0 引言

    當(dāng)今汽車行業(yè)中，全球化市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品多樣性需求的增長(zhǎng)直接導(dǎo)致了汽車平臺(tái)、系列、車型的數(shù)量和汽車零部件的數(shù)量急劇增加，從而給整個(gè)汽車產(chǎn)品和零件的管理控制帶來了巨大挑戰(zhàn)。在汽車制造商倡導(dǎo)精益化生產(chǎn)管理的過程中，無疑對(duì)BOM數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、一致性以及完整性有了更高的要求和期望。因此，作為汽車上下游多領(lǐng)域復(fù)雜業(yè)務(wù)部門的核心基石，如何有效的將BOM數(shù)據(jù)合理管控是企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝的關(guān)鍵因素之一。

    目前，國(guó)內(nèi)汽車制造商普遍反映BOM數(shù)據(jù)管理是企業(yè)數(shù)據(jù)管理的一大難點(diǎn)，因?yàn)樗�涉及到企業(yè)的多個(gè)領(lǐng)域、多個(gè)地域、多個(gè)組織部門等，更是與生產(chǎn)的成本和效益有著密切的聯(lián)系。BOM數(shù)據(jù)管理領(lǐng)先的企業(yè)比BOM數(shù)據(jù)管理不佳的企業(yè)更能達(dá)成產(chǎn)品開發(fā)和生命周期管理的目標(biāo)，更容易從產(chǎn)品中獲得利潤(rùn)。

    另一方面，國(guó)外企業(yè)的信息化起步較早，企業(yè)的BOM數(shù)據(jù)管理甚至已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，能夠較好的支撐整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的運(yùn)作。此外，國(guó)外的汽車制造商在各自的BOM管理系統(tǒng)中包含了大量的企業(yè)特色知識(shí)和各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

1 整車BOM管理需求

    BOM是企業(yè)各領(lǐng)域信息化系統(tǒng)中最重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理與否直接影響到系統(tǒng)的處理性能，因此，根據(jù)實(shí)際的使用環(huán)境，靈活地設(shè)計(jì)合理且有效的BOM是十分重要的。 BOM不僅是生產(chǎn)管理系統(tǒng)中重要的輸入數(shù)據(jù)，而且是財(cái)務(wù)部門核算成本，制造部門組織生產(chǎn)的重要依據(jù)，因此，BOM的影響范圍較大，對(duì)它的準(zhǔn)確性要求也很高。正確地使用與維護(hù)BOM是管理系統(tǒng)運(yùn)行期間十分重要的工作。 此外，BOM還是PLM、ERP、銷售訂單等系統(tǒng)的重要接口，是系統(tǒng)集成的關(guān)鍵之處，因此，用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)BOM管理時(shí)，應(yīng)充分考慮它與其他子系統(tǒng)的信息交換問題。結(jié)合國(guó)內(nèi)某汽車制造商的實(shí)際情況，整車BOM系統(tǒng)應(yīng)滿足以下需求：

    1.1 整車BOM面臨挑戰(zhàn)

    隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力日劇加強(qiáng)，整車制造和銷售都面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。為了更快、更好的服務(wù)于市場(chǎng)，汽車制造商往往才有多品種、多選裝的產(chǎn)品發(fā)展策略來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。因此，產(chǎn)品和零部件的數(shù)據(jù)以幾何倍數(shù)遞增。這給數(shù)據(jù)維護(hù)和管理帶來了很大的調(diào)整。具體如下圖所示：

圖1 產(chǎn)品多樣性市場(chǎng)要求

    此外，在整車行業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理過程中，拋開產(chǎn)品數(shù)據(jù)本身的復(fù)雜性，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理并不不是孤立的。這部分?jǐn)?shù)據(jù)需要與多領(lǐng)域、多業(yè)務(wù)、多部門協(xié)同操作，才能有效的控制和使用數(shù)據(jù)。如果有任何一方的數(shù)據(jù)處理不及時(shí)，將會(huì)影響整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)�影響企業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售。企業(yè)主數(shù)據(jù)與其他領(lǐng)域系統(tǒng)關(guān)聯(lián)關(guān)系如下圖所示：

