可視化是現(xiàn)代物流的重要特征之一。物流作為物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，物品的在途運輸和配送是必不可少的環(huán)節(jié)。如何實現(xiàn)物品的在運可視化，是物流可視化研究的重要內(nèi)容。信息技術(shù)的發(fā)展有效地解決了這個問題，使人們跟蹤和控制在運物流的愿望成為現(xiàn)實。本文擬對在運物流可視化的兩種實現(xiàn)技術(shù)進行介紹，并對其進行簡要的分析和比較。

1 射頻識別技術(shù)

    射頻識別技術(shù)的英文縮寫為RFID，全稱為Radio Frequency Identification。它運用無線電技術(shù)對記錄媒體進行讀寫，識別距離可達(dá)10米左右。

    1.1 射頻識別的組成和工作原理。射頻識別包括閱讀器和電子標(biāo)簽。工作時，閱讀器會不斷發(fā)射低頻無線電波來激活電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽再發(fā)射出加密的載有目標(biāo)識別信息的高頻無線電波給閱讀器的微處理器處理。提取出真正的目標(biāo)信息，并將這種數(shù)字信息以有線或者無線的方式傳送到網(wǎng)絡(luò)中計算機。

    1.2 射頻識別在運物流可視化工作流程。應(yīng)用射頻識別技術(shù)跟蹤在運物流，除了需要強大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)外，還需要兩個基本條件，一是必須給在運的物品附加電子標(biāo)簽，二是必須在運輸物品經(jīng)過的關(guān)鍵節(jié)點安裝相應(yīng)的射頻識別詢問系統(tǒng)，即閱讀器。這些關(guān)鍵節(jié)點包括：出發(fā)地、途中轉(zhuǎn)運點、裝載港、卸載港、目的地等。當(dāng)使用射頻識別跟蹤在運物流時，首先由發(fā)貨地的自動化信息系統(tǒng)為電子標(biāo)簽裝入數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)應(yīng)該包括為實現(xiàn)運輸物品的在運可視化和箱內(nèi)可視化所需要的全部信息，例如：品種、數(shù)量、發(fā)貨人、收貨人、發(fā)貨地、收貨地、發(fā)貨時間等等。同時，由發(fā)貨地的自動化信息系統(tǒng)將電子標(biāo)簽中的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給區(qū)域在運可視性服務(wù)器，服務(wù)器可擬制出標(biāo)簽文件。區(qū)域服務(wù)器的用戶。比如發(fā)貨人、收貨人、承運人等可以索取該文件。區(qū)域在運可視性服務(wù)器還可以將標(biāo)簽數(shù)據(jù)傳送給相關(guān)的廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以便授權(quán)用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)獲得在運物品的標(biāo)簽文件。當(dāng)裝有電子標(biāo)簽的物品離開發(fā)貨地途經(jīng)安裝有閱讀器的地點時，閱讀器會以無線方式遠(yuǎn)距離連續(xù)快速地記錄和報告物品到達(dá)和離開的具體情況，并將這些信息連續(xù)地傳輸給所有的區(qū)域在運可視性服務(wù)器，區(qū)域服務(wù)器更新標(biāo)簽文件。并將這些更新的數(shù)據(jù)傳輸給相關(guān)的廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，作為途中可視性資源，用戶可以通過廣域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或者直接進入?yún)^(qū)域在運可視性服務(wù)器獲得這些數(shù)據(jù)，從而獲得對在運物資的可視化控制。如圖1所示。

圖1 射頻識別在運物流可視化工作流程

    1.3 射頻識別在運物流可視化應(yīng)用舉例。充分應(yīng)用射頻識別技術(shù)實現(xiàn)在運物流可視化是美軍軍事物流可視化建設(shè)中的重要內(nèi)容。為了確保可視化建設(shè)的經(jīng)濟性、實用性、可持續(xù)性及其靈活性。美軍將其可視化能力的建設(shè)分為永久性能力和可部署能力。永久性可視化能力用來保障其日常軍事物流的可視化，可部署能力用來保障其演習(xí)和急需時，永久性可視化能力不足以滿足其軍事物流可視化需要的情況下。從目前的建設(shè)情況看，為支持其在運物流的可視化，美軍在其大部分倉庫、軍事設(shè)施以及美國本土、韓國和歐洲的一些航空港、美國本土的許多海港都安裝了射頻詢問系統(tǒng)，以提供射頻閱讀能力，并在美國本土、韓國、歐洲等許多地方安裝了區(qū)域在運可視性服務(wù)器，同時將這些服務(wù)器與其全球運輸網(wǎng)和聯(lián)合全資產(chǎn)可視性系統(tǒng)相連，為各級用戶提供在運可視性服務(wù)。

2 網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)

    網(wǎng)絡(luò)GPS是指在互聯(lián)網(wǎng)上建立起來的一個大型公共GPS車輛動態(tài)信息監(jiān)控平臺，是GPS衛(wèi)星定位、GSM數(shù)字移動通信、GIS地理信息系統(tǒng)以及國際互聯(lián)網(wǎng)等多種世界先進科技成果的有機融合。

