隨著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深入， 物流供應(yīng)鏈的高效管理已經(jīng)成為企業(yè)尋求降低外部成本的最有利手段， 成本領(lǐng)先的企業(yè)不僅可以獲取高收益，而且保持了在競爭中的優(yōu)勢地位。 但是企業(yè)在注重精簡生產(chǎn)成本的同時，忽略了供應(yīng)鏈中潛在物流成本的增加，使企業(yè)無法降低總成本，難以節(jié)省出資金發(fā)展其核心競爭力。
物流供應(yīng)鏈管理吸收了精益生產(chǎn)與敏捷制造的思想，精益思想體現(xiàn)在供應(yīng)鏈中實施基于流程的管理，即確定產(chǎn)品價值、識別價值流、價值流的連續(xù)性、供應(yīng)鏈末端需求拉動上游提升服務(wù)價值， 這就構(gòu)成了分析供應(yīng)鏈產(chǎn)生成本路徑的基礎(chǔ)。而敏捷制造思想在供應(yīng)鏈中以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在連續(xù)不可預(yù)期的競爭環(huán)境中，定制化設(shè)計產(chǎn)品和服務(wù)，以快速響應(yīng)市場變化，這一過程中信息不對稱以及追求各自利益等因素所引致的成本，穿插在供應(yīng)鏈產(chǎn)生成本的路徑中。 所以在物流活動中，企業(yè)要正確認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理流程中可以避免的潛在成本，并通過提高成本管理的意識和效率，實施低成本策略，改善物流環(huán)節(jié)，逐步降低這部分成本，將有助于提高整體供應(yīng)鏈的效益水平。 為了保持供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)資金鏈的暢通，要對各項指標(biāo)成本加以控制，最終目的就是創(chuàng)造物流服務(wù)的附加值，同時最大化地降低成本。
一、供應(yīng)鏈中物流成木的組成
在區(qū)域產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)，供應(yīng)鏈連接著產(chǎn)業(yè)內(nèi)供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商、中間商和客戶之間的生產(chǎn)、流通和消費，物流成木可以以物流的功能進(jìn)行細(xì)分、物流功能以效率和成本為核心，包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理。供應(yīng)鏈中的企業(yè)物流成本主要包括昔理成本、存貨成本、倉儲作業(yè)成本、運輸成本。管理成本也稱為流管理費用，包括物流人員的薪酬、行政昔理成本、訂單處理成本和采購處理成本等。存貨成木包括庫存產(chǎn)品所占壓資金的利息，也就是庫存產(chǎn)品所占資金的隱成本、倉儲作業(yè)成木包括裝卸成本、撿貨成本、流通加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本和驗收成本。運輸成木包括公路運輸費用、其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。運輸成本在物流成木中所占比例最大，也是最亟待控制的成本。
二、供應(yīng)鏈管理中降低物流成本的路徑分析
1.建立高素質(zhì)管理團(tuán)隊降低物流職能性管理成本。 物流職能性成本由員工的能力和努力程度決定。 供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)都對應(yīng)著一項職能， 在職能范圍內(nèi)每個員工履行職能，并且向企業(yè)管理部門反饋，所以整個供應(yīng)鏈上的總成本大部分存在于每個職能人員的工作環(huán)節(jié)之中。 由上至下進(jìn)行系統(tǒng)性的績效考核，再由下至上反饋信息，合理的員工激勵和企業(yè)文化建設(shè)會使每個參與供應(yīng)鏈管理中的人員竭盡全力，使員工以企業(yè)得失作為個人得失。 改進(jìn)勞動效率提高產(chǎn)品和服務(wù)的附加值，是降低職能型成本的重要途徑之一。
