庫存有好多種分類法，根據(jù)狀態(tài)分的話有零件庫存、半成品庫存和成品庫存，而汽車主機(jī)廠的零件對(duì)于零配件供應(yīng)商來說一般就是成品。我這里主要想談一下相對(duì)于汽車主機(jī)廠而言的成車庫存和零部件庫存。
要?dú)w納降低庫存的方法，首先必須搞清楚庫存的用途，即我們?yōu)槭裁匆齑妫?/p>
一般而言，庫存主要以下五個(gè)作用：
1、對(duì)應(yīng)緊急情況
2、對(duì)應(yīng)臨時(shí)的需求
3、對(duì)應(yīng)制造的波動(dòng)
4、對(duì)應(yīng)需求的波動(dòng)
5、對(duì)應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枨?/p>
知曉了庫存的用途，我們就可以對(duì)癥下藥了。以降低成車庫存為例，簡(jiǎn)要分析如下：
1、一般情況下，主機(jī)廠不會(huì)為對(duì)應(yīng)可能出現(xiàn)的緊急情況備較多的庫存，有的甚至不會(huì)為此而備庫存，所以在這一點(diǎn)上，我們改善有限。
2、針對(duì)臨時(shí)的需求，以季節(jié)性變動(dòng)為例：汽車市場(chǎng)的季節(jié)性變動(dòng)是有規(guī)律可循的，比如五一、春節(jié)前夕，比如車市的金九銀十，再比如夏季的淺色系、秋冬的深色系等。無論是銷售人員還是計(jì)劃人員，對(duì)自己的產(chǎn)品所占的市場(chǎng)份額及后續(xù)的促銷政策都應(yīng)有一個(gè)比較清晰的把握，在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的季節(jié)性變動(dòng)時(shí)，提前準(zhǔn)備的庫存，當(dāng)以客觀為準(zhǔn)則。臨時(shí)的需求，一般具有較強(qiáng)的時(shí)效性，如果盲目樂觀地準(zhǔn)備庫存，將會(huì)造成資金的大量積壓，給公司帶來損失。另外，提升快速對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的能力也可以降低為對(duì)應(yīng)臨時(shí)需求而備的庫存。
3、要減少制造的波動(dòng)，一則需要生產(chǎn)計(jì)劃充分考慮平準(zhǔn)性（Leveling）并減少計(jì)劃的變動(dòng)，合理安排生產(chǎn)與加班；二則需要生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編排合理，充分考量作業(yè)人員的熟練度，并通過培訓(xùn)多能工等方式盡可能減少人員的變更對(duì)生產(chǎn)的影響；三則需要生產(chǎn)設(shè)備管理合理，減少設(shè)備的故障對(duì)生產(chǎn)的影響；四則需要物料供應(yīng)的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，減少物料異常對(duì)生產(chǎn)的影響；五則需要生產(chǎn)管控人員在出現(xiàn)生產(chǎn)異常時(shí)能快速進(jìn)行協(xié)調(diào)和決策，將異常對(duì)生產(chǎn)的影響降到最低。
4、要把握住市場(chǎng)的脈絡(luò)、減少需求的波動(dòng)是一件極其困難的事情，但我們并不能因此就無所作為。一般而言，某個(gè)產(chǎn)品在整個(gè)汽車市場(chǎng)中所占的份額是相對(duì)穩(wěn)定的，即使對(duì)應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)車種有降價(jià)的策略，對(duì)自己市場(chǎng)份額的影響一定程度上也是可以分析的；而且，為了維持或者拓展自己的市場(chǎng)份額，自己的產(chǎn)品同樣也可以推出相應(yīng)的促銷策略。即使是新的車型，在其同樣的定位層上，也有老車型的市場(chǎng)軌跡可以借鑒。正因?yàn)槿绱�，我們可以認(rèn)為市場(chǎng)變中有定，這也是一些銷售預(yù)估軟件得以生存的基礎(chǔ)。作為銷售人員，不應(yīng)當(dāng)以市場(chǎng)變幻莫測(cè)做自己不作為的借口，而應(yīng)當(dāng)積極主動(dòng)地去分析和研究市場(chǎng)的變化，并努力找出自己產(chǎn)品接近的那條軌跡線。銷售是龍頭，銷售預(yù)估20%的波動(dòng)，放大到生產(chǎn)層再放大到供應(yīng)商層，產(chǎn)生的影響可能會(huì)超過100%！