汽車(chē)供應(yīng)鏈發(fā)展近況

    近30年來(lái)，隨著全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，以中國(guó)和拉美為代表的新興市場(chǎng)成為過(guò)剩生產(chǎn)能力追逐的對(duì)象。這些跨國(guó)企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，也帶來(lái)了他們的海外供應(yīng)商，同時(shí)也開(kāi)發(fā)了大量的中國(guó)本土供應(yīng)商。

    同時(shí)，跨國(guó)公司生產(chǎn)和銷售活動(dòng)的地區(qū)化布局進(jìn)一步帶動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的全球化進(jìn)程。另一方面，跨國(guó)汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)方式也由過(guò)去的精細(xì)化管理（如精益生產(chǎn)方式/實(shí)施ERP/MES），向產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈的整合與再配置轉(zhuǎn)變，而其操作必然以供應(yīng)鏈為載體。

零部件供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)

    在這樣的大環(huán)境下，零部件供應(yīng)商面臨怎樣的挑戰(zhàn)呢？由于整車(chē)廠紛紛按照價(jià)值鏈的原理對(duì)自身的制造供應(yīng)鏈進(jìn)行重組，而將大量的非核心業(yè)務(wù)剝離和外包，結(jié)果把越來(lái)越多的零部件制造和裝配責(zé)任推給了獨(dú)立的一級(jí)供應(yīng)商，并且提高了對(duì)所有供應(yīng)商在服務(wù)和響應(yīng)時(shí)間上的要求，迫使供應(yīng)商必須做到：

    1. 能夠快速響應(yīng)來(lái)自整車(chē)廠的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃變化(源頭是整車(chē)廠對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)和實(shí)際銷售行情)；

    2. 在流程和技術(shù)改進(jìn)上做出投資，以確保其下游供應(yīng)鏈上信息傳遞的準(zhǔn)確性（從上往下優(yōu)化整條供應(yīng)鏈）。

    為了降低采購(gòu)價(jià)格，整車(chē)廠不僅在和供應(yīng)商的合同中增加了每年降低成本的要求和條款，而且也一直不斷地致力于追求生產(chǎn)和采購(gòu)的全球化以及對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)體系的改造。此外，作為采購(gòu)方的汽車(chē)生產(chǎn)廠家開(kāi)始更加關(guān)注零部件在整個(gè)生命周期的獲取成本（包括物流、索賠、售后等所有環(huán)節(jié)的成本），而不僅僅只是零部件出廠時(shí)的價(jià)格。

    對(duì)于零部件供應(yīng)商，既需要為整車(chē)廠提供快速、靈活的響應(yīng)，又需要持續(xù)降低成本，由于整車(chē)廠里傳統(tǒng)的零部件庫(kù)存從工廠移到了供應(yīng)商，成功的零部件供應(yīng)商既需要給整車(chē)廠提供與以往廠內(nèi)庫(kù)存供貨一樣的便利，又需要能夠避免庫(kù)存供貨帶來(lái)的高額成本，沒(méi)有IT系統(tǒng)的支持是難以想象的。

整車(chē)廠的戰(zhàn)略

    讓我們?cè)賮?lái)看看整車(chē)廠在做些什么。整車(chē)廠在不遺余力地提升效率，降低成本。作為對(duì)市場(chǎng)大趨勢(shì)的響應(yīng)，整車(chē)廠制訂了一系列應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略�？梢园l(fā)現(xiàn)，這些戰(zhàn)略在各主要汽車(chē)企業(yè)那里似乎都大同小異。

全球化戰(zhàn)略

    直到上世紀(jì)80年代末，整車(chē)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)還主要是區(qū)域性品牌的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)企業(yè)統(tǒng)治了美國(guó)市場(chǎng)，日本企業(yè)主導(dǎo)了亞洲市場(chǎng)，歐洲企業(yè)也占據(jù)著它們的傳統(tǒng)領(lǐng)地。然而到了上世紀(jì)90年代，情況完全發(fā)生了變化。海外移植工廠數(shù)量的增加帶來(lái)了全球每個(gè)角落的競(jìng)爭(zhēng)，新車(chē)型更多地采用在全球所有地點(diǎn)同步發(fā)布的形式。伴隨著新建總裝廠的投資，整車(chē)廠也試圖復(fù)制原有的供應(yīng)鏈，要求其供應(yīng)商到新的市場(chǎng)（甚至工廠旁）投資建廠。可以說(shuō)，全球化戰(zhàn)略使得供應(yīng)鏈擴(kuò)展到全球，對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)同提出更高的要求。

