在PDM系統(tǒng)及ERP系統(tǒng)投入使用之前，整車(chē)PBOM的編制及維護(hù)方法比較落后，PBOM工程師根據(jù)紙質(zhì)圖紙及相關(guān)輸入文件手工編制PBOM，再發(fā)給各使用單位。當(dāng)有產(chǎn)品更改時(shí)，由各單位負(fù)責(zé)人根據(jù)附有PBOM更改的（技術(shù)問(wèn)題通知單）執(zhí)行本單位PBOM的更改，導(dǎo)致同一整車(chē)在各單位的PBOM不一致，造成零件短缺或零件過(guò)多儲(chǔ)備的狀況嚴(yán)重，使產(chǎn)品成本的核算不準(zhǔn)確，生產(chǎn)計(jì)劃也不能按期完成，信息溝通不暢，生產(chǎn)管理水平比較低，嚴(yán)重制約了整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)能的提高，限制了企業(yè)的發(fā)展。隨著總裝廠新的整車(chē)裝配線的投入使用，PDM系統(tǒng)及ERP系統(tǒng)也相繼投入使用，使得PBOM借助ERP平臺(tái)，為生產(chǎn)控制、財(cái)務(wù)核算、物流管理、采購(gòu)計(jì)劃等提供了及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、統(tǒng)一的PBOM。

1 新平臺(tái)產(chǎn)品整車(chē)PBOM的編制

1.1 任務(wù)來(lái)源

任務(wù)來(lái)源于《年度產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)施計(jì)劃》。

1.2 整車(chē)PBOM編制的依據(jù)

依據(jù)設(shè)計(jì)部門(mén)發(fā)布的《PDM部件更改說(shuō)明單》/《技術(shù)問(wèn)題通知單》、產(chǎn)品圖（含技術(shù)條件）、《工藝準(zhǔn)備通知書(shū)》、《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》及《整車(chē)單配置》等。

1.3 整車(chē)PBOM的編制流程

（1）根據(jù)計(jì)劃中整車(chē)的配置要求在PDM系統(tǒng)中生成《整車(chē)單-配置單》。CA3126E型平頭柴油載貨車(chē)及底盤(pán)參數(shù)選項(xiàng)見(jiàn)表1。

表1 CA3126E型平頭柴油載貨車(chē)及底盤(pán)參數(shù)

（2）根據(jù)《整車(chē)單-配置》在PDM系統(tǒng)中生成《整車(chē)單-配置路線清單》。

（3）按照《整車(chē)單一配置路線清單》中的層級(jí)關(guān)系，篩選出裝配路線為“總”的物料清單，即整車(chē)一級(jí)件PBOM。

（4）按照《整車(chē)PBOM摸板》中的要素要求的零件號(hào)、零件名稱(chēng)、子組號(hào)、數(shù)量、制造路線及裝配路線等，完善整車(chē)-級(jí)件PBOM。

（5）給整車(chē)-級(jí)件清單中的虛擬件編制子PBOM。

（6）將整理完成的整車(chē)-級(jí)件PBOM與各系統(tǒng)的裝置圖進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)進(jìn)一步對(duì)該車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)。

（7）對(duì)以上過(guò)程中遇到的設(shè)計(jì)、路線等問(wèn)題與相關(guān)部門(mén)及人員進(jìn)行溝通，并對(duì)其中的錯(cuò)誤進(jìn)行修正。

（8）將新形成的整車(chē)-級(jí)件PBOM中的物料版本與現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)型清單中的版本相比對(duì)，以確認(rèn)哪些是質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目、哪些是新結(jié)構(gòu)，并與相關(guān)部門(mén)或人員溝通以確認(rèn)是否有條件使用新版本。

（9）將最后整理完成的整車(chē)-級(jí)件PBOM導(dǎo)入ERP系統(tǒng)中，為生產(chǎn)控制、財(cái)務(wù)核算、物流管理及采購(gòu)計(jì)劃等提供有效的支持。

2 對(duì)同一平臺(tái)產(chǎn)品采用“模塊化”方法編制整車(chē)變化件清單

2.1 任務(wù)來(lái)源

任務(wù)來(lái)源于《產(chǎn)品開(kāi)發(fā)任務(wù)單》。

2.2 編制整車(chē)變化件清單的依據(jù)

依據(jù)設(shè)計(jì)部門(mén)發(fā)布的《PDM部件更改說(shuō)明單》/《技術(shù)問(wèn)題通知單》、產(chǎn)品圖（含技術(shù)條件）、《工藝準(zhǔn)備通知書(shū)》、《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》及《整車(chē)單一配置》等。