可能今天你的預(yù)估準(zhǔn)確性只有50%，但是隨著經(jīng)驗(yàn)的積累和對(duì)市場(chǎng)的不斷熟悉，你的準(zhǔn)確性將會(huì)越來越高，而由此對(duì)公司帶來的效益，是不可估量的。作為公司的管理層，一則要抓好產(chǎn)品的研發(fā)和企劃能力，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力；二則是要加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的管理，并借助經(jīng)銷商這個(gè)通道及時(shí)獲得第一手的市場(chǎng)資料，為目標(biāo)和策略的制定提供信息支持；三則要充分信任銷售人員，立足實(shí)際并以真實(shí)數(shù)據(jù)為決策依據(jù)。
5、對(duì)應(yīng)運(yùn)輸?shù)男枨笥袃蓚�(gè)方面：一是運(yùn)輸裝車的車型搭配可能與生產(chǎn)的車型搭配存在差異，或者裝車的Cycle/Time與生產(chǎn)的C/T不一致，則會(huì)存在等待的庫存；二是有些主機(jī)廠存在Distribution Center，則從主機(jī)廠運(yùn)往DC的在途庫存亦應(yīng)看作是對(duì)應(yīng)運(yùn)輸?shù)膸齑�。要降低這方面的庫存，則需要優(yōu)化裝車搭配、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。
同樣的方式可以用來分析降低零部件庫存。
基于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)知，總結(jié)出一般主機(jī)廠降低成車和零部件庫存的若干方式如下：
01、加強(qiáng)產(chǎn)品的研發(fā)和企劃能力，縮短產(chǎn)品的量產(chǎn)準(zhǔn)備周期，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
02、加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的管控，獲取第一手的市場(chǎng)資料為決策提供數(shù)據(jù)支持。
03、持續(xù)研究市場(chǎng)和分析競(jìng)爭(zhēng)車種，尋找自己產(chǎn)品的市場(chǎng)軌跡線，科學(xué)制定銷售預(yù)估。
04、以拉式（Pull）編排生產(chǎn)計(jì)劃；對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類，針對(duì)不同的分類設(shè)定不同的安全庫存目標(biāo)，對(duì)于需求量小的產(chǎn)品不備庫存，有訂單需求才生產(chǎn)；充分考量平準(zhǔn)性；最小批量編排上線序列。
05、提高計(jì)劃的作業(yè)頻度（Frequency），建立符合企業(yè)實(shí)際的區(qū)域計(jì)劃變動(dòng)準(zhǔn)則并貫徹執(zhí)行之。
06、以拉式（Pull）管理生產(chǎn)過程，實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，借助ANDON等系統(tǒng)確保生產(chǎn)的異常不流入下工序。加強(qiáng)生產(chǎn)執(zhí)行中人、機(jī)、料、法等的管控，將生產(chǎn)異常的影響降到最低。
07、推廣Option的應(yīng)用，對(duì)零部件區(qū)分專用和共用并分別進(jìn)行管理。
08、推廣看板、序列等低庫存甚至零庫存的零部件交貨方式。
09、優(yōu)化成車裝車搭配、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，提高運(yùn)輸效率。
10、推廣巡回收料（Milk Run）。
11、優(yōu)化從上游供應(yīng)商到下游經(jīng)銷商直至END USER整條供應(yīng)鏈的資源配置，推廣供應(yīng)鏈的共贏理念。
12、借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)需求、計(jì)劃、生產(chǎn)執(zhí)行、庫存、運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行管控。
13、業(yè)務(wù)流程和生產(chǎn)流程雙管齊下，持續(xù)改善。
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本文標(biāo)題：淺談汽車行業(yè)降低庫存的方法
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