涉及到具體物流過程，在運輸過程中，管理者要采取最節(jié)約的路線選擇和配貨方式以及組合策略運輸、多式聯(lián)運等方式。 倉儲方面要求管理者正確估量企業(yè)的實力，決策是使用自營倉庫還是短期租用公共倉庫或者合同制倉庫。 搬運技術(shù)要考慮到移動連續(xù)性原則和移動規(guī)模性原則。 生產(chǎn)過程中必須把每件產(chǎn)品的附加值成本盡量降低。包裝方面，在保證貨物不被損壞的最低限度的包裝成本下， 實現(xiàn)市場價格、產(chǎn)品質(zhì)量和包裝成本協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 信息處理要做到快捷迅速，縮短訂單周期，提高訂單履行率和客戶滿意度。
2.充分認(rèn)識與合作以降低供應(yīng)鏈中上游交貨成本。 交貨成本需要買方與賣方共同協(xié)調(diào)，這建立在長期誠信交易的基礎(chǔ)上，交貨的價格并不是以出廠價越低越好，而是要根據(jù)市場需求調(diào)研，分析市場行情，在貨物質(zhì)量、采購、資金管理、運輸服務(wù)、交貨方式和風(fēng)險等其他因素之間，全面權(quán)衡利弊，避免貨物的庫存積壓。 產(chǎn)品采購中要注意合理分配利益，保證供應(yīng)鏈的廠商享有共同的最大利益和風(fēng)險共擔(dān)，才能確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和長期發(fā)展。 供應(yīng)鏈成員間為了達(dá)成協(xié)議，應(yīng)該以一定的權(quán)益進(jìn)行退讓，換取對方同等的權(quán)益退讓，最后才能在采購過程中達(dá)成低廉的成本費用。 采購中不可以盲目遵循大量訂單以求得最大折扣，應(yīng)該采用拉式生產(chǎn)的方式按需下單。 采購過程中，運輸方式的選擇、產(chǎn)品資源所在地理位置的選擇以及包裝要求等對于降低交貨成本非常重要。 生產(chǎn)基地與倉庫的距離、倉庫與經(jīng)銷商的距離，鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的便利等因素會影響運輸成本和交貨成本。 另外，在采購多種不同價格的貨物時，要謹(jǐn)慎對待供應(yīng)商提出的是否允許提早交貨的請求，因為供應(yīng)商為了保持資金流的暢通，會優(yōu)先生產(chǎn)高價格貨物以提早交貨， 由于生產(chǎn)能的分配不均，可能會造成低價格貨品的延遲交貨或者產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。 在供應(yīng)鏈末端需求不明的情況下，供應(yīng)商提早交貨也會造成部分產(chǎn)品的缺貨或積壓，會增加采購的存貨成本而導(dǎo)致資金流效率惡化。
3.正確認(rèn)識經(jīng)濟(jì)成本降低物流活動的隱性風(fēng)險。 會計成本包括實際發(fā)生的費用和固定資產(chǎn)的折舊費用，而經(jīng)濟(jì)成本為企業(yè)在生產(chǎn)中所使用資源的成本，包括機(jī)會成本和沉淀成本。 只核算會計成本，就無法估計出企業(yè)的潛在成本和可利用競爭力。 在供應(yīng)鏈決策中，供應(yīng)鏈成員要正確認(rèn)識經(jīng)濟(jì)成本，避免資源的浪費，在選擇倉庫地址或生產(chǎn)基地的過程中，不能一味地以便利的地理位置為基準(zhǔn)，黃金位置的地皮價格更加昂貴， 在資金不充足的情況下選擇成本低廉的地理位置，節(jié)省出的大量資金可以使用在其他的用途，提高資金的利用效率和競爭力。 沉淀成本是已經(jīng)發(fā)生無法收回的支出，在企業(yè)的研發(fā)中尤為多見，面對供應(yīng)鏈中物流服務(wù)能力的改進(jìn)，例如高端信息技術(shù)、物流軟件的研發(fā)，要進(jìn)行充分的可行性分析，一旦研發(fā)失敗，就無法收回資金，還要考慮研發(fā)是否符合實際需求以及資金的可回收性，否則可以通過引進(jìn)替代技術(shù)的方式，更加保險。
