物流業(yè)提供的服務(wù)水平與消費者的期望之差，較十年前只會有所增加。在此情形之下，物流人都在進(jìn)行各種各樣的努力以求變革，有連鎖加盟、資本運作、聯(lián)盟……然而，在互聯(lián)網(wǎng)化的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及其他行業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶給我們新的啟發(fā)和思路。
互聯(lián)網(wǎng)思維改變物流
傳統(tǒng)的IT技術(shù)雖然也給企業(yè)帶來了一些沖擊和變革，但是這些沖擊和變革僅限于企業(yè)的內(nèi)部管理和優(yōu)化，并不能達(dá)到企業(yè)間的協(xié)同與合作。而互聯(lián)網(wǎng)卻不一樣，互聯(lián)網(wǎng)帶給我們的不僅是技術(shù)，更重要的是新的思維模式。
互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是信息的透明、信息協(xié)同處理和反饋的快捷性�；谶@樣的特性，我們構(gòu)思出了新媒體、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融等新的應(yīng)用，那么，我們是否可以同樣構(gòu)思出基于物流互聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用呢？我的回答是肯定的。那就是互聯(lián)網(wǎng)物流，用互聯(lián)網(wǎng)的思維改造和優(yōu)化物流的業(yè)務(wù)運作。
互聯(lián)網(wǎng)物流可使得物流的流通更加順暢高效、方便快捷、低成本，從而提高整個社會經(jīng)濟(jì)的運行效率、降低社會整體物流運作成本。
互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融和互聯(lián)網(wǎng)物流
互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融以及互聯(lián)網(wǎng)物流各自支撐和完善商業(yè)運作中的三大“流”——信息流、資金流和物流。相對于互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)物流暫且落后。因為前兩者還都是基于信息數(shù)據(jù)的處理，雖然資金流可以實物化，但是在互聯(lián)網(wǎng)里面資金本身也僅是數(shù)字而已。而物流的運作，則與信息流和資金流大為不同。因為物流運作的是商品、有形的物質(zhì)。
物流運作的是商品、有形的物質(zhì)，我們可以實現(xiàn)物流中的信息技術(shù)處理，但是物資本身的流動還是需要實體來做運營支撐，這就是給物流的互聯(lián)網(wǎng)化帶來了門檻和障礙。因為在不涉及于實際業(yè)務(wù)形態(tài)時僅對信息流的處理是信息技術(shù)人才的強項。而物流的互聯(lián)網(wǎng)化則需要專業(yè)的物流業(yè)務(wù)專家結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)對物流運作模式進(jìn)行重新的構(gòu)造和搭建。而其實際的推廣和運作成本也遠(yuǎn)較于新的信息業(yè)務(wù)處理方式要難和復(fù)雜。微信重構(gòu)和優(yōu)化了我們的信息交流模式，但是微信的推廣和運營只需要大眾口口相傳、用戶試用下載即可；余額寶重構(gòu)和優(yōu)化我們的存款方式，我們只需要下載應(yīng)用并進(jìn)行資金轉(zhuǎn)賬即可。而對于互聯(lián)網(wǎng)物流，創(chuàng)新和構(gòu)思出新的業(yè)務(wù)模式僅是起步而已、業(yè)務(wù)模式被人接受和使用則需要真金白銀的切實資源的投入，而且這筆投入還不能少。因此互聯(lián)網(wǎng)物流比互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融更難做，其自然進(jìn)入檻更高！人才、創(chuàng)意、平臺、實際業(yè)務(wù)資源都是最基本的必要條件。
互聯(lián)網(wǎng)物流的基礎(chǔ)
復(fù)合型人才問題是第一個難點，但是從2000年開始，一批最早接觸物流的IT人才，或者IT人從事物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用的人才經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，無論是對IT信息技術(shù)還是物流業(yè)務(wù)本身，以及互聯(lián)網(wǎng)都有著深厚的見解和嫻熟的掌握。而這批人中誕生好的創(chuàng)業(yè)想法的人自然也不在少數(shù)。如卡行天下專線整合平臺、人人快遞的模式構(gòu)想、京東O2O同城眾包急送業(yè)務(wù)等，這些都是致力于將物流業(yè)務(wù)通過基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺進(jìn)行重新架構(gòu)和規(guī)劃的深度探討和嘗試，但是都還處在互聯(lián)網(wǎng)物流的實踐初期，還有待最終驗證。也許能存活于市場的可以有多種解決方案和模式，因為畢竟物流市場是一個10萬億級的超大型市場。但是無論哪種解決方案都必須遵循以下的原則：