圖2 產(chǎn)品主數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)圖

    1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求

    1)系統(tǒng)具有成熟的底層架構(gòu)，運(yùn)行穩(wěn)定、高效，具有良好的擴(kuò)展性和定制性。

    2)系統(tǒng)具有開放性，通過標(biāo)準(zhǔn)接口實(shí)現(xiàn)與其他信息系統(tǒng)的集成。

    3)面向經(jīng)銷商的整車配置特征選擇、整車訂單提交。

    4)與現(xiàn)有的PLM系統(tǒng)系統(tǒng)集成，接收在PLM系統(tǒng)中建立的非配置化的整車和分組明細(xì)表所表達(dá)的BOM內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品圖紙、項(xiàng)目任務(wù)等信息的共享。

    5)構(gòu)建超級(jí)生產(chǎn)BOM，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的配置化管理。

    6)靈活人性化的BOM變更管理機(jī)制，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的維護(hù)要有歷史記錄，對(duì)數(shù)據(jù)的所有更改，包括、零件的更改、路線的更改等都要留下記錄痕跡，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的可追溯性。

    7)具有完善的產(chǎn)品數(shù)據(jù)編輯、查詢、導(dǎo)出等權(quán)限控制。

    8)全球化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理模式，支持多研發(fā)中心、多生產(chǎn)工廠的BOM數(shù)據(jù)管理。

    9)支持國(guó)際業(yè)務(wù)的KDBOM的數(shù)據(jù)管理。

    10)實(shí)現(xiàn)整車、設(shè)計(jì)零部件、工藝合件、售后服務(wù)件等編碼的標(biāo)準(zhǔn)化管理。

    11)與ERP系統(tǒng)集成，為ERP提供精準(zhǔn)的生產(chǎn)、采購(gòu)、服務(wù)、成本BOM數(shù)據(jù)。

2 行業(yè)BOM管理方案簡(jiǎn)介

    2.1 東風(fēng)CV-BOM

    東風(fēng)汽車有限公司商用車公司(可簡(jiǎn)稱為東風(fēng)商用車公司或CV)是生產(chǎn)載重車為主的公司。公司的業(yè)務(wù)包括產(chǎn)品研發(fā)(R&D、制造工藝、生產(chǎn)管理、采購(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、市場(chǎng)銷售(S&M)、財(cái)務(wù)核算等,是BOM數(shù)據(jù)將這些業(yè)務(wù)部門緊緊地聯(lián)系在一起。東風(fēng)汽車有限公司通過一定的資金投入，對(duì)公司的BOM數(shù)據(jù)管理累統(tǒng)進(jìn)行了研發(fā)。東風(fēng)商用車公司統(tǒng)一BOM數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)管理、成本分析和備件管理BOM應(yīng)用平臺(tái)的完全一致。實(shí)現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)的完全共享。具體內(nèi)容如下：

    1)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的配置化管理。

    2)采用電子產(chǎn)品明細(xì)表。

    3)改造現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)流程，將設(shè)計(jì)發(fā)布過程納入到系統(tǒng)中進(jìn)行管理。

    4)對(duì)產(chǎn)品更改進(jìn)行統(tǒng)一管理。

    5)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品文件的電子審批，在BOM系統(tǒng)中通知書的電子會(huì)差和審批流程管理。

    6)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)文件、數(shù)據(jù)和通知書的電子化發(fā)放，建立起電子化發(fā)布網(wǎng)絡(luò)。

    7)實(shí)現(xiàn)制造部門與研發(fā)BOM平臺(tái)的一致，支持制造與產(chǎn)品研發(fā)同步工作。

    8)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外制零件分工通知單的電子發(fā)布和對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的更改管理。

    9)制造部門直接接受E—BOM發(fā)放的電子數(shù)據(jù)，快速進(jìn)行M—BOM的重構(gòu)，形成制造部門BOM。

    10)制造部門接收產(chǎn)品部門下發(fā)的各種電子產(chǎn)品通知書，直接生成工藝通知書，更改MBOM數(shù)據(jù)。

    2.2 TeamCenter BOM

    Siemens PLM Software經(jīng)過數(shù)年的深入研究與開發(fā)，推出了TeamCenter BOM解決方案。TeamCenterBOM解決方案的需求驅(qū)動(dòng)來自于ASG(Automotive Steering Group)組織機(jī)構(gòu)。ASG包含了全球主要的汽車制造商，涵蓋著名廠商或品牌，所有TeamCenter BOM的功能設(shè)計(jì)及產(chǎn)品方向規(guī)劃都來自于這些企業(yè)的實(shí)際需求，體現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

