前言
在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)取決于誰(shuí)能更好的控制成本，減少采購(gòu)環(huán)節(jié)，配送環(huán)節(jié)，庫(kù)存管理的費(fèi)用，才能取得更多的利潤(rùn)。因此供應(yīng)鏈管理水平更高、更先進(jìn)的企業(yè)將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
汽車是由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成，物料清單十分復(fù)雜，一輛整車涉及的零部件供應(yīng)商有幾千家，一個(gè)中型的汽車零部件廠家，其供應(yīng)商也有幾百家之多。汽車生產(chǎn)的特點(diǎn)是精益、準(zhǔn)時(shí)化，所以對(duì)于物料供應(yīng)和配送要求十分嚴(yán)格，由于物料的配送不及時(shí)而造成生產(chǎn)停線，是一起很嚴(yán)重的生產(chǎn)事故。這就要求廠商自身和供應(yīng)商都十分關(guān)注物料的供應(yīng)，必須對(duì)采購(gòu)、銷售信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，通過(guò)對(duì)采購(gòu)、銷售過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)物料供應(yīng)的及時(shí)預(yù)警，指導(dǎo)進(jìn)行精益化配送和生產(chǎn)。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)楣⿷?yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，為了使自己在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，必須不斷提高自己的供應(yīng)鏈管理水平，讓自己所在的供應(yīng)鏈更加敏捷、精益、柔性。
1、供應(yīng)鏈管理的基本理論
1.1 供應(yīng)鏈管理
所謂供應(yīng)鏈管理，就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來(lái)進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。
1.2 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵
首先，供應(yīng)鏈管理把產(chǎn)品在滿足客戶需求的過(guò)程中對(duì)成本有影響的各個(gè)成員單位都考慮在內(nèi)了，包括從原材料供應(yīng)商、制造商到倉(cāng)庫(kù)再經(jīng)過(guò)配送中心到渠道商。其次，供應(yīng)鏈管理的目的在于追求整個(gè)供應(yīng)鏈的整體效率和整個(gè)系統(tǒng)費(fèi)用的有效性，總是力圖使系統(tǒng)總成本降至最低。因此，供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)不在于簡(jiǎn)單地使某個(gè)供應(yīng)鏈成員的運(yùn)輸成本達(dá)到最小或減少庫(kù)存，而在于通過(guò)采用系統(tǒng)方法來(lái)協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員以使整個(gè)供應(yīng)鏈總成本最低，使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)處于最流暢的運(yùn)作中。第三，供應(yīng)鏈管理是圍繞把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商有機(jī)結(jié)合成一體這個(gè)問(wèn)題來(lái)展開(kāi)的，因此它包括企業(yè)許多層次上的活動(dòng)，包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等。
2、汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理
2.1 零部件企業(yè)運(yùn)作的供需鏈圖
零部件企業(yè)運(yùn)作以企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃為基本目標(biāo)，以生產(chǎn)計(jì)劃為主線，對(duì)企業(yè)制造所涉及的各種資源進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)劃和控制的系統(tǒng)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了物流、信息流與資金流在企業(yè)管理方面的集成。其企業(yè)運(yùn)作的供需鏈如圖1所示。
圖1 企業(yè)運(yùn)作的供需鏈圖
2.2 零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理的主要功能模塊
汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理由不同功能模塊構(gòu)成，模塊之間通過(guò)有機(jī)的信息集成共同行使企業(yè)的日常管理活動(dòng)。主要包含如下模塊：采購(gòu)管理、生產(chǎn)管理、庫(kù)存管理、銷售管理，物流管理等，功能模塊如圖2 所示。
圖2 供應(yīng)鏈管理的主要功能模塊
2.2.1 采購(gòu)管理