2.3 采用“模塊化”方法編制整車(chē)變化件清單

生產(chǎn)計(jì)劃是按照客戶個(gè)性化需求而制定的，雖然每張任務(wù)單中的配置要求千差萬(wàn)別，但是歸納起來(lái)主要是在幾個(gè)方面的變化。為了能夠盡快編制出準(zhǔn)確、完整的PBOM，采用“模塊化”編制方法不但可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還可以使這一編制過(guò)程的任務(wù)來(lái)源得以簡(jiǎn)化。

需要說(shuō)明的是，在使用“模塊化”方法編制變化件清單時(shí)，對(duì)某些需要隨整車(chē)配置變化的專(zhuān)用件，如管束、線束等還需要在設(shè)計(jì)文件中獲取。

同一平臺(tái)整車(chē)（以J6整車(chē)為例）采用“模塊化”方法編制的整車(chē)變化件清單如下。

a.進(jìn)口泵改為自主電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊，見(jiàn)表2。

表2 進(jìn)口泵改為自主電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊

b.增加ABS模塊，見(jiàn)表3。

表3 增加ABS模塊

c.駕駛室手動(dòng)舉升改為電動(dòng)舉升模塊，見(jiàn)表4。

表4 駕駛室手動(dòng)舉升改為電動(dòng)舉升模塊

d.駕駛室后懸置由螺旋彈簧懸置改為空氣彈簧懸置模塊，見(jiàn)表5。

表5 駕駛室后懸置由螺旋彈簧懸置改為空氣彈簧懸置模塊

e.半浮駕駛室改全浮駕駛室模塊，見(jiàn)表6。

表6 半浮駕駛室改全浮駕駛室模塊

f.增加牽引座模塊，見(jiàn)表7。

表7 增加牽引座模塊

g.不同的速比模塊，見(jiàn)表8。

表8 不同的速比模塊

除以上模塊，還有國(guó)產(chǎn)ABS模塊、輕量化模塊、換橋模塊等。這些模塊的應(yīng)用不但保證了PBOM的編制質(zhì)量，而且極大地提高了編制速度保證了裝車(chē)進(jìn)度。

3 在整車(chē)PBOM編制過(guò)程中需要注意的問(wèn)題

（1）任何平臺(tái)的整車(chē)，產(chǎn)品更改的內(nèi)容應(yīng)保證整車(chē)、駕駛室、車(chē)架保持一致。如J6整車(chē)前橫粱更改就一定要與車(chē)架總成的更改配套。

（2）同一平臺(tái)的整車(chē)產(chǎn)品更改內(nèi)容應(yīng)同時(shí)體現(xiàn)，避免操作者錯(cuò)裝零件，影響整車(chē)質(zhì)量。

（3）對(duì)于產(chǎn)品改進(jìn)項(xiàng)目，當(dāng)專(zhuān)用件生產(chǎn)準(zhǔn)備沒(méi)有完成時(shí)，在編制PBOM時(shí)應(yīng)將產(chǎn)品BOM退回原狀態(tài)。在產(chǎn)品無(wú)法退回原狀態(tài)時(shí)，應(yīng)具體分析原因，同時(shí)要考慮其中的通用件與現(xiàn)生產(chǎn)使用版本的一致性。

（4）在利用系統(tǒng)PDM進(jìn)行比對(duì)編制整車(chē)PBOM變化件清單時(shí)，不能完全依賴(lài)系統(tǒng)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、車(chē)架等大總成版本升級(jí)或有變化時(shí)，應(yīng)查清相關(guān)的變化件并確認(rèn)資源。如J6M8×4載貨車(chē)后橋與傳動(dòng)軸連接由螺栓聯(lián)接改為鍵聯(lián)接時(shí)，在PDM上做比對(duì)時(shí)只顯示后橋更改，而傳動(dòng)軸的變化隨邏輯總成自動(dòng)升級(jí)，比對(duì)時(shí)不顯示變化。在這種情況下，如果不查清后橋的更改原因，必然會(huì)導(dǎo)致PBOM的編制錯(cuò)誤，以致影響裝車(chē)。

（5）在產(chǎn)品PBOM中，由于零件借用，導(dǎo)致個(gè)別關(guān)鍵零件物料描述相同。為了便于操作者區(qū)分，避免裝配錯(cuò)誤，在編制PBOM時(shí)要用子組號(hào)來(lái)區(qū)分，如J6M8×2和J6M6×2車(chē)的兩根中橋中間傳動(dòng)軸，2206010—48C/A和2206010—48A/B將第一根中間傳動(dòng)軸的子組號(hào)定為“2206” ，其他的傳動(dòng)軸定為“2200”。