4. 剝離并通過學(xué)習(xí)效應(yīng)持續(xù)降低物流的增值和非增值成本。 供應(yīng)鏈的增值成本應(yīng)屬于在生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的總成本以外所創(chuàng)造的附加價值。 企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中應(yīng)致力于降低與供應(yīng)鏈有關(guān)的物流營銷、物流信息技術(shù)費用、產(chǎn)品服務(wù)銷售、場地或倉儲服務(wù)支持、工程技術(shù)支持以及行政管理費用等成本。非增值成本包括產(chǎn)品質(zhì)量檢驗、包裝等成本，可以通過管理者的持續(xù)改善和控制，達(dá)到降低或消除這部分成本的目的，因為這部分成本不能或很少增加產(chǎn)品和服務(wù)的附加價值。
對此解決的途徑有兩種，一種是公司對產(chǎn)品的獲利情況進(jìn)行調(diào)研， 調(diào)研的重點集中在供應(yīng)鏈中增值成本的剝離，找出這部分成本所占總成本的百分比，對進(jìn)貨價格加上一定的百分比作為零售價，以保證利潤并且補(bǔ)償增值成本所引致的總成本的增加。 另一種是通過企業(yè)員工的學(xué)習(xí)效應(yīng)、培訓(xùn)以及針對這部分成本建立考核績效機(jī)制，逐漸降低增值和非增值成本。
5. 跨職能供應(yīng)鏈管理降低供應(yīng)鏈成員間內(nèi)部附加值成本。 供應(yīng)鏈各成員之間利益關(guān)系的重要程度不同，相對比較下，直接交易伙伴的聯(lián)系更為緊密，由局部供應(yīng)鏈所連接的內(nèi)部附加值成本通過商流和資金流也傳遞給了供應(yīng)鏈的其他成員，從而增加了總成本。 企業(yè)在開賬式分析中，了解到直接交易伙伴的基礎(chǔ)資料，包括產(chǎn)品資料、客戶資料、庫存情況、員工情況等信息，在直接交易伙伴的局部供應(yīng)鏈范圍內(nèi)，實行跨職能供應(yīng)鏈管理，即來自供應(yīng)鏈的不同成員間在不同的職能領(lǐng)域， 對關(guān)鍵的業(yè)務(wù)與功能流程實施持續(xù)的改進(jìn)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈合作的高效化與共同商定的具體目標(biāo)。 跨職能供應(yīng)鏈管理需要利益的再分配與協(xié)調(diào)，并對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行開放信息的分工，對于運輸、倉儲、裝卸、搬運、配送、補(bǔ)貨、客戶管理、貨物追蹤、工程技術(shù)支持、產(chǎn)品市場分析、銷售預(yù)測等應(yīng)有明確的職能界定，使企業(yè)了解交易伙伴的計劃和安排以保證合理分工，通過溝通合作避免物流環(huán)節(jié)的重復(fù)操作和無效物流成本的發(fā)生，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
6. 通過核心企業(yè)或第三方物流減少信息不對稱導(dǎo)致的成本增加。 供應(yīng)鏈末端市場信息的不確定性，導(dǎo)致供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的信息不對稱，使需求信息放大而產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)。 供應(yīng)鏈成員追求效用最大化的利益目標(biāo)決策和供應(yīng)鏈整體利益最優(yōu)化決策的矛盾產(chǎn)生了次優(yōu)選擇，多次的次優(yōu)選擇使牛鞭效應(yīng)隨著供應(yīng)鏈長度的增加向供應(yīng)鏈上游放大，使存貨成本和倉儲成本增加，造成資金流的短缺和運行不暢。 