0 引言
隨著我國經(jīng)濟水平的迅速提高以及裝備采購體制加速變革，航空企業(yè)面臨的環(huán)境發(fā)生了劇烈的變化，用戶需求瞬息萬變，產(chǎn)品的生命周期越來越短，技術創(chuàng)新不斷加速，市場競爭愈來愈激烈，此外更面臨多階段任務并行和多型號任務并舉的復雜局面，航空企業(yè)急需提升科研生產(chǎn)管理的水平，從生產(chǎn)為導向轉向以市場為導向，從粗放經(jīng)營轉向成本控制。
企業(yè)的科研生產(chǎn)管理進度優(yōu)化及控制是企業(yè)管理中的重要內容，直接關系到科研生產(chǎn)的成本、質量和工期，是保證航空企業(yè)科研生產(chǎn)按期完成、節(jié)約成本以及合理安排和供應資源的重要措施。良好的進度控制可以實現(xiàn)在既定工期內編制出最優(yōu)進度計劃，在執(zhí)行計劃的過程中定期的檢查科研生產(chǎn)管理的進度情況，并將其和計劃進度進行比較，如果出現(xiàn)偏差，就分析這個偏差產(chǎn)生的原因以及對科研生產(chǎn)管理的影響程度，在此基礎上修改原來的進度計劃，如此循環(huán)直到實現(xiàn)合理的科研生產(chǎn)管理。本文優(yōu)化航空企業(yè)科研生產(chǎn)管理的探討從以下三個方面入手。
1 科研生產(chǎn)管理信息化建設
現(xiàn)在是世界處于信息化的時代，推進航空企業(yè)科研生產(chǎn)管理的信息化建設，有助于提高企業(yè)的競爭能力，促進航空企業(yè)的快速發(fā)展。
在企業(yè)管理的信息化建設中存在這樣一些問題。第一，先進的信息技術手段尚且沒有廣泛而深入地運用到企業(yè)科研生產(chǎn)管理中去：第二，信息資源未做到有效地共享，存在信息孤島現(xiàn)象；第三，科研生產(chǎn)管理的信息化建設頂層設計不合理，只關注于滿足應急管理的需求。正是由于企業(yè)信息化建設中存在的這些問題，在航空科研生產(chǎn)管理方面凸顯出以下這樣四個問題，第一，科研生產(chǎn)的規(guī)范化、科學化、制度化管理相對不足，型號間和單位間的管理水平差異很大：第二，在科研生產(chǎn)的過程中跟蹤和監(jiān)控手段較落后，預防以及快速響應能力相對較弱：第三，在多種型號項目同時開展工作的狀況下，型號之間的信息沒有做到很好的共享與交流：第四，同一個型號項目的執(zhí)行要素，如人財物和進度、質量等，在管理過程當中綜合性體現(xiàn)的不強。
針對上述問題，科研生產(chǎn)管理信息化建設的思路在于充分的利用信息化手段來構建科研生產(chǎn)管理的一體化集成信息平臺。一方面，增強對多型號項目集中控管能力，以保證企業(yè)總體目標的實現(xiàn)，另一方面，進一步規(guī)范并加強對單一型號的管理，提高精細化管理水平，切實利用好并努力實現(xiàn)人、財、物以及信息等各因素的有機結合，以保證各項科研生產(chǎn)的順利完成。
信息化建設的方法對策主要有以下三個。第一，管理體系和工作流程。航空企業(yè)逐步建立起來的一整套科研生產(chǎn)管理制度通過兩條指揮線組織指揮系統(tǒng)，推動和促進了我國航空科研項目的研制及發(fā)展。在傳統(tǒng)的科研生產(chǎn)管理當中貫穿一系列的管理過程，主要包括有合同管理、技術狀態(tài)管理、計劃管理、質量可靠性管理、試驗管理、風險管理、經(jīng)費管理等。對于單一型號項目的科研管理模式已日趨成熟，為單一型號精細化管理提供了良好的條件。隨著形勢的發(fā)展和變化，急需引進多項目管理理念，來保證企業(yè)的整體目標的實現(xiàn)�，F(xiàn)在企業(yè)應該不斷地完善軍品任務責任令以及軍品綜合調度的管理制度體系，真正的做好對科研生產(chǎn)任務的全階段和全壽命周期的管理，實現(xiàn)全過程管控、信息化、規(guī)范化、多元化、系統(tǒng)化和全方位管理。管理體系要進一步細化為具體作業(yè)文件，實現(xiàn)復雜問題變得簡單化，簡單問題變得流程化，流程問題變得信息化。第二，信息系統(tǒng)集成方法。本方法是根據(jù)企業(yè)的科研生產(chǎn)管理的實際狀況，通過集成開發(fā)來實現(xiàn)信息化的管理。基于面向服務架構的應用集成的開發(fā)方式可以解決傳統(tǒng)集成方法的弊端和不能解決的問題，對于多個應用程序運行于不同平臺上且必須互相通訊的狀況，這種集成方法尤其適用。第三，是推進信息化建設工作。從大的方面來講，首先必須克服的是由航空科研生產(chǎn)管理的難度大和復雜性高所帶來的對信息化建設工作的畏懼情緒；其次是科學地推進企業(yè)組織變革，進一步地優(yōu)化管理流程；最后是要結合科研生產(chǎn)管理的實際情況，充分論證需求、統(tǒng)籌策劃和分布實施，以此穩(wěn)步推進信息化建設。努力將信息化作為推進技術和管理創(chuàng)新的科學手段，不斷優(yōu)化航空企業(yè)的科研生產(chǎn)管理，是航空企業(yè)履行強軍富國使命的根本要求。