（6）新的整車(chē)PBOM導(dǎo)入ERP后，一定要用ERP系統(tǒng)中的BDM604-BOM匯總比較查詢(xún)功能進(jìn)行校驗(yàn)，然后用系統(tǒng)中的零件版本修正新導(dǎo)入的整車(chē)PBOM，同時(shí)修改底稿，保證底稿數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及時(shí)效性。

4 充分發(fā)揮下道工序?qū)ι系拦ば虻陌殃P(guān)職能

（1）在接到設(shè)計(jì)部門(mén)的技術(shù)問(wèn)題通知單后，應(yīng)將其中的內(nèi)容與手中的底稿或“模塊”內(nèi)容進(jìn)行比對(duì)，如果發(fā)現(xiàn)有設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或者疑問(wèn)應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)者進(jìn)行溝通，以保證PBOM的編制質(zhì)量。例如，HD2010-XXX中的設(shè)計(jì)任務(wù)為“在原整車(chē)部件CA3124.01E（45B）車(chē)型配置CA6DE3+24E3F+8JS118變速器+R13D457車(chē)橋的基礎(chǔ)上換成CA6DF3+26E3F+8JS118A變速器+R13D457車(chē)橋”。但該文件中有2個(gè)錯(cuò)誤：一個(gè)是該文件中給出的車(chē)橋2400010-45C與經(jīng)驗(yàn)“模塊”中的2400010C45C車(chē)橋不符，經(jīng)核實(shí)屬設(shè)計(jì)錯(cuò)誤；另一個(gè)是經(jīng)過(guò)與經(jīng)驗(yàn)“模塊”相比對(duì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇離合器過(guò)渡法蘭沒(méi)有更換，也屬于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。經(jīng)溝通后設(shè)計(jì)者補(bǔ)發(fā)技術(shù)問(wèn)題通知單。

（2）某些紙質(zhì)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)文件編制不規(guī)范，且其有效性受到時(shí)間和條件的限制。例如（2010）技設(shè)（一）字第xxx號(hào)文，這是在某基礎(chǔ)碼上將6DE3-24E3F型發(fā)動(dòng)機(jī)換成6DF3—26E3F型發(fā)動(dòng)機(jī)。該文件的內(nèi)容沒(méi)有提及傳動(dòng)軸的更改。經(jīng)查，該設(shè)計(jì)文件是在傳動(dòng)軸邏輯總成存在設(shè)計(jì)錯(cuò)誤的基礎(chǔ)碼上而編制的，當(dāng)基礎(chǔ)碼的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤得到解決后，該設(shè)計(jì)文件便失去了有效性。經(jīng)與設(shè)計(jì)者溝通后明確了該車(chē)應(yīng)該采用的正確的傳動(dòng)軸邏輯總成。

（3）在編制整車(chē)PBOM的過(guò)程中，將沒(méi)有藝準(zhǔn)路線文件或路線錯(cuò)誤的零部件匯總后反饋紿相關(guān)人員，并在整車(chē)PBOM發(fā)布之前將這些問(wèn)題解決，使項(xiàng)目前期管理工作得以順利進(jìn)行。

5 整車(chē)PBOM在ERP系統(tǒng)中的分組管理及維護(hù)

（1）整車(chē)PBOM在ERP系統(tǒng)中拄驅(qū)動(dòng)形式、整車(chē)類(lèi)型及發(fā)動(dòng)機(jī)種類(lèi)分為不同的組，當(dāng)有產(chǎn)品更改時(shí)，對(duì)于某一平臺(tái)某組的變化件，需要在組里維護(hù)，這樣就保證了同平臺(tái)，同一組內(nèi)的各零件狀態(tài)保持一致。

（2）對(duì)于所有平臺(tái)的整車(chē)都可能用的某一個(gè)零件版本升級(jí)時(shí)，用ERP系統(tǒng)中的“回歸替換”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，利用“模塊化”方法編制整車(chē)PBOM，可以簡(jiǎn)化編制流程、縮短編制時(shí)間、保證編制質(zhì)量。同時(shí)，通過(guò)在ERP系統(tǒng)中對(duì)整車(chē)PBOM的分組維護(hù)，可以使各部門(mén)及時(shí)地獲取統(tǒng)一的PBOM信息資源，有效地支持了生產(chǎn)控制、財(cái)務(wù)核算、物流管理及采購(gòu)計(jì)劃等。另外，充分發(fā)揮下道工序?qū)ι系拦ば虻陌殃P(guān)職能，對(duì)今后的工作改善及提高具有十分重要的意義。

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