近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，制造業(yè)近幾年的發(fā)展也遭遇了重重壓力，汽車行業(yè)也逐步步入微增長(zhǎng)時(shí)代。在高速增長(zhǎng)時(shí)期，汽車行業(yè)可以通過規(guī)模效應(yīng)來獲得盈利，而在微增長(zhǎng)時(shí)期，如何才能保有競(jìng)爭(zhēng)力？《中國(guó)制造2025》的頒布無疑為汽車行業(yè)注入了新的活力，踐行智能制造，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的跨越，成為汽車制造企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存與發(fā)展的必由之路。
那么，汽車及零部件企業(yè)發(fā)展面臨的問題核心在哪？《中國(guó)制造2025》的出爐對(duì)其發(fā)展有何意義？汽車及零部件行業(yè)應(yīng)如何踐行智能制造？對(duì)此，e-works記者采訪了合肥工業(yè)大學(xué)電氣與自動(dòng)化工程學(xué)院汽車電子與測(cè)控技術(shù)研究所副教授鮑偉，暢談汽車及零部件制造企業(yè)的智能制造發(fā)展之道。
記者：您認(rèn)為我國(guó)汽車及零部件行業(yè)目前發(fā)展?fàn)顩r如何？面臨著哪些問題與挑戰(zhàn)？
鮑偉：近十年來，我國(guó)汽車及零部件行業(yè)的發(fā)展可以用突飛猛進(jìn)四個(gè)字來形容。無論是整車還是零部件，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品銷量、營(yíng)銷模式等方面都取得了令人矚目的成績(jī)。在核心技術(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速等，通過不同的研發(fā)模式，自主品牌的主機(jī)廠已經(jīng)初步具備正向研發(fā)能力，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車更是在國(guó)家的大力推動(dòng)下，取得了令人欣喜的成績(jī)，整車和零部件企業(yè)基本掌握了“三大電”技術(shù)，新能源汽車產(chǎn)銷量位居世界第一。同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)大背景下，制造方式和營(yíng)銷模式的多樣化探索也在積極進(jìn)行。這些都是令人振奮的。
當(dāng)然，我國(guó)汽車及零部件行業(yè)還存在不少問題，也面臨很多挑戰(zhàn)。譬如，除了幾個(gè)大型整車企業(yè)和零部件企業(yè)有實(shí)力持續(xù)投入大量研發(fā)資源外，其它中小型企業(yè)在研發(fā)實(shí)力、銷售網(wǎng)絡(luò)等方面還有所欠缺。汽車及零部件企業(yè)的整體創(chuàng)新能力不足，信息化、智能化水平還不 高。同時(shí)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展壯大的背景下，如何提高新能源汽車及其零部件的安全性也是一個(gè)值得關(guān)注的關(guān)鍵問題。
記者：目前我國(guó)大力推進(jìn)《中國(guó)制造2025》，您認(rèn)為《中國(guó)制造2025》對(duì)于指導(dǎo)汽車及零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有何意義？
鮑偉：《中國(guó)制造2025》 是從頂層設(shè)計(jì)的角度對(duì)中國(guó)未來十年制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)行深刻規(guī)劃的綱領(lǐng)性文件，其根本目標(biāo)在于改變中國(guó)制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的局面，使中國(guó)邁入到制造強(qiáng)國(guó)的行列。因此《中國(guó)制造2025》對(duì)中國(guó)的制造業(yè)的發(fā)展有著極其深遠(yuǎn)的影響。特別對(duì)于代表性的制造業(yè)――汽車及零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，更是有著重要的戰(zhàn)略意義。
首先《中國(guó)制造2025》指出“加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平”，“深化互聯(lián)網(wǎng)在制造領(lǐng)域的應(yīng)用。制定互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合發(fā)展的路線圖，明確發(fā)展方向、目標(biāo)和路徑”。這就為汽車及零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了前進(jìn)的方向，特別是智能化、網(wǎng)聯(lián)化將是未來汽車及零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向。