模塊化戰(zhàn)略

    整車(chē)廠采取的第二個(gè)重要戰(zhàn)略是模塊化設(shè)計(jì)。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，整車(chē)廠不用再把成千上萬(wàn)的零部件運(yùn)到自己的工廠里進(jìn)行組裝，而是把整車(chē)分成幾十個(gè)大的模塊，各個(gè)模塊的組裝由供應(yīng)商完成。通過(guò)模塊化，整車(chē)廠節(jié)省了總裝車(chē)間的投資，大大減少了供應(yīng)商的數(shù)量，使得適時(shí)供貨更加容易。例如，戴姆勒-克萊斯勒在美國(guó)推出M級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)時(shí)，大量采用模塊化設(shè)計(jì)，從而使直接為M級(jí)車(chē)供貨的供應(yīng)商總數(shù)降為 65個(gè)，而按照傳統(tǒng)的做法，供應(yīng)商數(shù)量應(yīng)該有數(shù)百個(gè)。

    通過(guò)實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，整車(chē)廠和零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。整車(chē)廠將更加關(guān)注自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而對(duì)一些非核心的業(yè)務(wù)加以剝離。最典型的例子是通用在1999年將德?tīng)柛�剝離，福特也將偉世通剝離出去。近年來(lái)這種剝離似乎變得更加頻繁。在模塊化生產(chǎn)方式下，汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的重心集中在了零部件方面，要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)制造以及強(qiáng)有力的物流協(xié)調(diào)管理能力。

面向大規(guī)模定制的汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同

    研究了目前的市場(chǎng)情況，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的企業(yè)制造正在經(jīng)歷一場(chǎng)轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的OEM“以產(chǎn)定銷“的模式（初步確定市場(chǎng)需求后大批量生產(chǎn)并努力營(yíng)銷，在市場(chǎng)變化迅速的今天常常處于被動(dòng)）正在被以銷定產(chǎn)的模式（企業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)可以根據(jù)市場(chǎng)的變化而變化，在市場(chǎng)的變化中贏得先機(jī)）取代，這種”以銷定產(chǎn)“的模式又稱為大規(guī)模定制，是為了滿足用戶的多樣化需求從大批量生產(chǎn)方式發(fā)展而成的一種現(xiàn)代生產(chǎn)模式。這一方法要求整車(chē)廠和上下游合作伙伴一起，保持高度同步�？梢园l(fā)現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)的大規(guī)模定制對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)涉及的價(jià)值鏈進(jìn)行了延展，從原來(lái)的“制造定單”為起點(diǎn)延伸到“開(kāi)發(fā)定單”為起點(diǎn)。

    大規(guī)模定制下的汽車(chē)行業(yè)信息系統(tǒng)模型以協(xié)同工作為核心，由產(chǎn)品與工藝的協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)、供應(yīng)鏈的協(xié)同規(guī)劃與響應(yīng)平臺(tái)和分布協(xié)同的售后服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成。

產(chǎn)品與工藝的協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)

    創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品是大規(guī)模定制的起點(diǎn)。目前，整車(chē)廠趨向于運(yùn)用以PDM為中心的協(xié)同產(chǎn)品商務(wù)CPC技術(shù)，通過(guò)在整車(chē)廠建立產(chǎn)品與工藝協(xié)同設(shè)計(jì)的一體化網(wǎng)站，最終實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。

供應(yīng)鏈的協(xié)同規(guī)劃與響應(yīng)平臺(tái)

    對(duì)用戶需求提供快速甚至及時(shí)響應(yīng)是推動(dòng)企業(yè)走向大規(guī)模定制的關(guān)鍵。在供應(yīng)鏈上，整車(chē)廠為了滿足客戶和市場(chǎng)的需求，通常需要有需求計(jì)劃、供應(yīng)計(jì)劃和滿足需求計(jì)劃（或執(zhí)行計(jì)劃三個(gè)垂直層次的計(jì)劃，而考慮到計(jì)劃任務(wù)的時(shí)段性，上述計(jì)劃任務(wù)又可以分為不同的水平階段：