采購(gòu)管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中占據(jù)非常重要的位置，任何企業(yè)要向市場(chǎng)提供產(chǎn)品或服務(wù)都離不開(kāi)原材料或消耗品的采購(gòu)，對(duì)于汽車零部件企業(yè)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，物料成本占整個(gè)成本的比重比較大。但在汽車零部件采購(gòu)中采購(gòu)與供應(yīng)是不協(xié)調(diào)的，采購(gòu)員與供應(yīng)商總是處于矛盾的旋渦中。問(wèn)題出在供需雙方不能及時(shí)、準(zhǔn)確的知道對(duì)方的需求，即透明度不夠。
2.2.2 生產(chǎn)管理
生產(chǎn)管理是汽車零部件企業(yè)重要的環(huán)節(jié)，它具有承上啟下的作用，一方面承擔(dān)著上游采購(gòu)管理，另一面銜接著下游庫(kù)存管理。生產(chǎn)管理是按計(jì)劃生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品，其核心是追求一種無(wú)庫(kù)存的生產(chǎn)方式，或使庫(kù)存達(dá)到最小，將“獲最大利潤(rùn)”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)，將“降低成本”作為基本目標(biāo)。質(zhì)量上要求廢品量最低，在加工的過(guò)程中都要求達(dá)到最好水平：生產(chǎn)上要求庫(kù)存量最低、減少零件搬運(yùn)、批量盡量少；時(shí)間上要求準(zhǔn)備時(shí)間最短。
2.2.3 庫(kù)存管理
庫(kù)存在需求不確定的情況下有其積極的作用，但是庫(kù)存又是一種資源浪費(fèi)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)就是通過(guò)其節(jié)點(diǎn)上的各個(gè)企業(yè)之間的密切合作，以最小的成本提供最大的客戶價(jià)值，這就要求供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的活動(dòng)應(yīng)該是同步進(jìn)行，庫(kù)存管理職能也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行必要的整合，這樣，企業(yè)由以物流控制為目的的庫(kù)存管理轉(zhuǎn)向以過(guò)程控制為目的的庫(kù)存管理，最終目的是減少庫(kù)存，提高庫(kù)存管理水平，減少成本。
2.2.4 銷售管理
銷售管理包括：
（1）在線營(yíng)銷管理。選擇有價(jià)值的客戶、管理激發(fā)需求活動(dòng)、處理客戶反應(yīng)、提供宣傳力度、跟蹤處銷活動(dòng)的效果。
（2）銷售人員報(bào)酬管理。管理人員通過(guò)渠道報(bào)告和預(yù)測(cè)報(bào)告跟蹤了解市場(chǎng)活動(dòng)，為不同銷售渠道制定適當(dāng)?shù)募?lì)和補(bǔ)償方案。
（3）營(yíng)銷管理 設(shè)計(jì)和管理銷售區(qū)域，分析不同地域、產(chǎn)品、客戶、價(jià)格和渠道等營(yíng)銷和銷售計(jì)劃。
2.2.5 物流管理
合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，但如果沒(méi)有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，運(yùn)輸?shù)呢浳镉馄谖吹�，顧客的需要不能得到及時(shí)滿足，采購(gòu)的物資在途受阻，都會(huì)使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣，因此，無(wú)縫連接的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件。物流管理要實(shí)現(xiàn)信息共享、過(guò)程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意。
3、基于智能條碼技術(shù)的汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)
采用智能條碼技術(shù)與信息處理技術(shù)相結(jié)合，在建立標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)資料、標(biāo)準(zhǔn)化物流包裝的基礎(chǔ)上，以智能條碼技術(shù)作為物流基礎(chǔ)信息采集的重要手段，把智能條碼技術(shù)與信息系統(tǒng)技術(shù)緊密結(jié)合，應(yīng)用于汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可確保庫(kù)存量的準(zhǔn)確性，保證必要的庫(kù)存水平及倉(cāng)庫(kù)中物料的移動(dòng)、與進(jìn)貨協(xié)調(diào)一致，產(chǎn)品最優(yōu)入倉(cāng)、倉(cāng)儲(chǔ)和出倉(cāng)。編制了一套包括產(chǎn)成品條碼、原材料條碼、棧碼、單據(jù)碼、客戶碼、司機(jī)碼、車輛碼等條碼體系，通過(guò)各條碼的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和銷售信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和產(chǎn)品質(zhì)量追溯。
3.1 條形碼編碼規(guī)則
3.1.1 原材料條形碼方案