    BOM是一個(gè)集中式的BOM方案，即一個(gè)企業(yè)只有一個(gè)集中的TeamCenter BOM 系統(tǒng)，它可以連接多個(gè)PDM（多個(gè)研發(fā)部門）及ERP/MES（多個(gè)工廠）。 BOM數(shù)據(jù)向下游傳送需要考慮下游系統(tǒng)的應(yīng)用機(jī)制，一般向ERP及MES分別傳送不同顆 粒度的BOM數(shù)據(jù)，包括整車發(fā)布、變更增量及BOM解析條件等；交易商管理 （DMS）與供應(yīng)鏈管理（SCM）在銷售與供應(yīng)的整個(gè)價(jià)值鏈上與BOM系統(tǒng)有所關(guān)聯(lián)。 TeamCenter BOM與TeamCenter 實(shí)際上是同一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，而TeamCenter提供了完整的研發(fā)體系所需要的功能，如項(xiàng)目管理、整車架構(gòu)與配置、文件管理與審批流程、變更管理和工藝管理等功能模塊或子系統(tǒng)。

    2.3 WindchillBOM多視圖

    市面上Windchill沒有針對(duì)BOM管理專門發(fā)布一款產(chǎn)品去支持汽車或制造行業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。但是在Windchill的PDMLink產(chǎn)品中的BOM多視圖模塊對(duì)各制造業(yè)中設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)制造、服務(wù)等領(lǐng)域給予系統(tǒng)支持。具體功能模塊如下：

表1 功能模塊

3 天喻InteBOM解決方案

    3.1 總體方案

    根據(jù)前面介紹的汽車行業(yè)的介紹的調(diào)整和需求，天喻軟件與國(guó)內(nèi)多家汽車制造商和零部件供應(yīng)商深度合作。提出面向汽車企業(yè)大批量定制開發(fā)理念，通過產(chǎn)品建模、產(chǎn)品配置、變型產(chǎn)品設(shè)計(jì)、基于特征的自動(dòng)化等技術(shù)研究，很好的支持了再市場(chǎng)和需求復(fù)雜多變的情況下，幫助整車企業(yè)更好、更強(qiáng)的響應(yīng)市場(chǎng)變化，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。大批量定制技術(shù)如下圖所示。

圖3 大批量定制解決方案

    此外，汽車制造商的訂單管理系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)、ERP、MRPII、MES、備件圖冊(cè)等系統(tǒng)都依賴于BOM數(shù)據(jù)，但是各個(gè)系統(tǒng)的BOM數(shù)據(jù)相對(duì)獨(dú)立，部分系統(tǒng)的BOM數(shù)據(jù)都是根據(jù)上游提供的BOM清單進(jìn)行手工錄入，BOM數(shù)據(jù)的一致性、繼承性很差。本BOM項(xiàng)目的開展，就是要建立一個(gè)平臺(tái)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享、高度集成的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)，將BOM數(shù)據(jù)劃分為設(shè)計(jì)BOM、生產(chǎn)BOM、KD BOM、服務(wù)BOM以及成本BOM，這些視圖分別與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、海外、營(yíng)銷管理、財(cái)務(wù)核算等業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)，各業(yè)務(wù)部門維護(hù)相關(guān)領(lǐng)域的BOM數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)流程驅(qū)動(dòng)BOM數(shù)據(jù)變更。同時(shí)BOM視圖之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，具體參見如圖所示。

圖4 業(yè)務(wù)總體解決方案

    3.2 業(yè)務(wù)藍(lán)圖

    企業(yè)的訂單管理系統(tǒng)、PLM系統(tǒng)、ERP、MRPII、MES、備件圖冊(cè)等系統(tǒng)都依賴于BOM數(shù)據(jù)，但是各個(gè)系統(tǒng)的BOM數(shù)據(jù)相對(duì)獨(dú)立，部分系統(tǒng)的BOM數(shù)據(jù)都是根據(jù)上游提供的BOM清單進(jìn)行手工錄入，BOM數(shù)據(jù)的一致性、繼承性很差。BOM項(xiàng)目的開展，就是要建立一個(gè)平臺(tái)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享、高度集成的計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)；系統(tǒng)將BOM數(shù)據(jù)劃分為設(shè)計(jì)BOM、生產(chǎn)BOM、KD BOM、服務(wù)BOM以及成本BOM，這些視圖分別與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、海外、營(yíng)銷管理、財(cái)務(wù)核算等業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)，各業(yè)務(wù)部門維護(hù)相關(guān)領(lǐng)域的BOM數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)流程驅(qū)動(dòng)BOM數(shù)據(jù)變更。同時(shí)BOM視圖之間存在一定的內(nèi)在聯(lián)系，例如：MBOM只能通過EBOM轉(zhuǎn)換而得到。而生產(chǎn)工廠和零部件供應(yīng)商可訪問到與自己相關(guān)的BOM數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)總體業(yè)務(wù)藍(lán)圖如下圖所示：

