)范、及時。
3 基于設計、信息、管理三位一體研
發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)構建的成果及體會
3.1 三位一體研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)構建的成果
(1)設計、信息、管理三位一體構建，各中心通過信息網(wǎng)絡，實現(xiàn)研發(fā)一體化運作。使人力資源實現(xiàn)柔性組合和最優(yōu)使用，自主品牌產(chǎn)品知識產(chǎn)權研發(fā)更高效，新產(chǎn)品研發(fā)上市更快速。
(2)支持多基地生產(chǎn)，BOM系統(tǒng)整合及數(shù)據(jù)標準一致，不論是哪里的BOM工程師，都能很好完成汽車BOM，并能同時發(fā)布到指定一個或多個生產(chǎn)基地，各基地按接受的BOM組織生產(chǎn)，研發(fā)與生產(chǎn)無縫化。
(3)跨地域靈活辦公，遠程TCE上線后，設計工程師不論人在哪個中心，完全可以根據(jù)工作的進展和要求完成工作任務，不受地域限制，只要是公司網(wǎng)絡覆蓋的地方，連上網(wǎng)絡就能工作。提高工程師工作效率12.8%。
3.2 持續(xù)改進的體會
(1)加強研發(fā)下游系統(tǒng)化、信息化建設，使過程工藝信息化、質量問題規(guī)范化，提升企業(yè)整體信息化程度。
(2)加強研發(fā)系統(tǒng)與下游系統(tǒng)鏈接，使用BOM數(shù)據(jù)可直接銜接圖紙、數(shù)模、技術要求、工藝文件、質量標準，提升整體工作效率。
(3)加強研發(fā)系統(tǒng)內(nèi)部資源集成，利用研發(fā)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)可直接調(diào)閱該零件研發(fā)文件、標準規(guī)范、經(jīng)驗教訓等保證研發(fā)效率和質量的參考資料。
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本文標題：基于設計、信息、管理三位一體的研發(fā)數(shù)據(jù)系統(tǒng)構建
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