    1. 長(zhǎng)期計(jì)劃（或戰(zhàn)略決策）：它制訂了未來(lái)企業(yè)/供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)所必要的框架，通常涉及供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)，對(duì)今后幾年有長(zhǎng)期影響。

    2. 中期計(jì)劃：在戰(zhàn)略決策的范圍內(nèi)決定日常運(yùn)作的框架，其計(jì)劃范圍為6～24個(gè)月。

    3. 短期計(jì)劃：把所有活動(dòng)明確為可供立即執(zhí)行和控制的詳細(xì)指令，計(jì)劃范圍在幾天到三個(gè)月之內(nèi)。

    目前，汽車(chē)廠趨向于混合運(yùn)用MRP和高級(jí)計(jì)劃與排產(chǎn)APS，在不同的垂直層次和水平階段上將需求信息、供應(yīng)信息和滿足需求信息連接在一起，對(duì)供應(yīng)鏈上各成員的庫(kù)存、生產(chǎn)、運(yùn)輸、資源進(jìn)行連續(xù)的計(jì)劃和優(yōu)化。供應(yīng)鏈的協(xié)同對(duì)IT系統(tǒng)提出了更高的要求。

分布協(xié)同的售后服務(wù)平臺(tái)

    以配件為中心的售后服務(wù)作為整車(chē)廠的重要利潤(rùn)來(lái)源受到越來(lái)越多的重視。目前，由于不能直接獲得汽車(chē)維修商的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，配件的供應(yīng)處在按安全庫(kù)存生產(chǎn)和儲(chǔ)備的水平，存在著大量的浪費(fèi)。整車(chē)廠將把位于各地的汽車(chē)維修站通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，通過(guò)集中的協(xié)調(diào)調(diào)度，對(duì)位于各地區(qū)的各級(jí)配件庫(kù)存進(jìn)行調(diào)度，并及時(shí)向整車(chē)廠下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，即所謂協(xié)同售后服務(wù)。

    以上整車(chē)廠的各種協(xié)同應(yīng)用功能，將企業(yè)內(nèi)部部門(mén)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、維修站和最終客戶的全部系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)加以互聯(lián)，基于Web方式提供集中式應(yīng)用，直接表現(xiàn)為面向企業(yè)內(nèi)部部門(mén)、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、維修站和最終客戶的綜合門(mén)戶。

科緯迅（Covisint）供應(yīng)鏈協(xié)同門(mén)戶解決方案

    我們看到大規(guī)模定制的制造模式以協(xié)同為核心，有什么樣的方案能滿足這樣的需求呢？

    作為汽車(chē)業(yè)協(xié)同門(mén)戶解決方案的先鋒，Covisint汽車(chē)業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同門(mén)戶為企業(yè)供應(yīng)鏈協(xié)同提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。Covisint由北美汽車(chē)三大OEM和主流一級(jí)供應(yīng)商共同成立，成立之初就以汽車(chē)供應(yīng)鏈協(xié)同為使命，多年來(lái)一直深耕于該領(lǐng)域，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。今天，在全球超過(guò)100個(gè)國(guó)家有超過(guò)5萬(wàn)家企業(yè)在Covisint的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)上開(kāi)展業(yè)務(wù)，其中包括通用汽車(chē)，福特汽車(chē)，克萊斯勒，戴姆勒，三菱汽車(chē)，日產(chǎn)汽車(chē)，路虎，德?tīng)柛�，江森自控，偉世通，李爾，麥特達(dá)因等主流汽車(chē)企業(yè)，已成為汽車(chē)業(yè)最大的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)。

    一般的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)常常只是單向的，就是說(shuō)一方在平臺(tái)上要么只能和自己的下游供應(yīng)鏈（供應(yīng)商）協(xié)同，要么只能和自己的上游供應(yīng)鏈（客戶）協(xié)同。Covisint基于在汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)用實(shí)踐，提供的協(xié)同門(mén)戶可以讓企業(yè)靈活和自己的上下游協(xié)同，從而串起整個(gè)供應(yīng)鏈--汽車(chē)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

    鑒于汽車(chē)業(yè)不斷的發(fā)展變化，Covisint供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)可以讓用戶方便的引入新的協(xié)同應(yīng)用，并通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)將應(yīng)用整合到現(xiàn)有的流程中，無(wú)論該應(yīng)用是在用戶企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部。

    我們從供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)和企業(yè)的戰(zhàn)略來(lái)看Covisint的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)如何幫助企業(yè)。

