可視化是現(xiàn)代物流的重要特征之一。物流作為物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，物品的在途運(yùn)輸和配送是必不可少的環(huán)節(jié)。如何實(shí)現(xiàn)物品的在運(yùn)可視化，是物流可視化研究的重要內(nèi)容。信息技術(shù)的發(fā)展有效地解決了這個(gè)問(wèn)題，使人們跟蹤和控制在運(yùn)物流的愿望成為現(xiàn)實(shí)。本文擬對(duì)在運(yùn)物流可視化的兩種實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)行介紹，并對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和比較。

1 射頻識(shí)別技術(shù)

    射頻識(shí)別技術(shù)的英文縮寫(xiě)為RFID，全稱為Radio Frequency Identification。它運(yùn)用無(wú)線電技術(shù)對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)，識(shí)別距離可達(dá)10米左右。

    1.1 射頻識(shí)別的組成和工作原理。射頻識(shí)別包括閱讀器和電子標(biāo)簽。工作時(shí)，閱讀器會(huì)不斷發(fā)射低頻無(wú)線電波來(lái)激活電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽再發(fā)射出加密的載有目標(biāo)識(shí)別信息的高頻無(wú)線電波給閱讀器的微處理器處理。提取出真正的目標(biāo)信息，并將這種數(shù)字信息以有線或者無(wú)線的方式傳送到網(wǎng)絡(luò)中計(jì)算機(jī)。

    1.2 射頻識(shí)別在運(yùn)物流可視化工作流程。應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)跟蹤在運(yùn)物流，除了需要強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)外，還需要兩個(gè)基本條件，一是必須給在運(yùn)的物品附加電子標(biāo)簽，二是必須在運(yùn)輸物品經(jīng)過(guò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)安裝相應(yīng)的射頻識(shí)別詢問(wèn)系統(tǒng)，即閱讀器。這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)包括：出發(fā)地、途中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)、裝載港、卸載港、目的地等。當(dāng)使用射頻識(shí)別跟蹤在運(yùn)物流時(shí)，首先由發(fā)貨地的自動(dòng)化信息系統(tǒng)為電子標(biāo)簽裝入數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該包括為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物品的在運(yùn)可視化和箱內(nèi)可視化所需要的全部信息，例如：品種、數(shù)量、發(fā)貨人、收貨人、發(fā)貨地、收貨地、發(fā)貨時(shí)間等等。同時(shí)，由發(fā)貨地的自動(dòng)化信息系統(tǒng)將電子標(biāo)簽中的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸給區(qū)域在運(yùn)可視性服務(wù)器，服務(wù)器可擬制出標(biāo)簽文件。區(qū)域服務(wù)器的用戶。比如發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人等可以索取該文件。區(qū)域在運(yùn)可視性服務(wù)器還可以將標(biāo)簽數(shù)據(jù)傳送給相關(guān)的廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以便授權(quán)用戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲得在運(yùn)物品的標(biāo)簽文件。當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的物品離開(kāi)發(fā)貨地途經(jīng)安裝有閱讀器的地點(diǎn)時(shí)，閱讀器會(huì)以無(wú)線方式遠(yuǎn)距離連續(xù)快速地記錄和報(bào)告物品到達(dá)和離開(kāi)的具體情況，并將這些信息連續(xù)地傳輸給所有的區(qū)域在運(yùn)可視性服務(wù)器，區(qū)域服務(wù)器更新標(biāo)簽文件。并將這些更新的數(shù)據(jù)傳輸給相關(guān)的廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，作為途中可視性資源，用戶可以通過(guò)廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或者直接進(jìn)入?yún)^(qū)域在運(yùn)可視性服務(wù)器獲得這些數(shù)據(jù)，從而獲得對(duì)在運(yùn)物資的可視化控制。如圖1所示。

圖1 射頻識(shí)別在運(yùn)物流可視化工作流程

    1.3 射頻識(shí)別在運(yùn)物流可視化應(yīng)用舉例。充分應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)在運(yùn)物流可視化是美軍軍事物流可視化建設(shè)中的重要內(nèi)容。為了確�？梢暬�建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可持續(xù)性及其靈活性。美軍將其可視化能力的建設(shè)分為永久性能力和可部署能力。永久性可視化能力用來(lái)保障其日常軍事物流的可視化，可部署能力用來(lái)保障其演習(xí)和急需時(shí)，永久性可視化能力不足以滿足其軍事物流可視化需要的情況下。從目前的建設(shè)情況看，為支持其在運(yùn)物流的可視化，美軍在其大部分倉(cāng)庫(kù)、軍事設(shè)施以及美國(guó)本土、韓國(guó)和歐洲的一些航空港、美國(guó)本土的許多海港都安裝了射頻詢問(wèn)系統(tǒng)，以提供射頻閱讀能力，并在美國(guó)本土、韓國(guó)、歐洲等許多地方安裝了區(qū)域在運(yùn)可視性服務(wù)器，同時(shí)將這些服務(wù)器與其全球運(yùn)輸網(wǎng)和聯(lián)合全資產(chǎn)可視性系統(tǒng)相連，為各級(jí)用戶提供在運(yùn)可視性服務(wù)。