圖5 業(yè)務(wù)藍(lán)圖

    3.3 系統(tǒng)功能框架

    整車BOM管理系統(tǒng)，其管理范圍涵蓋了：車型規(guī)劃、零部件管理、設(shè)計(jì)BOM、生產(chǎn)BOM、配置與變形管理、變更管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理等業(yè)務(wù)流程，其總體系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)框架：

圖6 系統(tǒng)功能框架圖

4 企業(yè)應(yīng)用效果

    4.1 構(gòu)建統(tǒng)一BOM數(shù)據(jù)管理平臺(tái)

    1.實(shí)施前

    1）設(shè)計(jì)和生產(chǎn)BOM各自維護(hù)，數(shù)據(jù)相對(duì)獨(dú)立。會(huì)造成設(shè)計(jì)和生產(chǎn)BOM數(shù)據(jù)脫節(jié)，如生產(chǎn)BOM僅僅將設(shè)計(jì)BOM作為生產(chǎn)的一種參考，生產(chǎn)過程中發(fā)生的裝配等一系列問題無法反饋至設(shè)計(jì)或研發(fā)單位。

    2）生產(chǎn)BOM在多系統(tǒng)維護(hù)。如EPD、JIT、EXCEL等系統(tǒng)維護(hù)和發(fā)布生產(chǎn)BOM，有時(shí)由于變更切換后，各系統(tǒng)發(fā)布時(shí)間點(diǎn)不統(tǒng)一或維護(hù)人維護(hù)BOM時(shí)間不一致，導(dǎo)致多生產(chǎn)基地中，相同配置的車型裝配的零部件清單不同，給后續(xù)的備件服務(wù)和財(cái)務(wù)結(jié)算帶來很大困擾。

    3）多業(yè)務(wù)BOM數(shù)據(jù)無統(tǒng)一BOM數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，手工操作較多，易錯(cuò)誤、效率低。現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)BOM的部門較多，涉及到生產(chǎn)部、工藝研究所、前橋、車架、底盤、本體、制動(dòng)、駕駛室等部門，維護(hù)人員管理BOM水平不一，導(dǎo)致BOM數(shù)據(jù)一致性差、準(zhǔn)確性不高。

    2.實(shí)施后

    1）在企業(yè)生產(chǎn)制造領(lǐng)域建立了統(tǒng)一BOM數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，集中維護(hù)和發(fā)布，使得多單位、部門協(xié)同數(shù)據(jù)處理時(shí)，始終基于相同的BOM在處理各自業(yè)務(wù)產(chǎn)品數(shù)據(jù)，提高了數(shù)據(jù)的一致性和準(zhǔn)確性。

    2）打通了設(shè)計(jì)BOM到生產(chǎn)BOM的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了BOM系統(tǒng)與PLM、ERP、DMS的集成。即設(shè)計(jì)或研發(fā)單位發(fā)布設(shè)計(jì)BOM后，下游生產(chǎn)或服務(wù)單位以此BOM為基準(zhǔn)，維護(hù)并發(fā)布各自的業(yè)務(wù)BOM，并指導(dǎo)下游領(lǐng)域的業(yè)務(wù)開展，保證了設(shè)計(jì)源頭和下游數(shù)據(jù)一致。此外，BOM系統(tǒng)與DMS銷售訂單管理系統(tǒng)的集成完成了經(jīng)銷商申報(bào)周計(jì)劃實(shí)時(shí)傳輸至生產(chǎn)部，并實(shí)時(shí)計(jì)算產(chǎn)品價(jià)格，達(dá)到了生產(chǎn)部最快時(shí)間維護(hù)訂單BOM，經(jīng)銷商最快時(shí)間得知產(chǎn)品價(jià)格。