2 科研生產(chǎn)管理中的均衡生產(chǎn)
在航空企業(yè)科研生產(chǎn)管理中，均衡生產(chǎn)是非常重要的。均衡生產(chǎn)是在一定時期里，企業(yè)和各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都能夠按照計劃要求完成相等的或者數(shù)量遞增的產(chǎn)品，各項工作均勻并且滿負荷，未發(fā)生時松時緊的現(xiàn)象。均衡生產(chǎn)不但可以充分利用航空企業(yè)科研機構的人力資源和設備，避免因突擊加班和趕工所造成的各種弊端，有利于降低成本、保障航空產(chǎn)品的質量，實現(xiàn)文明生產(chǎn)和安全生產(chǎn)。做到科研生產(chǎn)管理中的均衡生產(chǎn)就要處理好下面幾個方面的關系。
2.1 不同型號間、基礎建設與基礎研究間、型號研制和預先研制間的關系航空科研要統(tǒng)籌不同型號的研究生產(chǎn)工作，在分清主次和輕重，保重點型號的同時，又要兼顧到一般型號，處理好重點型號和一般型號與“高新工程”的關系，重點型號和重點任務的關系，型號研制和預先研制間的關系。同時基礎建設與基礎研究對型號的砑制工作也有很大的作用，基礎研究能夠為航空科研生產(chǎn)積累經(jīng)驗，使航空型號研究少走彎路。同時型號研制需要先進的科研保障條件，只有條件改善了，整體的研究實力和水平才能提高。所以在統(tǒng)籌不同型號的研究生產(chǎn)工作的同時，要確定好不同型號的定位、型號研制與預先研制間的定位以及基礎建設與基礎研究間的定位，并做好人員匹配。做好型號預研，同時根據(jù)型號研究的進展情況和技改的實際需要來動態(tài)調整及配置人員，對不同型號和不同階段合理配置專業(yè)人員，盡量避免人員分配不合理，以及因此而出現(xiàn)的忙閑不均的現(xiàn)象。做到各級人員權責明確、分工協(xié)作、定位準確。
2.2 重點任務與難點任務之間的關系科研計劃的制定是至關重要的，是科研生產(chǎn)的綱。因此在制定科研計劃時要力求做到科學，從本企業(yè)的整體能力出發(fā)，要注重研制任務的層次性，通盤考慮，削減科研生產(chǎn)的高峰和低谷，做到均衡推進：同時制定科研計劃時要堅持從頂層到細節(jié)進行層層分解，明確項目的實施重點和技術關鍵，確�？蒲杏媱澋目茖W性和嚴肅性。全年的科研工作計劃要突出重點，按照工程的重要程度和難度進行分類，規(guī)定各個節(jié)點的責任人和責任單位以及要完成的標準，對于重點任務要實行全程的跟蹤，要按照完成標準進行驗收，按照工作人員的業(yè)績來兌現(xiàn)獎懲。
2.3 重、難點任務與人力資源間的關系航空科研生產(chǎn)重、難點任務多，有效人力資源緊張，要處理好兩者之間的矛盾，合理優(yōu)化利用人財物和信息等資源，實行人才合理流動，在專業(yè)人員內實行交叉任職與工作，通過此種方法既能達到緩解人員緊張，實現(xiàn)技術和經(jīng)驗的共享，又能達到培養(yǎng)人才、提高能力的目的。在細化和分解任務時要將重點和難點任務和專業(yè)人員的個人能力統(tǒng)籌起來，做到人人有任務，避免出現(xiàn)人浮于事現(xiàn)象，均衡的規(guī)劃好人才開發(fā)和利用。對人才要進行系列化開發(fā)，不斷優(yōu)化人才的質量，滿足不同項目研發(fā)的需求；同時要把建設人才隊伍當做事關航空科研發(fā)展的首要的戰(zhàn)略性投資，大力的實施人才隊伍安全性建設，緊緊抓住吸引、使用和培養(yǎng)這三個環(huán)節(jié)。
3 實現(xiàn)對科研生產(chǎn)管理的不確定性的定量化
