1 SO集團物流板塊信息系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

1.1 SO集團物流板塊現(xiàn)有系統(tǒng)調(diào)研

為科學(xué)地對物流板塊進行ERP信息系統(tǒng)規(guī)劃，我們先在板塊在各單位進行了信息系統(tǒng)現(xiàn)狀的調(diào)研。調(diào)研結(jié)果總結(jié)如下：

（一）硬件與網(wǎng)絡(luò)配置

在硬件配置上，各單位差異較大。有的公司較早進行信息化建設(shè)，擁有較高檔的小型機系統(tǒng)，為公司迅速成長擴張打下了良好的基礎(chǔ)。有的公司則僅有一臺PC機作業(yè)務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)器，性能、可靠性、安全性都存在問題。

在網(wǎng)絡(luò)配置上，由于物流業(yè)務(wù)的性質(zhì)，既需要即時通過網(wǎng)絡(luò)與其他公司進行信息溝通，在公司內(nèi)部，也有不同部門分散在不同的地方，需要進行聯(lián)網(wǎng)操作，因此，各公司征基本都實現(xiàn)了寬帶上網(wǎng)。其中，佳達公司還通過點對點DDN和VPN方式，將分散和各地的部門集中到總部，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)和應(yīng)用層面的集中管理模式。

（二）業(yè)務(wù)軟件應(yīng)用情況

對于物流公司來說，貨物及單證信息的采集、加工、跟蹤、發(fā)放是必不可少的內(nèi)容。而如果沒有電腦系統(tǒng)的輔助，尤其是在要和上下游進行密切的信息交換的今天，這方面的工作將難以為繼。因此，被調(diào)查的15家公列都已在使用電腦業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行操作。

但是，在15家公司中，電腦ERP系統(tǒng)使用的程度有很大差異。在軟件產(chǎn)品上，15家公司中有4家是自主開發(fā)，三家委托開發(fā)，7家購買，有的公司的系統(tǒng)建立在大型的數(shù)掘庫基礎(chǔ)上，保證了軟件的可靠穩(wěn)定地運行，而有的還建立在小型的數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品上，可靠性和擴充性都欠佳。

在軟件應(yīng)用上，有的公司僅僅做到了數(shù)據(jù)的錄入、加工和單證的制作，以及簡前的查詢統(tǒng)計，而有的公司則做到了通過軟件進行規(guī)范化的流程管理和科學(xué)決策。有的公司各分支機構(gòu)的系統(tǒng)相對孤立，無法做到數(shù)掘的一致性，而有的公司則把各點的系統(tǒng)全部聯(lián)在一起進行數(shù)據(jù)大集中的操作，做到了從訂艙到倉庫、車隊等上下游環(huán)節(jié)的信息實時共享。

表1 物流公司業(yè)務(wù)ERP軟件應(yīng)用狀況調(diào)查表

（三）相關(guān)系統(tǒng)和軟件的使用狀況

在與公司經(jīng)營管理有關(guān)的軟件的調(diào)查中，我們調(diào)查了與公司管理相關(guān)的財務(wù)軟件和辦公自動化軟件，以及與業(yè)務(wù)經(jīng)營相關(guān)的EDI、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上業(yè)務(wù)跟蹤等系統(tǒng)。

對于財務(wù)電算化系統(tǒng)，在各公司中已經(jīng)普及，這要得益于國內(nèi)業(yè)已成熟的商品化財務(wù)軟件。對于辦公自動化（OA）系統(tǒng)，則僅有少數(shù)企業(yè)不同程度地使用。其中，佳達公司已通過辦公自動化系統(tǒng)將內(nèi)外的EMAIL、FAX系統(tǒng)等管理起來，做到了分級簽審、統(tǒng)一收發(fā)。

對于與業(yè)務(wù)經(jīng)營有關(guān)的相關(guān)軟件系統(tǒng)，各公司的差距也較大。其中，越來越重要的EDI系統(tǒng)在大多數(shù)企業(yè)已正常開展起來，但是能給客戶帶來便捷的網(wǎng)上業(yè)務(wù)，如電子訂艙、電子跟蹤查詢等，則還只有少數(shù)企業(yè)使用，并且功能也不夠全面。