    3）生產(chǎn)BOM維護(hù)源于設(shè)計(jì)BOM，保證數(shù)據(jù)一致性、可追溯性和關(guān)聯(lián)性。BOM系統(tǒng)建立企業(yè)問題反饋流程，將現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)或裝配問題通過流程發(fā)至各相關(guān)單位，如生產(chǎn)通知設(shè)計(jì)、服務(wù)變更或國(guó)際公司通知生產(chǎn)和服務(wù)變更等，BOM數(shù)據(jù)的可追溯性、關(guān)聯(lián)性有了較大幅度提升。同時(shí)，問題反饋流程能夠解決根本BOM數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確問題，使得后續(xù)發(fā)布的源頭BOM數(shù)據(jù)不再影響下游業(yè)務(wù)單位。

    4.2 業(yè)務(wù)BOM數(shù)據(jù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化

    1.數(shù)據(jù)規(guī)范化

    在BOM系統(tǒng)上線前，項(xiàng)目組對(duì)企業(yè)BOM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做了專項(xiàng)數(shù)據(jù)整理工作。如在超級(jí)BOM、實(shí)例BOM、PLM中設(shè)計(jì)零部件編碼等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)做了全方位、多角度的梳理和校驗(yàn)，最大程度上保證現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝配數(shù)據(jù)和BOM整改數(shù)據(jù)一致。具體整理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析如下：

    1）超級(jí)BOM數(shù)據(jù)整理數(shù)量統(tǒng)計(jì)

圖7 輕型商用車數(shù)據(jù)整改統(tǒng)計(jì)圖

    根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)圖可知，在數(shù)據(jù)整理期間（分別包括一期和二期整改），輕型商用車分別對(duì)輕卡和底盤超級(jí)BOM數(shù)據(jù)做了全面的查、漏、補(bǔ)、缺。其中，輕卡數(shù)據(jù)一期和二期分別整改了360個(gè)和730個(gè)，總計(jì)達(dá)1000余個(gè)；底盤數(shù)據(jù)一期和二期分別整改了184個(gè)和421個(gè)，總計(jì)達(dá)600余個(gè)。每個(gè)超級(jí)BOM涉及的問題如缺少BOM、選配BOM不正確、選裝件不匹配、缺少工藝組合件、二級(jí)BOM缺失等問題。上述問題在項(xiàng)目組推進(jìn)的兩次整改過程中，都得到了全面的整改，基本上解決了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備性問題。

    2）制造公司訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)

圖8 制造公司訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)圖

    截止到2014年8月18日，在輕型商用車制造公司中，底盤和輕卡接收的訂單分別為1983個(gè)和1203個(gè)；KD國(guó)際訂單和要貨通知均不足500個(gè)。不難看出輕卡整車訂單配置器中，輕卡和底盤訂單數(shù)量占據(jù)整個(gè)訂單的絕大部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在大部分的輕卡和底盤的訂單中，存在40%至60%的選配是相同的，BOM系統(tǒng)僅需一次性維護(hù)BOM數(shù)據(jù)即可，無需重復(fù)維護(hù)和發(fā)布BOM數(shù)據(jù)，為企業(yè)減少了大量的重復(fù)勞動(dòng)，提高了實(shí)例BOM發(fā)布效率。

    3）PLM異常編碼梳理與整改

圖9 PLM設(shè)計(jì)零部件編碼規(guī)范整改統(tǒng)計(jì)圖

    在實(shí)施BOM系統(tǒng)過程中，項(xiàng)目組對(duì)PLM系統(tǒng)中設(shè)計(jì)零部件的編碼規(guī)則做了系統(tǒng)規(guī)劃和整改，多達(dá)3000個(gè)編碼左右，為后續(xù)ERP、MES生產(chǎn)等系統(tǒng)提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)源。

    2.數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

    BOM項(xiàng)目啟動(dòng)后，企業(yè)業(yè)務(wù)單位積極推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作。如廢止項(xiàng)目編碼（老版生產(chǎn)計(jì)劃中的項(xiàng)目代碼），啟用新整車編碼（即包含了一組產(chǎn)品特征的流水的編碼）。改新整車編碼統(tǒng)一了各業(yè)務(wù)單位的認(rèn)識(shí)，即生產(chǎn)、采購(gòu)、物流、財(cái)務(wù)、物料等部門均以此為數(shù)據(jù)藍(lán)本開展業(yè)務(wù)工作。另外，項(xiàng)目還推行特征、特征組、PCO、生產(chǎn)件、服務(wù)件等一系列編碼規(guī)則，并已正式投入實(shí)施運(yùn)行。