2 網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)

    網(wǎng)絡(luò)GPS是指在互聯(lián)網(wǎng)上建立起來(lái)的一個(gè)大型公共GPS車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控平臺(tái)，是GPS衛(wèi)星定位、GSM數(shù)字移動(dòng)通信、GIS地理信息系統(tǒng)以及國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)等多種世界先進(jìn)科技成果的有機(jī)融合。

    2.1 網(wǎng)絡(luò)GPS的組成和GPS工作原理。網(wǎng)絡(luò)GPS由GPS系統(tǒng)、GPS車(chē)載單元、互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺(tái)、GSM移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)等組成。GPS系統(tǒng)由24顆高度為兩萬(wàn)公里的衛(wèi)星組成，它們以6個(gè)不同的運(yùn)行軌道運(yùn)行，可提供全球范圍從地面到9000公里高空之間任一載體的高精度的三維位置、三維速度和精確的時(shí)間信息。安裝在車(chē)輛上的GPS車(chē)載單元只要能收到來(lái)自三顆衛(wèi)星的定位信號(hào)，就可計(jì)算出該輛車(chē)的經(jīng)、緯度位置和時(shí)間信息。

    2.2 網(wǎng)絡(luò)GPS在運(yùn)物流可視化工作流程。GPS車(chē)載單元接收機(jī)在接收到GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)后，自動(dòng)計(jì)算出自身所處地理位置的坐標(biāo)。由車(chē)載GPS傳輸設(shè)備將計(jì)算出來(lái)的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)連同傳感器信息由車(chē)載控制單元處理后經(jīng)車(chē)載GSM通信機(jī)以短信息的形式發(fā)送到GSM公用數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)，短信息服務(wù)中心通過(guò)與網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺(tái)連接的DDN專(zhuān)線將數(shù)據(jù)送到網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺(tái)上。中心處理器將收到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)及其它數(shù)據(jù)還原后，與GIS系統(tǒng)的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車(chē)輛實(shí)時(shí)坐標(biāo)的準(zhǔn)確位置。網(wǎng)絡(luò)GPS用戶，例如發(fā)貨方、收貨方以及物流運(yùn)輸企業(yè)，都可根據(jù)自己的權(quán)限進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺(tái)，進(jìn)行相關(guān)操作。發(fā)貨方、收貨方可以對(duì)自己貨物的在運(yùn)情況進(jìn)行查詢。物流運(yùn)輸企業(yè)可以完成自有車(chē)輛信息的收發(fā)、查詢以及對(duì)車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、即時(shí)定位等多項(xiàng)操作，并在電子地圖上清楚而直觀地掌握車(chē)輛的動(dòng)態(tài)信息(位置、狀態(tài)、行駛速度等)。同時(shí)還可以在車(chē)輛遇險(xiǎn)或出現(xiàn)意外事故時(shí)進(jìn)行種種必要的遙控操作。既實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的可視化全程管理，又能夠省卻自己建設(shè)GPS系統(tǒng)監(jiān)控中心，基站所需的大量經(jīng)費(fèi)、時(shí)間、人力。如圖2所示。

圖2 網(wǎng)絡(luò)GPS在運(yùn)物流可視化工作流程

    2.3 網(wǎng)絡(luò)GPS在運(yùn)物流可視化應(yīng)用舉例。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)GPS對(duì)在運(yùn)物流進(jìn)行可視化監(jiān)控的實(shí)例有很多。比如：上�；菘滴锪餍畔⑾到y(tǒng)有限公司所開(kāi)發(fā)的56NET，是惠康公司充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)為廣大物流企業(yè)提供的一個(gè)公共、便捷、高效、節(jié)約的網(wǎng)絡(luò)GPS物流解決方案。該系統(tǒng)通過(guò)在網(wǎng)站上建立一個(gè)大型公共GPS車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控平臺(tái)，各物流運(yùn)輸企業(yè)可以運(yùn)用自己的權(quán)限，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控界面，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、雙向通訊、動(dòng)態(tài)調(diào)度以及有關(guān)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存、分析等功能。