——客戶至上原則：當(dāng)前的物流運作對于客戶，尤其是對于個人客戶，只能說是聊勝于無。在互聯(lián)網(wǎng)的用戶至上的理念下，傳統(tǒng)模式的物流服務(wù)質(zhì)量和水準(zhǔn)相距用戶的期望深遠(yuǎn)。丟件、失單、信息反饋不及時準(zhǔn)確、無法滿足客戶時間要求、多單同地址無法并單以及各種各樣的搞笑代簽收等等這些問題都讓互聯(lián)網(wǎng)上的大眾用戶頭疼不已。所以互聯(lián)網(wǎng)物流一定需要采用互聯(lián)網(wǎng)對于用戶的態(tài)度，一切都是圍繞著“如何讓用戶最方便”進(jìn)行思考和著手。因此，在最后一公里上，無論是采用便利店，還是自主終端或者社區(qū)代送的模式，對于客戶而言模式的可選擇性都太低。唯有將不同的終端解決方式進(jìn)行一體化融合形成不同的產(chǎn)品提供給用戶進(jìn)行選擇才是最符合用戶需求。
——成本優(yōu)化原則：二律背反是物流業(yè)必須遵從的規(guī)律，極致的服務(wù)必定需要極致的成本。但是物流本身的意義就在于通過業(yè)務(wù)量的集中和規(guī)模化，采用合理的操作模式，在滿足客戶要求的前提盡量使用最高的效率、最低的成本去滿足用戶的需求。因此，人人快遞雖然是一個很好的業(yè)務(wù)模式，但是“點對點”的直送方式對于最終付費用戶而言，確實是一筆不小成本，因為“點對點”雖然是物流中最簡單直接的配送方式，但是卻也是成本最高的方式。因此，如何通過技術(shù)優(yōu)化和模式優(yōu)化持續(xù)提升互聯(lián)網(wǎng)物流效率是一個永恒的命題，也是鑄就和提升互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵。
——社會化原則：在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的環(huán)境下，物流尤其是快遞物流的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)全然被改變。以前通過組織和規(guī)模、集中配送的物流體系正在被分解成為隨機(jī)、零散的快遞業(yè)務(wù)模式。在這種情形下，需要大量的人力和物力參與到物流運作體系中從事最后末端的物流取派。因此，在未來的互聯(lián)網(wǎng)物流中，需要組織更多的社會化物流資源，來參與降低快遞物流的運營成本，通過采用社會化的資源快速的擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)的運作規(guī)模和能力。
——去中心化原則：去中心化是互聯(lián)網(wǎng)本身的必然訴求。去中心化并不等于沒有組織者和管理者，去中心化是強調(diào)組織模式的建成，業(yè)務(wù)體系的運作靠的既有規(guī)則和平臺去支撐和運作，規(guī)則和體系可以升級和完善，但是規(guī)則的制定者和管理無法直接管控到運作參與方，參與方運作的好壞都是根據(jù)既有規(guī)則進(jìn)行獎懲和淘汰的。去中心化是實現(xiàn)社會化的基礎(chǔ)，在去中心化的業(yè)務(wù)模式下，參與各方基本上不與平臺的組織者和管理維護(hù)者接觸，只需要按照既定的規(guī)則體系來貢獻(xiàn)自己的價值，從而使得物流的社會化能持續(xù)的運營下去，并且形成持續(xù)優(yōu)化進(jìn)化的正反饋效應(yīng)。
互聯(lián)網(wǎng)物流和互聯(lián)網(wǎng)金融一樣，都是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展到了一定程度和階段的產(chǎn)物，也是互聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)結(jié)合的必然產(chǎn)物。其內(nèi)在的發(fā)展動力還是來源于商業(yè)進(jìn)行效率和效益最大化的追求。也只有這種方式才能將物流的操作效率提升，也只有這種方式才能使得物流快遞和電子商務(wù)共生互補協(xié)同發(fā)展。
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本文標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)物流，能落地才是關(guān)鍵
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