    在整個(gè)輕型商用車的配置化數(shù)據(jù)中，企業(yè)定義了112個(gè)特征組，特征組包含的特征達(dá)916項(xiàng)。目前營(yíng)銷公司和生產(chǎn)部每天不斷根據(jù)接收新產(chǎn)品和生產(chǎn)切換變更，在新增特征組和特征數(shù)據(jù)。從特征數(shù)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，特征數(shù)量越多，則經(jīng)銷商申報(bào)周計(jì)劃和車型的可選擇范圍越廣。本項(xiàng)目實(shí)施后，每個(gè)車型的配置狀態(tài)由原來的5種左右增加到將近100種，豐富了產(chǎn)品配置，細(xì)化了了產(chǎn)品配置的力度，經(jīng)銷商和用戶可以有更多的選擇，也是面向市場(chǎng)和訂單的柔性化生產(chǎn)的一個(gè)縮影。

    3.數(shù)據(jù)流程化

    自BOM系統(tǒng)上線后，各事業(yè)部在系統(tǒng)中嚴(yán)格執(zhí)行新品發(fā)布和生產(chǎn)變更等業(yè)務(wù)。糾正了原有變更隨意、不及時(shí)、散漫、易錯(cuò)誤的工作模式，在輕型商用車和重型商用車推行了多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景PCO，輕型商用車和重型商用車PCO類型數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析如下：

圖10 制造公司PCO類型統(tǒng)計(jì)圖

    根據(jù)圖形數(shù)據(jù)分析得知，輕型商用車和重型商用車兩個(gè)事業(yè)部均積極推行PCO流程化管控生產(chǎn)數(shù)據(jù)。從表面數(shù)據(jù)看來，在兩個(gè)事業(yè)部中，新產(chǎn)品發(fā)布、實(shí)例BOM發(fā)布、新物料發(fā)布和生產(chǎn)變更4種類型PCO流程占據(jù)整個(gè)控制流程的90%以上。分析后不難發(fā)現(xiàn)，由于設(shè)計(jì)和研發(fā)單位發(fā)布的新產(chǎn)品較多，導(dǎo)致下游生產(chǎn)部門不斷接收和發(fā)布新接收產(chǎn)品數(shù)據(jù)，這從一定程度上可以得知設(shè)計(jì)或研發(fā)單位產(chǎn)品線或平臺(tái)的分解過細(xì)，產(chǎn)品數(shù)據(jù)不夠通用。這樣情況還會(huì)引起企業(yè)專用件數(shù)量劇增，增加自制件的設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)制造或裝配的成本。此外，由于新物料和新產(chǎn)品發(fā)布過于頻繁，勢(shì)必會(huì)到影響到生產(chǎn)切換變更的數(shù)量增加，也會(huì)影響后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，給企業(yè)零部件庫(kù)存帶來一定程度壓力。

    4.3 自下而上業(yè)務(wù)BOM實(shí)施，倒逼源頭數(shù)據(jù)規(guī)范

    實(shí)施BOM系統(tǒng)過程中，將BOM數(shù)據(jù)源（設(shè)計(jì)或研發(fā)單位發(fā)布的設(shè)計(jì)BOM）問題逐一暴露出來，為后續(xù)設(shè)計(jì)BOM整改提供依據(jù)。具體統(tǒng)計(jì)分析如下：

    1）設(shè)計(jì)BOM選裝層級(jí)太深，如駕駛室部分選裝層級(jí)達(dá)到了第5層甚至到第6層，直接影響構(gòu)建配置化生產(chǎn)BOM和生產(chǎn)切換變更。

    2）設(shè)計(jì)零件升版或變更，圖紙變更零件不變號(hào)。在備件BOM管理過程中，需要根據(jù)實(shí)際裝車情況對(duì)不同版本以示區(qū)別，容易造成后續(xù)備件服務(wù)維護(hù)零件錯(cuò)誤，以至于嚴(yán)重影響客戶索賠。

    3）設(shè)計(jì)BOM本身數(shù)據(jù)管理及準(zhǔn)確性同樣存在問題。如設(shè)計(jì)BOM不完整，偶爾會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品圖紙下發(fā)而無設(shè)計(jì)BOM數(shù)據(jù)現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致BOM系統(tǒng)接收不到相應(yīng)車型或分組的BOM數(shù)據(jù)；由于設(shè)計(jì)BOM更新不及時(shí)，在產(chǎn)品切換時(shí)相應(yīng)的圖紙已經(jīng)變更，但設(shè)計(jì)BOM未同步更新；設(shè)計(jì)BOM與圖紙不一致，即裝置圖、分組明細(xì)表、設(shè)計(jì)BOM三者數(shù)據(jù)不一致，會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)裝配與BOM數(shù)據(jù)不一致。