    我們前面提到供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)，可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

    1、能夠快速響應(yīng)來(lái)自整車(chē)廠的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃變化；

    2、在流程和技術(shù)改進(jìn)上做出投資，以確保其下游供應(yīng)鏈上（供應(yīng)商）信息傳遞的準(zhǔn)確性；

    3、在物流、索賠、售后等所有環(huán)節(jié)和響應(yīng)客戶的協(xié)同需求，讓客戶準(zhǔn)確掌握成本開(kāi)支。

    Covisint的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)，可以讓企業(yè)應(yīng)對(duì)以上挑戰(zhàn)，并結(jié)合企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略，全面整合企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同應(yīng)用。它提供的功能包括（不局限于）：

    1.上游客戶協(xié)同應(yīng)用 - 快速響應(yīng)來(lái)自整車(chē)廠的需求預(yù)測(cè)和生產(chǎn)計(jì)劃變化

    1)上游客戶自動(dòng)數(shù)據(jù)接口 – 自動(dòng)接收和傳送對(duì)上游客戶的數(shù)據(jù)（需求/預(yù)測(cè)/計(jì)劃/訂單/發(fā)貨通知/發(fā)票等）

    2)上游客戶訂單協(xié)同

    a)數(shù)據(jù)自動(dòng)校驗(yàn)告警，對(duì)需求/預(yù)測(cè)/計(jì)劃/訂單按事先設(shè)定的規(guī)則校驗(yàn)，如產(chǎn)能、浮動(dòng)幅度等，如超出產(chǎn)能或浮動(dòng)幅度則告警

    b)數(shù)據(jù)整合，將客戶數(shù)據(jù)和系統(tǒng)已有的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，如零件斷點(diǎn)、back order、索賠信息等

    c)數(shù)據(jù)手工調(diào)整，因ERP現(xiàn)有算法常常無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)多變的業(yè)務(wù)需求，國(guó)內(nèi)企業(yè)常常需要經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)務(wù)員對(duì)客戶數(shù)據(jù)做一定的調(diào)整后，才進(jìn)入企業(yè)ERP

    d)訂單業(yè)務(wù)流，在數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)過(guò)程中可設(shè)定審批等流程

    3)發(fā)貨管理協(xié)同

    a)發(fā)貨操作協(xié)同 – 根據(jù)前期生的訂單和客戶協(xié)同，生成發(fā)貨數(shù)據(jù)，打印條碼等

    b)國(guó)內(nèi)企業(yè)常常有數(shù)種物流模式，可對(duì)不同的物流模式進(jìn)行管理，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)和上游客戶協(xié)同

    c)全程跟蹤整個(gè)物流流程，設(shè)定不同運(yùn)輸線路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)異常情況進(jìn)行告警，讓客戶準(zhǔn)確跟蹤發(fā)貨

    d)接收來(lái)自客戶的收貨信息，進(jìn)行協(xié)同

    4)財(cái)務(wù)付款協(xié)同 – 根據(jù)收貨信息進(jìn)行財(cái)務(wù)付款協(xié)同（開(kāi)票/付款/對(duì)賬）

    5)索賠協(xié)同 – 對(duì)客戶的索賠需求進(jìn)行協(xié)同

    6)問(wèn)題處理協(xié)同

    a)Covisint Problem Solver可以讓供應(yīng)商和客戶在問(wèn)題的解決過(guò)程中互動(dòng)，全程跟蹤，確保問(wèn)題得到及時(shí)解決。

    2.下游供應(yīng)商協(xié)同應(yīng)用 - 確保下游供應(yīng)鏈上（供應(yīng)商）信息傳遞的準(zhǔn)確性

    a)需求/預(yù)測(cè)/計(jì)劃/訂單自動(dòng)發(fā)布

    b)供應(yīng)商響應(yīng)監(jiān)控/告警

    i.監(jiān)控供應(yīng)商讀取

    ii.監(jiān)控供應(yīng)商確認(rèn)訂單

    iii.未及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)自動(dòng)告警雙方相關(guān)人員

    c)供應(yīng)商發(fā)貨協(xié)同

    i.督促供應(yīng)商根據(jù)訂單進(jìn)行發(fā)貨

    ii.供應(yīng)商發(fā)貨信息自動(dòng)校驗(yàn)