表2 物流公司相關(guān)系統(tǒng)和軟件應(yīng)用狀況調(diào)查表

1.2 SO集團物流板塊現(xiàn)有信息系統(tǒng)問題分析

（一）沒有建立統(tǒng)一的物流信息平臺

集團物流板塊內(nèi)，業(yè)務(wù)資源無法實現(xiàn)共享的一個主要原因在于沒有建立物流信息平臺，企業(yè)間彼此對所擁有的資源優(yōu)勢、流程銜接、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)信息缺乏劃稱的信息認(rèn)識，無法實現(xiàn)優(yōu)勢航線共享、非優(yōu)勢航線統(tǒng)一訂艙、企業(yè)間貨量調(diào)配、基礎(chǔ)設(shè)施資源共同開發(fā)利用等緊密信息溝通和深度業(yè)務(wù)合作。對于信息平臺的建設(shè)，靠單個企業(yè)無法完成，而且各企業(yè)的信息化水平差距很大，對信息化的認(rèn)識和重視程度也不盡相同，同時業(yè)務(wù)流程也相當(dāng)復(fù)雜，推動物流板塊業(yè)務(wù)信息化困難重重。

從集團層面來看，貨物貿(mào)易板塊也沒有自己的信息平臺，兩大板塊無法實現(xiàn)信息溝通。一方面在貿(mào)易談判中，外貿(mào)企業(yè)缺少物流方面強有力的支持，無法獲得成本低、風(fēng)險小的物流解決方案，只能放棄在物流條款上的利益，將這部分可觀的利潤源讓給集團物流企業(yè)的競爭對手；另一方面物流企業(yè)缺乏與貿(mào)易企業(yè)的合作，無法參與到貿(mào)易談判過程中，得不劊有關(guān)的貿(mào)易合同信息，難以有針對性地提供有競爭力的物流方案，最終只能眼睜睜看著肥水流到外人田。據(jù)2003年的統(tǒng)計，集團物流企業(yè)海運出口貨量中，僅有3.34％來自集團，而且這部分貨量中還有相當(dāng)部分是經(jīng)過二代、三代轉(zhuǎn)來的，其中的利潤已幾乎在外部被榨干，這是非常令人痛心的。

（二）物流板塊內(nèi)各企業(yè)信息化程度參差不齊

物流板塊內(nèi)，有些企業(yè)如佳達公司，信息化程度相當(dāng)完善，其自己開發(fā)的“BMIS”管理信息建立在小型機系統(tǒng)上，自1993年運用以來，隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展變化而不斷擴充與完善，并獲得了國家外經(jīng)貿(mào)部的科技進步二等獎。但是，由于是緊密結(jié)合公司自身特點開發(fā)的軟件，又建立在小型機系統(tǒng)上，一次性投資大，因此，作為商品化軟件進行集團內(nèi)的推廣相當(dāng)困難。

相反，有些企業(yè)，信息化程度相當(dāng)?shù)�，電腦系統(tǒng)僅僅用在一些業(yè)務(wù)單證的制作上，還遠未達到電腦化管理的要求。

調(diào)查顯示，集團各物流企業(yè)使用的業(yè)務(wù)軟件非�；靵y，幾乎沒有使用相同的業(yè)務(wù)軟件。這種現(xiàn)狀，既造成了軟件的開發(fā)、使用、維護成本高昂，又為建設(shè)統(tǒng)的信息平臺和及剛準(zhǔn)確地獲取有價值的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)增加了很大難度，也增加了客戶資源控制和風(fēng)險控制的復(fù)雜性。

1.3 SO集團物流板塊信息系統(tǒng)需求分析

根據(jù)調(diào)研分析，從業(yè)務(wù)層面、辦公管理層面、物流板塊整合層面，進行了信息系統(tǒng)的需求分析。

1.3.1 業(yè)務(wù)層面的需求分析

SO集團物流板塊主要從事的是與外貿(mào)相關(guān)的物流業(yè)務(wù)，包括貨代、船代、報關(guān)、倉儲、運輸、臬管等業(yè)務(wù)。除此之外，還有一些相對獨立的物流項目。