    4.4 面向市場(chǎng)需求計(jì)劃，訂單響應(yīng)周期縮短

    1.實(shí)施前

    1)經(jīng)銷商申報(bào)計(jì)劃主要靠人工文字描述，經(jīng)銷商計(jì)算機(jī)水平參差不齊，經(jīng)常出現(xiàn)訂單輸入錯(cuò)誤，導(dǎo)致訂單已經(jīng)排產(chǎn)，申請(qǐng)變更切換，造成了大量的生產(chǎn)浪費(fèi)。

    2)生產(chǎn)部基于文字描述編制整車編碼，沒有統(tǒng)一編碼規(guī)則。各小組獨(dú)立編碼，有可能存在編制相同的整車編碼，生產(chǎn)的車型配置卻不同，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)裝車無法執(zhí)行。

    3)根據(jù)訂單的實(shí)際情況，平均單個(gè)訂單BOM維護(hù)時(shí)間估計(jì)在30分鐘至1個(gè)小時(shí)。

    4)生產(chǎn)切換變更時(shí)，需要考慮基本型、增減件和整車編碼的變更。

    5)所有申報(bào)的訂單均需要訂單管理部和生產(chǎn)部審批，造成重復(fù)工作。審批單個(gè)訂單時(shí)間從經(jīng)銷商申報(bào)到審批完畢花費(fèi)時(shí)間在4個(gè)小時(shí)到2天不等。

    6)無論整車編碼是否存在，BOM維護(hù)人員均需要按照整車編碼定制BOM，維護(hù)效率低。

    7)組合件和顏色方案等BOM管理缺失。

    8)事業(yè)部、業(yè)務(wù)部門之間數(shù)據(jù)維護(hù)權(quán)限和流程缺失。

    9)特殊訂單無系統(tǒng)管理。

    2.實(shí)施后

    1)經(jīng)銷商按照特征選配，取消文字描述。系統(tǒng)產(chǎn)生編碼，杜絕了經(jīng)銷商申報(bào)錯(cuò)誤，導(dǎo)致生產(chǎn)浪費(fèi)現(xiàn)象。

    2)已存在整車編碼，無需再執(zhí)行審核流程，整車編碼傳輸?shù)紹OM系統(tǒng)是實(shí)時(shí)傳輸，即經(jīng)銷商申報(bào)完后即可在BOM系統(tǒng)維護(hù)訂單數(shù)據(jù)。

    3)已存在整車編碼，實(shí)例BOM數(shù)據(jù)無需重新編制BOM。即相同的整車編碼BOM數(shù)據(jù)只需維護(hù)一次即可。

    4)單個(gè)訂單BOM維護(hù)時(shí)間在5到10分鐘左右，同理，變更切換后，超級(jí)BOM變更自動(dòng)影響實(shí)例BOM數(shù)據(jù)。實(shí)例BOM變更時(shí)間縮短為零。

    5)實(shí)例BOM支持組合件、顏色件數(shù)據(jù)管理。

    6)系統(tǒng)嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)維護(hù)權(quán)限和生產(chǎn)流程管控，即PCO流程。

    7)整車編碼支持顏色編碼、國(guó)際公司、要貨通知、大客戶、大委改等特殊訂單業(yè)務(wù)要求。

5 總結(jié)

    BOM項(xiàng)目實(shí)施過程中，為打通各業(yè)務(wù)部門數(shù)據(jù)需要各單位全力配合，汽車制造商需要良好的企業(yè)執(zhí)行力為整個(gè)項(xiàng)目做有力支撐。項(xiàng)目組為了擴(kuò)展BOM系統(tǒng)應(yīng)用的深度和廣度，實(shí)施期間統(tǒng)計(jì)并分析了各業(yè)務(wù)需求單位的問題，為后續(xù)技術(shù)中心、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)公司等業(yè)務(wù)單位實(shí)施BOM系統(tǒng)做準(zhǔn)備。

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本文標(biāo)題：面向整車ERP系統(tǒng)BOM管理方案的應(yīng)用研究

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