其次《中國(guó)制造 2025》指出“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌”。這為汽車及零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)指明了技術(shù)升級(jí)路線，即需要企業(yè)掌握核心零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力，需要企業(yè)從傳統(tǒng)汽車向節(jié)能與新能源汽車進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移和相關(guān)的技術(shù)升級(jí)。
記者：在智能制造時(shí)代，您認(rèn)為汽車及零部件行業(yè)在生產(chǎn)方式、企業(yè)組織、產(chǎn)品模式等方面會(huì)發(fā)生什么變化？
鮑偉：在智能制造時(shí)代，汽車及零部件行業(yè)在生產(chǎn)方式、企業(yè)組織、產(chǎn)品模式等方面會(huì)發(fā)生重大、時(shí)刻的變革，不能再用傳統(tǒng)制造時(shí)代的眼光和思路來思考問題。
首先在生產(chǎn)方式上，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)的快速發(fā)展、傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式將發(fā)生天翻地覆的變化，部分制造工人將被機(jī)器人、AGV、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)所取代。同時(shí)個(gè)性化的產(chǎn)品需求也要求生產(chǎn)方式實(shí)現(xiàn)柔性化，以快速、準(zhǔn)確地滿足不同的產(chǎn)品需求。
其次在企業(yè)組織上，由于機(jī)器人、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代化物流等新興行業(yè)和學(xué)科的加入，企業(yè)的組織架構(gòu)也會(huì)隨之發(fā)生變化，以適應(yīng)智能制造時(shí)代的要求。一些成功的“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)的組織架構(gòu)會(huì)借鑒到汽車行業(yè)中，從而極大地提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和生產(chǎn)效率。
在產(chǎn)品模式上，由于智能制造時(shí)代的特點(diǎn)，產(chǎn)品模式將極大地豐富。不再局限于汽車產(chǎn)品本身，未來汽車行業(yè)將更加注重汽車的服務(wù)屬性，如何提供駕駛以外的其它衍生服務(wù)將是未來汽車行業(yè)聚焦的核心內(nèi)容。
記者：您認(rèn)為汽車及零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵是什么？需要具備哪些基本條件？
鮑偉：汽車及零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的先行與核心技術(shù)的下沉。企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造要有創(chuàng)新意識(shí)，只有不斷創(chuàng)新，才能使企業(yè)不斷充滿生命力。但是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)是企業(yè)對(duì)制造業(yè)的核心技術(shù)的積累和沉淀。只有在掌握核心技術(shù)的基礎(chǔ)上談創(chuàng)新，才是真正可實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新，否則只是“空中樓閣”，可望而不可及。
汽車及零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造需要具備以下基本條件：（1）具備一定的工業(yè)信息化程度；（2）具備一定的工業(yè)自動(dòng)化程度。
記者：對(duì)于智能制造，汽車及零部件企業(yè)應(yīng)關(guān)注和應(yīng)用哪些關(guān)鍵技術(shù)？
鮑偉：任何一個(gè)控制系統(tǒng)都是由傳感器、控制器和執(zhí)行器所組成。智能制造也不例外，因此對(duì)于智能制造，汽車及零部件企業(yè)應(yīng)關(guān)注和應(yīng)用如下關(guān)鍵技術(shù)：（1）智能傳感器技術(shù)（傳感器）；（2）物聯(lián)網(wǎng)信息交互、大數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化決策技術(shù)（控制器）；（3）機(jī)器人技術(shù)（執(zhí)行器）。
記者：您認(rèn)為實(shí)現(xiàn)汽車個(gè)性化定制的難點(diǎn)與關(guān)鍵技術(shù)是什么？
鮑偉：汽車個(gè)性化定制體現(xiàn)了“以人為本”的造車?yán)砟�，同時(shí)也體現(xiàn)了汽車企業(yè)從生產(chǎn)制造向提供服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)變的過程。
汽車個(gè)性化定制的難點(diǎn)。最重要的是成本，個(gè)性化的定制無疑會(huì)增加企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、管理和追溯的成本，在企業(yè)無法有效地平衡需求和成本之間的矛盾之前，個(gè)性化定制還只能存在于傳統(tǒng)的、有限的選裝包形式之中。（此處不討論后裝市場(chǎng) ，因?yàn)樵擃愂袌?chǎng)技術(shù)含量較低）
要實(shí)現(xiàn)汽車的個(gè)性化定制，關(guān)鍵技術(shù)在于：