原材料條形碼用于原材料的管理，由供應(yīng)商生成打印并粘貼在所配送的原材料上。
原材料條形碼由22 位數(shù)據(jù)組成：1-4 位為原材料代碼，5-8 位為供應(yīng)商代碼，9-12 為包裝數(shù)量，13-18位為生產(chǎn)日期，19-22 為條碼流水號(hào)。
3.1.2 產(chǎn)品條形碼方案
產(chǎn)品條碼的編碼可直接作為的產(chǎn)品質(zhì)量追溯的條件之一，可以附加產(chǎn)品件號(hào)、型號(hào)，產(chǎn)品名稱，檢驗(yàn)員，生產(chǎn)企業(yè)名稱等信息。主要用于產(chǎn)成品的管理，包括產(chǎn)品下線、入庫(kù)、出庫(kù)、庫(kù)存查詢、產(chǎn)品質(zhì)量追溯等，由產(chǎn)品生產(chǎn)部門現(xiàn)場(chǎng)生成打印并粘貼。
產(chǎn)品條形碼由18 位數(shù)據(jù)組成：4 位為產(chǎn)品生產(chǎn)部門，5-8 位為產(chǎn)品機(jī)內(nèi)碼，9-14 日期，15-18 位產(chǎn)品條碼流水線號(hào)。
3.1.3 客戶條形碼方案
客戶條碼為產(chǎn)品的合格證，也包含有產(chǎn)品件號(hào)、產(chǎn)品名稱、檢驗(yàn)員信息、生產(chǎn)日期、供應(yīng)商名稱等信息�？蛻魲l形碼在系統(tǒng)中可關(guān)聯(lián)產(chǎn)品編號(hào)、附加標(biāo)識(shí)、批次號(hào)、產(chǎn)品代碼、流水線、班次等相關(guān)信息，是條碼管理中主要的條碼類型。
客戶條碼是按客戶要求生成、打印條碼并將條碼粘貼到要配送的產(chǎn)品上，可分為臨時(shí)客戶條碼與固定客戶條碼。
臨時(shí)客戶條碼編碼規(guī)則：1-2 位為零件類別、3-9 位為企業(yè)代碼、10-13 位為條碼生成日期、14-17 位為客戶條形碼流水線號(hào)。
固定客戶條碼編碼規(guī)劃：1-2 位為公司代碼、3-9 位為產(chǎn)品件號(hào)、10-13 位為顏色、14-17 位為日期批次。
3.1.4 棧碼方案
在汽車零部件生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)品下線或出庫(kù)往往都是有工裝規(guī)定，入一筐零部件工裝是100 件，而棧碼就是用于規(guī)范工裝管理。產(chǎn)品下線時(shí)，按工裝規(guī)定進(jìn)行下線裝箱，同時(shí)貼好對(duì)應(yīng)的棧碼，到入庫(kù)掃描時(shí)，可以只掃描棧碼，不需要一個(gè)個(gè)掃描產(chǎn)品條碼，就能自動(dòng)識(shí)別工裝數(shù)量，達(dá)到提高工作效率，減少出錯(cuò)率的目的。
編碼規(guī)則：1-3 位為棧內(nèi)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量，4 位為棧碼標(biāo)識(shí)“Z”，5-8 位為產(chǎn)品生產(chǎn)部門， 9-14 位為日期，15-18 棧碼流水號(hào)。
3.1.5 單據(jù)碼方案
單據(jù)碼粘貼在送貨單上，配合送貨單使用，用于限制出庫(kù)的產(chǎn)品種類、數(shù)量。編碼規(guī)則：1 位為產(chǎn)品生產(chǎn)部門，2-5 位為單據(jù)碼的年份及月份標(biāo)識(shí)，6-10 位為單據(jù)碼流水號(hào)。
3.2 供應(yīng)信息動(dòng)態(tài)監(jiān)控設(shè)計(jì)
供應(yīng)信息即配送信息的監(jiān)控對(duì)象包括：配送的產(chǎn)品及數(shù)量、配送人員及車輛、是否安全配送等，監(jiān)控流程如下：
如上流程圖，首次對(duì)單據(jù)碼可以限制出庫(kù)的產(chǎn)品及數(shù)量，達(dá)到對(duì)出庫(kù)掃描產(chǎn)品種類及掃描數(shù)量進(jìn)行監(jiān)控。
對(duì)司機(jī)碼和車輛碼進(jìn)行掃描，使配送的司機(jī)及車輛變得可追溯，達(dá)到了對(duì)配送人員及車輛監(jiān)控的目的。
送貨單在配送到客戶指定點(diǎn)后由客戶簽字確認(rèn)，回單后需要再次對(duì)送貨單上的單據(jù)碼進(jìn)行掃描，即完成到貨確認(rèn)，系統(tǒng)中即為出庫(kù)的憑證掃描，另外也是對(duì)配送貨物是否安全抵達(dá)客戶指定地點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。
4、結(jié)論
該系統(tǒng)利用條碼技術(shù)，對(duì)每一個(gè)零部件進(jìn)行產(chǎn)品唯一性編碼，實(shí)現(xiàn)了物流信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，能夠?qū)ζ嚵悴考馁|(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行深度追溯，有效優(yōu)化汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)流程，提高工作效率。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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本文標(biāo)題：汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)SCM的應(yīng)用研究
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