    iii.供應(yīng)商發(fā)貨信息自動(dòng)發(fā)送導(dǎo)入己方ERP

    d)供應(yīng)商條碼協(xié)同

    i.在整個(gè)供應(yīng)商圈推廣己方的供應(yīng)商條碼標(biāo)準(zhǔn)

    ii.供應(yīng)商根據(jù)己方的要求聯(lián)網(wǎng)打印出符合標(biāo)準(zhǔn)的條碼，進(jìn)行發(fā)貨

    e)財(cái)務(wù)付款協(xié)同 – 和供應(yīng)商進(jìn)行財(cái)務(wù)付款協(xié)同（開(kāi)票/付款/對(duì)賬）

    f)問(wèn)題處理協(xié)同

    i.Covisint Problem Solver可以讓供應(yīng)商和己方在問(wèn)題的解決過(guò)程中互動(dòng)，全程跟蹤，確保問(wèn)題得到及時(shí)解決。

    g)供應(yīng)商考核協(xié)同

    i.每月自動(dòng)發(fā)布供應(yīng)商績(jī)效得分，督促供應(yīng)商改進(jìn)

    h)其他應(yīng)用協(xié)同

    i.可以將己方的應(yīng)用整合進(jìn)該平臺(tái)，供應(yīng)商單點(diǎn)登錄，就可以在一個(gè)平臺(tái)上和己方互動(dòng)

    以上只是冰山一角，Covisint供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)提供的功能遠(yuǎn)不止這些。Covisint為大型企業(yè)開(kāi)發(fā)的應(yīng)用要遠(yuǎn)復(fù)雜于以上介紹。盡管如此，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的環(huán)境是多種多樣的，新的業(yè)務(wù)模式在競(jìng)爭(zhēng)中不斷出現(xiàn)，Covisint豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，先進(jìn)的技術(shù)可以隨時(shí)隨地整合進(jìn)新的應(yīng)用，根據(jù)您的需求靈活定制，

汽車(chē)供應(yīng)鏈未來(lái)展望

    汽車(chē)工業(yè)花費(fèi)一個(gè)世紀(jì)時(shí)間建立并完善了現(xiàn)在的階層性組織，并建立了對(duì)應(yīng)的IT系統(tǒng)。但是在大規(guī)模定制時(shí)代，人們普遍認(rèn)為，為了提高供應(yīng)鏈管理水平，相應(yīng)的組織應(yīng)該是扁平化、快速、靈活的。汽車(chē)廠開(kāi)始重新思考應(yīng)該如何設(shè)計(jì)內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)，以支持整個(gè)供應(yīng)鏈的訂單履行和訂單交付流程。那么，如果汽車(chē)企業(yè)具有了 駕馭最新IT技術(shù)的能力，就能夠同時(shí)解決速度和復(fù)雜性的問(wèn)題了嗎？事實(shí)上，盡管網(wǎng)絡(luò)化的IT基礎(chǔ)設(shè)施能夠提供一種重要的工具，但它既不能定義系統(tǒng)內(nèi)需要的 信息，又不能定義如何使用這些信息的語(yǔ)義，也不能定義組織的結(jié)構(gòu)、過(guò)程和文化。相反，為了實(shí)現(xiàn)組織的目標(biāo)，公司必須改變其組織方式，在組織的各個(gè)階層上的員工必須成為“信息通”，而并非僅僅是“計(jì)算機(jī)通”。

    現(xiàn)在，汽車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)軟件的方式發(fā)生了變化，已經(jīng)不再簡(jiǎn)單地購(gòu)買(mǎi)一個(gè)個(gè)功能，而是塑造端到端的業(yè)務(wù)流程。因?yàn)镮T系統(tǒng)本身并不是汽車(chē)企業(yè)所需要的，本質(zhì)上它代表了一組跨越組織邊界的流程。端到端的業(yè)務(wù)流程，協(xié)同無(wú)疑是核心，同時(shí)也是復(fù)雜的。對(duì)于想要達(dá)到更高層次的IT開(kāi)發(fā)和應(yīng)用水平的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還需要考慮和克服很多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。在這所有的問(wèn)題和挑戰(zhàn)中，供應(yīng)鏈協(xié)同是最核心的需求，是一切應(yīng)用的基石。

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本文標(biāo)題：汽車(chē)供應(yīng)鏈管理之協(xié)同篇

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