客戶需求的精準(zhǔn)分析和定位。實(shí)現(xiàn)一人一車的定制化需求短時(shí)間內(nèi)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，但是可以根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析和定位，將客戶分為不同的類別，提取出不同類別客戶的共性需求，再根據(jù)這些共性需求進(jìn)行個(gè)性化定制，則是一條目前可以實(shí)現(xiàn)的道路。
核心零部件標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，從而實(shí)現(xiàn)模塊化。汽車的個(gè)性化定制如同組裝一臺(tái)PC機(jī)。每個(gè)人根據(jù)自身的需求可以選擇不同硬件配置的PC機(jī)。雖然硬盤容量的大小和生產(chǎn)廠家各有不同，但硬盤與主板的接口及通訊協(xié)議總是相同的。因此只有統(tǒng)一汽車核心零部件的各種標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，才有可能真正實(shí)現(xiàn)汽車的個(gè)性化定制。
新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，由于其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)汽車簡(jiǎn)單，未來會(huì)成為汽車個(gè)性化定制的一個(gè)突破口。
記者：您認(rèn)為我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)如何？
鮑偉：隨著《中國(guó)制造2025》等一批綱領(lǐng)性文件的推出，中國(guó)的汽車行業(yè)將駛向一條高速發(fā)展的道路，汽車行業(yè)將不再是一個(gè)封閉的行業(yè)，而是由不同行業(yè)相互交融、相互促進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的社會(huì)型行業(yè)。淺談幾點(diǎn)看法：
（1）隨著科技的不斷發(fā)展，中國(guó)汽車行業(yè)的智能制造水平將會(huì)越來越高，這也意味著資本門檻和技術(shù)門檻將越來越高，技術(shù)落后的中小企業(yè)將逐步淘汰，這將加速整個(gè)行業(yè)的整合與重組。
（2） 隨著“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)加入，未來中國(guó)的汽車行業(yè)會(huì)體現(xiàn)出更多的“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)的特點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的思路會(huì)給汽車行業(yè)帶來新鮮血液。但這并不意味著“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)將主導(dǎo)汽車行業(yè)，汽車行業(yè)也有自身的規(guī)律，只有相關(guān)交叉行業(yè)間相互配合，才能共同推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
（3）未來汽車行業(yè)將更加注重汽車的服務(wù)屬性，如何提供駕駛以外的其它衍生服務(wù)將是未來汽車行業(yè)聚焦的核心內(nèi)容。
記者：請(qǐng)您為汽車及零部件行業(yè)邁向智能制造提出幾點(diǎn)建議。
鮑偉：第一，不同領(lǐng)域的高端人才是汽車及零部件行業(yè)邁向智能制造的先決條件。因此企業(yè)應(yīng)該加大力度吸引相關(guān)行業(yè)的高端人才，投身到汽車行業(yè)中來，發(fā)揮各自的長(zhǎng)處，共同推動(dòng)汽車及零部件企業(yè)邁向智能制造。
第二，企業(yè)要能沉下心搞研發(fā)、謀創(chuàng)新。引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的制造技術(shù)不叫智能制造、不叫創(chuàng)新，一定是在消化、吸收基礎(chǔ)上談創(chuàng)新，這樣的創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新。因此企業(yè)要能沉下心搞研發(fā)，并在此基礎(chǔ)上謀求創(chuàng)新。
第三，汽車及零部件企業(yè)應(yīng)該“抱團(tuán)取暖”，共建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，充分整合行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源，在技術(shù)合作、信息共享、科研攻關(guān)和政策爭(zhēng)取等多方面開展交流與合作，從而推動(dòng)核心技術(shù)突破、縮短技術(shù)培育周期，推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的制定。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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本文標(biāo)題：汽車及零部件企業(yè)的智能制造發(fā)展之道
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