為此，信息系統(tǒng)有以下功能需求：

（一）基本功能需求

1）貨代業(yè)務(wù)功能，包括海運、空運、陸運（鐵路）的進出口貨代業(yè)務(wù)。

主要內(nèi)容有：訂艙、集拼、分撥等。

2）船代業(yè)務(wù)功能。

3）報關(guān)業(yè)務(wù)功能，包括報關(guān)、商檢、查驗，以及相關(guān)的報關(guān)單、核銷單管理等

4）倉儲業(yè)務(wù)功能，主要是裝箱倉庫功能（CFS），包括卸貨、理貨、堆存、裝箱，以及拼箱、拆箱、分撥等功能。

5）運輸業(yè)務(wù)功能，主要是對集裝箱卡車運輸業(yè)務(wù)的管理。

6． 箱管業(yè)務(wù)功能，即對集裝箱流轉(zhuǎn)的信息化管理。

以上業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的查詢、統(tǒng)計功能。

（二）EDI需求

除了以上功能需求，與上下游單他越來越多的EDI數(shù)據(jù)變換也成為系統(tǒng)需要完成的重要工作。目前主要的EDI需求有：

1）與船公司進行EDI訂艙和EDI提單確認(rèn)

2）海運及空運艙單EDI傳送

3）電子裝箱堆EDI傳送

4）對客戶的EDI電子訂艙

（三）與第三方軟件接口需求

1）海天申報軟件

2．商檢系統(tǒng)

3．英迪艙單系統(tǒng)

4．電子支付系統(tǒng)

5．外貿(mào)開票系統(tǒng)

1.3.2 辦公管理層面的需求分析

由于SO集團物流板塊各公司需要與國內(nèi)外的船公司、代理公司、客戶時刻保持密切的聯(lián)系。同時，許多業(yè)務(wù)委托與確認(rèn)單都需要通過FAX或EMAIL進行傳送。因此，如何有效管理這些信息成為關(guān)系到業(yè)務(wù)處理和服務(wù)質(zhì)量好壞的重要一環(huán)。具體需求如下：

1）EMAIL系統(tǒng)的統(tǒng)一管理和備份

2）FAX的電腦統(tǒng)一收發(fā)和管理、備份

3）文件簽審與流轉(zhuǎn)管理

4）公司內(nèi)外員上的實時交流

1.3.3 物流板塊層面的需求分析

集團物流板塊整合重組的戰(zhàn)略規(guī)劃，需要信息系統(tǒng)做到以下幾點需求

1）建立統(tǒng)一的信息平臺，提供統(tǒng)一的訂艙窗口。

2）信息集成與共享，業(yè)務(wù)與財務(wù)數(shù)據(jù)能實時匯總到領(lǐng)導(dǎo)。

3）建一統(tǒng)一的對外門戶網(wǎng)站，一致對外。

2 SO集團物流板塊信息系統(tǒng)目標(biāo)與策略分析

2.1 信息系統(tǒng)的目標(biāo)

依據(jù)SO集團物流板塊的戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略整合重組的規(guī)劃，同時為解決目前的信息系統(tǒng)種種不足，新的信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該具有以下目標(biāo)：

總體目標(biāo)：

物流板塊信息系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：建成適應(yīng)于集團企業(yè)發(fā)展趨勢的，與集團物流戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)相一致的，而向企業(yè)經(jīng)過再造的業(yè)務(wù)流程而非職能部門設(shè)計的，以數(shù)據(jù)完整統(tǒng)一、信息安全共享、流程透明快捷、管理及時科學(xué)為目標(biāo)的，針對企業(yè)戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、業(yè)務(wù)等不同層次用戶的信息收集、處理、儲存、查詢和輔助決策支持的統(tǒng)一信息系統(tǒng)平臺。

