在2010年的珠海航展中，成都飛機工業(yè)(集團)有限責任公司(以下簡稱成飛)的殲10率先進行了飛行表演，博得了陣陣喝彩。通過殲10和梟龍這兩張“名片”，可以看到，成飛一直走在生產(chǎn)具有獨立知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)斗機的前列。
作為“十一五”科技部示范工程的示范企業(yè)之一，成飛從80年代就開始了信息化、數(shù)字化進程，從勇于成為第一批購買計算機、數(shù)控機床的企業(yè)，到推進數(shù)字化設(shè)計、制造和管理一體化，一直到目前發(fā)展綜合集成的應(yīng)用，其信息化進程已經(jīng)在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先。建設(shè)示范企業(yè)伊始，成飛就長期得到了國家的支持，領(lǐng)先建設(shè)了MRII、PRS，F(xiàn)A、CAD、CAM和CAPP等系統(tǒng)。其中,MRP II于1994年引進，1998年進行改造，十多年來一直保證了成飛準時生產(chǎn)。在“十一五”期間，協(xié)同、集成和并行成為成飛“十一五”期間的關(guān)鍵詞，成飛基本實現(xiàn)了以下成果。
對外協(xié)同，對內(nèi)集成
對于航空企業(yè)來說，傳統(tǒng)的飛機設(shè)計、制造，主要為“一家設(shè)計，一家制造”；而近些年來，以民機為代表的飛機設(shè)計、制造，已經(jīng)變?yōu)?ldquo;各家設(shè)計、各家制造”，即各部分任務(wù)分布在不同的設(shè)計、制造企業(yè)，因此成飛將信息化工作的重點放在了異地協(xié)同上。“比較重要的是個單位之間的協(xié)同制造，這一方面成飛的突破較大。”王廣亞解釋道，對于正在試飛的ARj21支線飛機，成飛承擔機頭的制造：對于C919大客機，成飛承擔機頭和艙門的工作，設(shè)計、制造分別分布在成飛、西飛、沈飛等企業(yè)以及其他幾家供應(yīng)商當中，這種設(shè)計模式就涉及到了異地組裝和異地協(xié)同。因此，制造過程中的工藝、裝配和檢驗等流程要走數(shù)字化之路。對外協(xié)同不僅包括與其他制造企業(yè)、單位之間的協(xié)同，還包括與供應(yīng)商的協(xié)同。對軍工企業(yè)來說，保密性的要求使得與供應(yīng)商的協(xié)同難度增大。目前成飛剛剛實現(xiàn)通過內(nèi)部的金航網(wǎng)，將成品的配套信息直接發(fā)給供應(yīng)商，由供應(yīng)商來配套，實現(xiàn)準時生產(chǎn)。
在對內(nèi)集成這方面，成飛已經(jīng)進行了十多年的探索，雖然已經(jīng)建立了物流和信息流，但是價格流、資金流還沒有健全，未來還要進一步探索，實現(xiàn)貫通。
珠海航展進行飛行表演的殲10飛機
并行工程
并行工程的實施也是成飛進行的重點工作。傳統(tǒng)的飛機設(shè)計，制造流程中，涉及到工藝準備，工裝設(shè)計、制造、裝配、試飛和試驗等一系列流程是串行的：而現(xiàn)在，新型飛機已經(jīng)完全實現(xiàn)了流程并行實施，“即通過數(shù)字化，成飛從飛機中段的設(shè)計開始介入，待設(shè)計的成熟度達到了60％時，把數(shù)模系統(tǒng)開放給我們，我們就開始做工藝準備工作；最后圖紙設(shè)計，確定后，成飛在幾天時間內(nèi)就完成工藝工作。”
經(jīng)歷了甩圖板之后，殲1O飛機的圖紙依然是制造依據(jù)，雖然有數(shù)模，卻依然不可跟蹤、不夠完善，需要對數(shù)據(jù)再進行補充才能作為數(shù)控加工的依據(jù)。而現(xiàn)在的新產(chǎn)品，通過光盤收取數(shù)據(jù)信息文件，在真實裝配之前，利用三維模擬實現(xiàn)仿真裝配，實現(xiàn)100％的數(shù)據(jù)設(shè)計。“產(chǎn)品的一次成功率高得讓人難以想象。”王廣亞這樣說。
另外，在零件方面，鈑金零件現(xiàn)在經(jīng)三維數(shù)模直接進行數(shù)控機床成型零件，誤差積累從原來的(-O，8～+1．2)mm降低到(-0．15~+O．55)mm：對于燃油、液壓、冷氣管道的檢驗，原來只能一根根地不斷試驗，實施了并行工程后，僅用了3個月的時間，就檢驗了殲10飛機的1200多根管道；由于并行工程提高了數(shù)字化精度，直接用數(shù)模制造管道，顛覆了取樣的概念，能夠直接安裝，一次通過率達到了70％，除去20％的裝配誤差等人為因素，真正不合格的只有10％。對此，成飛公司將把三維數(shù)字化檢測、產(chǎn)品仿真等作為下一步的工作重點，考慮認為因素，力爭將10％的不合格率繼續(xù)降低。
并行工程所帶來的好處不止這些傳統(tǒng)模式下，工藝員理解二維圖紙就需要幾個星期的時間，而裝配現(xiàn)場的可視化，將原來的二維圖紙變味了直觀立體的三維模型，兩個工藝員基本上可以了解到制造技術(shù)的整個工作；傳統(tǒng)模式下，僅僅是分工表(即將飛機上一萬多個零件，分給不同的車間來制造、裝配)的制作和填寫就需要45天，實現(xiàn)了并行工程后僅需3天，因為設(shè)計過程中這些就已經(jīng)填寫好了；原來制定工裝、工藝的品種表、用貨表需要60天，現(xiàn)在只需28天：原來的工藝規(guī)程編制要14個月，現(xiàn)在只需7個月。
2010年范堡羅航展中展示的梟龍戰(zhàn)機
成飛提升了飛機研制能力和水平，“我們的成效是顯著的，科技部對我們的支持非常大。”王廣亞說，信息化的推廣和發(fā)展，需要強大的助推力，由外力推動逐漸轉(zhuǎn)為主動、積極地發(fā)展。成飛將在“十二五”期間努力尋找企業(yè)平臺的突破口，力爭形成自己的三維數(shù)字化系統(tǒng)，在不斷進步的同時，真正發(fā)揮示范企業(yè)的示范作用。
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