要實現(xiàn)航空企業(yè)科研生產(chǎn)管理進度優(yōu)化及控制還要對科研生產(chǎn)管理中的不確定性信息進行定量化分析研究。因為未知事物的復雜性，人們認識事物的漸進性和局限性和科技發(fā)展的階段性，使得科研生產(chǎn)的對象、方法和結果產(chǎn)生了許多的不確定信息。這些不確定信息主要有三種形式，即隨機信息、模糊信息、灰色信息。隨機信息是未來事物的不確定性，模糊信息是人們對客觀事物在客觀認識上產(chǎn)生的不確定性，灰色信息是人們對客觀事物在主觀認識上產(chǎn)生的不確定性或者不完備性。這些不確定性的信息存在于科研生產(chǎn)管理中，只有將它們定量化，才能夠為科研規(guī)劃和評估奠定基礎。下面我用數(shù)學方法對不確定信息進行定量化分析。
3.1 概率論及數(shù)理統(tǒng)計方法隨機性或隨機現(xiàn)象是由事物因果關系的不明確造成的。概率論及數(shù)理統(tǒng)計方法就是揭示和研究隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的一種方法。隨機事件發(fā)生的概率是隨機事件在一次實驗里發(fā)生的可能性大小的數(shù)，有的隨機現(xiàn)象表示事物的隨機變化過程，只能用多個隨機變量來描述，這個是隨機過程。比如，某航空企業(yè)某一天科研經(jīng)費的到款額是一個隨機變量，則一年當中每一天的科研經(jīng)費到款額就組成了這一企業(yè)科研經(jīng)費的到款額的隨機過程。數(shù)理統(tǒng)計是研究各種數(shù)據(jù)資料的收集、分析、整理和推斷的數(shù)學方法，這一方法在自然科學和社會科學中日益發(fā)揮重大作用。
3.2 模糊數(shù)學方法模糊的含義是邊界不清楚，在質上無確切含義，在量上也沒有明確界限，這是事物的客觀屬性是有規(guī)律可循的，因此也是可以被描述的。1965年美國的查德提出模糊集合概念，模糊數(shù)學誕生．1970年別爾曼和查德提出模糊優(yōu)化概念。從此模糊數(shù)學逐漸引起人們重視。模糊數(shù)學方法主要有三個特點：①能夠定量處理種種影響分析和設計的模糊因素，使得設計的方案和分析的結果更符合實際，更優(yōu)化合理：②能夠充分的考慮事物中介過渡性質，浮動選取閥值，因此能夠給出一系列的不同水平的設計方案和分析結果，使人們的選擇余地更加廣泛；③具備哲理方法論的特點，模糊數(shù)學方法是用精確方法來解決模糊問題的，精確與模糊這一范疇成為哲學界重要的現(xiàn)代研究課題�？梢灶A見到，模糊數(shù)學會在科研管理生產(chǎn)的模糊評判、模糊決策、模糊優(yōu)化、模糊識別以及模糊控制和類聚分析等方面有迅速發(fā)展。
3.3 灰色系統(tǒng)理論方法灰色系統(tǒng)是對于黑箱概念的推廣，代表部分信息未知、部分信息已知的這類系統(tǒng)。例如在科研生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，計劃、成果、實驗條件、技術轉讓、學術交流、科研機構等都是影響科研生產(chǎn)管理的因素，但是卻難以確定全部的影響因素，按照某種理性認識或者邏輯推理建立起的某種關系最多只能是原系統(tǒng)的同構，這種系統(tǒng)我們可以稱之為本征灰色系統(tǒng)。我們用灰色數(shù)學來處理不確定量，實現(xiàn)定量化；充分利用已知的信息來尋找系統(tǒng)的運動規(guī)律；用灰色系統(tǒng)理論還能夠處理信息不足的系統(tǒng)。科研生產(chǎn)管理本就是一個灰色系統(tǒng)，用灰色系統(tǒng)理論能夠解決科研生產(chǎn)管理這一灰色系統(tǒng)的這些問題：灰色系統(tǒng)數(shù)學問題、灰色系統(tǒng)建模、灰色系統(tǒng)關聯(lián)分析、灰色系統(tǒng)預測、灰色系統(tǒng)規(guī)劃、灰色系統(tǒng)決策、灰色系統(tǒng)評估和分析、灰色系統(tǒng)優(yōu)化與控制。
4 結束語
通過對科研生產(chǎn)管理的信息化建設、均衡生產(chǎn)以及對科研生產(chǎn)管理的不確定性的定量化這三個方法的改革和優(yōu)化，來實現(xiàn)航空企業(yè)科研生產(chǎn)管理的進度優(yōu)化和控制，只有從這些方面入手才能保證航空科研生產(chǎn)的高效運行，實現(xiàn)國家航空技術又好又快的發(fā)展。
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