為能扎實地完成總體目標(biāo)，我們把總目標(biāo)按時期分成幾個分目標(biāo)，描述如下：

1、近期目標(biāo)

·建立統(tǒng)一的面向客戶的門戶，實現(xiàn)客戶資源共享；

·建市統(tǒng)一的面向承運人的數(shù)掘接口（集合訂艙）；

·采物流板塊內(nèi)部各單位業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，進行匯總分析；

·對物流板塊內(nèi)部各單位的財務(wù)數(shù)據(jù)進行匯總和分析。

2、中期目標(biāo)

·整合第一方物流貿(mào)易鏈，選擇典型貿(mào)易公司改善信息化程度；

·拓展國外市場，建立辦事機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，加強國外勢力，實現(xiàn)貿(mào)易交易信息控制；

·與第三方公共物流平臺建立數(shù)據(jù)接口。

3、長期目標(biāo)

·整合集團內(nèi)部各單位（物流、外貿(mào)公司）信息系統(tǒng)，建立集團業(yè)務(wù)平臺

·在集團內(nèi)部實現(xiàn)業(yè)務(wù)、財務(wù)數(shù)掘交換，全面實現(xiàn)業(yè)務(wù)單證電子化，降低集團整體運營成本，提高運營效率；

·依托物流集團信息平臺，建立業(yè)務(wù)調(diào)度中心，均衡各單位利益：

·建立DC，統(tǒng)儲存配送貨物；

·與各政府監(jiān)管單位申報、核銷系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)傳輸接口；

·參與跨國企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化全過程，提升集團經(jīng)營質(zhì)量；

·根據(jù)物流板塊的發(fā)展規(guī)模，在數(shù)據(jù)匯集和數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，為高層管理者提供決策支持功能，在物流的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存策略、運輸方法等方面提供輔助決策的模型和工具，提高決策的科學(xué)件。

2.2 信息系統(tǒng)的發(fā)展策略

根掘SO集團物流板塊整合重組規(guī)劃和信息系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)，以及板塊下屬各公司信息化的現(xiàn)狀，為確保完成目標(biāo)，首先必須建立一套切實可行的發(fā)展策略。為此，我們制定了以下幾點策略：

1）統(tǒng)籌規(guī)劃，階段實施

物流板塊的信息系統(tǒng)建設(shè)是一項涉及面廣、業(yè)務(wù)程度深的高難度工作，必須建立在科學(xué)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同時期的分目標(biāo)，進入階段性的分步實施則是項目走向成功的明智選擇。

2）力求集成統(tǒng)一，但需要穩(wěn)妥的過渡期

從長遠上看，信息集成統(tǒng)一有利于整個物流板塊的發(fā)展利益。但是，目前由于各下屬公司均不同程度地實現(xiàn)了信息化作業(yè)，對于新的系統(tǒng)，需要一個較長的適應(yīng)和切換過程。為了使各公司的系統(tǒng)平穩(wěn)過渡，做到“業(yè)務(wù)不亂，客戶不斷、人員不散”，則需要穩(wěn)妥地推行集成統(tǒng)一的信息平臺。

3）一把手掛帥

此次信息系統(tǒng)的建設(shè)是配合物流板塊整合重組的重要一環(huán)，是非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，將涉及到板塊內(nèi)的各家公司、部門和人員，因此，需要一把手掛帥，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，調(diào)度企業(yè)資源，確定業(yè)務(wù)流程，給予強力的支持。

4）建立專門的IT組織，充分利用外部資源進行設(shè)計開發(fā)

要在高層的支持下及時組建支具有豐富經(jīng)驗的團隊。團隊中應(yīng)既有技術(shù)人員，也有有著豐富經(jīng)驗的人員。這樣，對系統(tǒng)才能科學(xué)合理的規(guī)劃和設(shè)計。

對于系統(tǒng)的具體設(shè)計與編程，則可有選擇地請專業(yè)公司的技術(shù)隊伍于擔(dān)當(dāng)任務(wù)。

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