3 上述兩種技術(shù)的對(duì)比分析

    通過(guò)前面的介紹，可以看出，這兩種在運(yùn)物流可視化技術(shù)既有相同之處，也有不同的地方。

    3.1 二者相同之處。一是兩種技術(shù)都需要龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)既是在運(yùn)物流可視信息傳輸?shù)耐ǖ篮痛鎯?chǔ)的場(chǎng)所，也是各類(lèi)用戶獲得和發(fā)送在運(yùn)物流可視信息的有效途徑。二是都綜合使用了多種高技術(shù)信息手段。如射頻識(shí)別在運(yùn)物流可視化技術(shù)，就綜合運(yùn)用了自動(dòng)識(shí)別、無(wú)線通信、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，而網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)在運(yùn)物流可視化技術(shù)，則采用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、衛(wèi)星定位以及GSM、GIS等技術(shù)。

    3.2 二者之間區(qū)別。一是從功能上看。采用射頻識(shí)別技術(shù)，不但可以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)物流的可視化，還可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物品的箱內(nèi)可視化。而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)則僅可以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)物流(運(yùn)輸工具)的可視化，對(duì)運(yùn)輸物品的箱內(nèi)可視化則無(wú)能為力。二是從實(shí)時(shí)性來(lái)看，由于射頻技術(shù)的應(yīng)用受閱讀器安裝地點(diǎn)范圍和多少的限制。對(duì)在運(yùn)物流可視化的控制只能體現(xiàn)在安裝閱讀器的節(jié)點(diǎn)上，而對(duì)節(jié)點(diǎn)之間的可視化問(wèn)題就難以控制，因而其實(shí)時(shí)性較低。而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，由于采用GPS衛(wèi)星定位、GSM數(shù)據(jù)通信和；GIS技術(shù)，運(yùn)輸工具的當(dāng)前位置、方向、速度及其狀態(tài)信息可以隨時(shí)傳送到網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺(tái)并在其電子地圖上顯示出來(lái)，因而實(shí)時(shí)性較高。三是從資金投入上看，采用射頻技術(shù)，不但需要在貨物上附加電子標(biāo)簽，而且需要在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上安裝射頻詢問(wèn)系統(tǒng)，資金投入較大；采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，用戶除了需要在其車(chē)輛上安裝車(chē)載裝置外。其他均為公共資源，只需交納一定的服務(wù)費(fèi)即可使用，因而投資較少。四是從視覺(jué)效果看，采用射頻技術(shù)。用戶通過(guò)登錄可視化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，得到的是在運(yùn)物流的標(biāo)簽文件；而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，用戶通過(guò)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺(tái)。不僅可以得到運(yùn)輸車(chē)輛的位置、速度、行駛方向等信息，還可以在電子地圖上直觀地看到車(chē)輛的運(yùn)行情況，直觀效果較好。五是從控制范圍來(lái)看，采用射頻識(shí)別技術(shù)，其可視控制的范圍受閱讀器安裝范圍的限制，可視范圍小。靈活性低：而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，由于GPS、GSM的信號(hào)以及因特網(wǎng)可以覆蓋全球，如果具備全球GIS電子地圖。理論上可以實(shí)現(xiàn)全球可視控制，可視范圍大，靈活性高。

4 建議

    根據(jù)上述比較，可以明白：采用射頻識(shí)別技術(shù)，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)在運(yùn)物流和運(yùn)輸物資的箱內(nèi)可視化，但投資大、實(shí)時(shí)性較低、可視范圍小、視覺(jué)效果差；而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，雖然只能實(shí)現(xiàn)在運(yùn)物流(運(yùn)輸工具)的可視化，但投資小、實(shí)時(shí)性高、可視范圍大、視覺(jué)效果好。因此，對(duì)于中小物流企業(yè)而言，資金有限，其物資運(yùn)輸種類(lèi)不多而且物資在運(yùn)途中重新配載的機(jī)會(huì)較少，對(duì)在運(yùn)物資的箱內(nèi)可視化要求不高。可以考慮使用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)其在運(yùn)物流的可視化。如果企業(yè)再針對(duì)每輛運(yùn)輸車(chē)輛建立完整、詳細(xì)的運(yùn)載物資數(shù)據(jù)庫(kù)。則可以在一定程度上彌補(bǔ)其在運(yùn)物資箱內(nèi)不可視的不足。而對(duì)那些大型的物流企業(yè)，甚至是國(guó)家軍隊(duì)后勤，其物資運(yùn)輸種類(lèi)多，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，而且資金比較雄厚，對(duì)在運(yùn)物資的箱內(nèi)可視化要求較高，則可以考慮將射頻識(shí)別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行使用。即在運(yùn)輸物資上附加電子標(biāo)簽，并在關(guān)鍵的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)置射頻閱讀器，同時(shí)在運(yùn)輸車(chē)輛上裝備GPS車(chē)載裝置，建立相應(yīng)的在運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)可視化監(jiān)控中心，以便在實(shí)現(xiàn)在運(yùn)物流和在運(yùn)物資箱內(nèi)可視化的同時(shí)，提高可視化的實(shí)時(shí)性和直觀效果。

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本文標(biāo)題：在運(yùn)物流（SCM）可視化技術(shù)淺析

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