物流與資金流正常運作的先決條件是信息流的暢通，可以通過選擇管理水平較高并與供應(yīng)鏈成員業(yè)務(wù)連接節(jié)點最多的核心企業(yè)，對供需信息進(jìn)行承上啟下的連接，整合核心能力，使企業(yè)能有效利用其外部資源和生產(chǎn)能力，避免信息傳遞不及時和不完整，保障需求信息的準(zhǔn)確性。 此外，可以讓具有較高信息管理水平的第三方物流企業(yè)加入到供應(yīng)鏈中，建立物流公共信息平臺，利用其對物流業(yè)務(wù)的整合能力加強(qiáng)供應(yīng)鏈的運行效率。 供應(yīng)鏈各成員也可以引進(jìn)先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)，例如條形碼、GPS 等。 通過信息整合，利用 EOS、POS 等手段實現(xiàn)快速響應(yīng)（QR），掌握滯銷和暢銷產(chǎn)品，合理利用庫存。
7. 加強(qiáng)客戶關(guān)系管理使供應(yīng)鏈末端的最終客戶交貨成本最小化。產(chǎn)品最終要流動到供應(yīng)鏈末端，即最終客戶。最終客戶交貨成本不僅包括交貨產(chǎn)品的成本，還包括對最終客戶的服務(wù)成本。 供貨運輸?shù)乃俣�、缺貨率、訂單周期、客戶關(guān)系的維持都會影響到最終客戶的交貨成本。 但是供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)都有其特定的戰(zhàn)略目標(biāo)和服務(wù)對象，不同的目標(biāo)與對象會引發(fā)利益上的沖突和矛盾，從而影響供應(yīng)鏈末端的服務(wù)水平。 最終客戶對產(chǎn)品的需求直接決定了供應(yīng)鏈商流、資金流、信息流的流量，供應(yīng)鏈末端成本的發(fā)生體現(xiàn)在與最終客戶的客戶關(guān)系上，供應(yīng)鏈成員如果過分重視自身利益，而不注重整體利益，供應(yīng)商、中間商對產(chǎn)品價格的反復(fù)談判導(dǎo)致價格過高等都會流失供應(yīng)鏈末端的客戶， 為了獲取新的客戶，成本比留住現(xiàn)有客戶要高昂得多。 因此，維護(hù)最終客戶的利益一方面要以最低的交貨成本向最終客戶提供產(chǎn)品，保證需求量和穩(wěn)定的客戶數(shù)量， 從而吸引更多的新客戶進(jìn)入到供應(yīng)鏈， 另一方面在供應(yīng)鏈成員之間要有成效地分配資金和利潤，保證不影響供應(yīng)鏈末端的客戶關(guān)系。
三、利用完全信息價值來平衡“效益背反”下的總成本
通過對供應(yīng)鏈潛在物流成本的分析，企業(yè)利用資金進(jìn)行技術(shù)和管理上的改進(jìn)，就不得不考慮總成本，企業(yè)必然要面對“效益背反”陷阱。 若發(fā)生需求沖擊和資金鏈惡化，還會增加經(jīng)營風(fēng)險。 供應(yīng)鏈合作已經(jīng)逐步從業(yè)務(wù)整合發(fā)展為信息整合，所以可以以供應(yīng)鏈末端的需求信息為標(biāo)準(zhǔn)，利用完全信息價值來平衡總成本。 完全信息的價值即在完全信息下所實現(xiàn)的期望收益與不完全信息下的期望收益的差額。 例如在牛鞭效應(yīng)下，由于放大了供應(yīng)鏈末端的需求信息，導(dǎo)致供應(yīng)鏈整體的成本增加。 一定周期內(nèi)，供應(yīng)鏈成員間通過正確市場信息下無過量生產(chǎn)的期望收入與牛鞭效應(yīng)下的實際收入的差額，就是信息不對稱導(dǎo)致過量生產(chǎn)所造成運輸、倉儲、存貨等成本。 只要改進(jìn)信息流的資金投入小于此差額，在此條件下就可以階段性地增加對物流信息技術(shù)的投入。 對于物流裝備的投入也可以利用此方法達(dá)到平衡總成本的目的。 通過對物流技術(shù)與設(shè)備的逐步完善， 使供應(yīng)鏈整體競爭力加強(qiáng)，最終達(dá)到降低總成本的目的， 并且避免了盲目投資帶來的風(fēng)險。
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本文標(biāo)題：物流供應(yīng)鏈管理低成本策略的路徑分析
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