    2.1 網(wǎng)絡(luò)GPS的組成和GPS工作原理。網(wǎng)絡(luò)GPS由GPS系統(tǒng)、GPS車載單元、互聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺、GSM移動通信網(wǎng)絡(luò)等組成。GPS系統(tǒng)由24顆高度為兩萬公里的衛(wèi)星組成，它們以6個不同的運行軌道運行，可提供全球范圍從地面到9000公里高空之間任一載體的高精度的三維位置、三維速度和精確的時間信息。安裝在車輛上的GPS車載單元只要能收到來自三顆衛(wèi)星的定位信號，就可計算出該輛車的經(jīng)、緯度位置和時間信息。

    2.2 網(wǎng)絡(luò)GPS在運物流可視化工作流程。GPS車載單元接收機在接收到GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)后，自動計算出自身所處地理位置的坐標(biāo)。由車載GPS傳輸設(shè)備將計算出來的位置坐標(biāo)數(shù)據(jù)連同傳感器信息由車載控制單元處理后經(jīng)車載GSM通信機以短信息的形式發(fā)送到GSM公用數(shù)字移動通信網(wǎng)，短信息服務(wù)中心通過與網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺連接的DDN專線將數(shù)據(jù)送到網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺上。中心處理器將收到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)及其它數(shù)據(jù)還原后，與GIS系統(tǒng)的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實時坐標(biāo)的準(zhǔn)確位置。網(wǎng)絡(luò)GPS用戶，例如發(fā)貨方、收貨方以及物流運輸企業(yè)，都可根據(jù)自己的權(quán)限進入網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺，進行相關(guān)操作。發(fā)貨方、收貨方可以對自己貨物的在運情況進行查詢。物流運輸企業(yè)可以完成自有車輛信息的收發(fā)、查詢以及對車輛進行監(jiān)控、調(diào)度、即時定位等多項操作，并在電子地圖上清楚而直觀地掌握車輛的動態(tài)信息(位置、狀態(tài)、行駛速度等)。同時還可以在車輛遇險或出現(xiàn)意外事故時進行種種必要的遙控操作。既實現(xiàn)了車輛實時動態(tài)信息的可視化全程管理，又能夠省卻自己建設(shè)GPS系統(tǒng)監(jiān)控中心，基站所需的大量經(jīng)費、時間、人力。如圖2所示。

圖2 網(wǎng)絡(luò)GPS在運物流可視化工作流程

    2.3 網(wǎng)絡(luò)GPS在運物流可視化應(yīng)用舉例。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)GPS對在運物流進行可視化監(jiān)控的實例有很多。比如：上�；菘滴锪餍畔⑾到y(tǒng)有限公司所開發(fā)的56NET，是惠康公司充分應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)為廣大物流企業(yè)提供的一個公共、便捷、高效、節(jié)約的網(wǎng)絡(luò)GPS物流解決方案。該系統(tǒng)通過在網(wǎng)站上建立一個大型公共GPS車輛動態(tài)信息監(jiān)控平臺，各物流運輸企業(yè)可以運用自己的權(quán)限，進入網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控界面，實現(xiàn)對在途車輛的實時監(jiān)控、雙向通訊、動態(tài)調(diào)度以及有關(guān)數(shù)據(jù)的儲存、分析等功能。

3 上述兩種技術(shù)的對比分析

    通過前面的介紹，可以看出，這兩種在運物流可視化技術(shù)既有相同之處，也有不同的地方。

    3.1 二者相同之處。一是兩種技術(shù)都需要龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，因為網(wǎng)絡(luò)既是在運物流可視信息傳輸?shù)耐ǖ篮痛鎯Φ膱鏊�，也是各類用戶獲得和發(fā)送在運物流可視信息的有效途徑。二是都綜合使用了多種高技術(shù)信息手段。如射頻識別在運物流可視化技術(shù)，就綜合運用了自動識別、無線通信、計算機網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，而網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)在運物流可視化技術(shù)，則采用了計算機網(wǎng)絡(luò)通信、衛(wèi)星定位以及GSM、GIS等技術(shù)。

    3.2 二者之間區(qū)別。一是從功能上看。采用射頻識別技術(shù)，不但可以實現(xiàn)在運物流的可視化，還可以實現(xiàn)運輸物品的箱內(nèi)可視化。而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)則僅可以實現(xiàn)在運物流(運輸工具)的可視化，對運輸物品的箱內(nèi)可視化則無能為力。二是從實時性來看，由于射頻技術(shù)的應(yīng)用受閱讀器安裝地點范圍和多少的限制。對在運物流可視化的控制只能體現(xiàn)在安裝閱讀器的節(jié)點上，而對節(jié)點之間的可視化問題就難以控制，因而其實時性較低。而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，由于采用GPS衛(wèi)星定位、GSM數(shù)據(jù)通信和；GIS技術(shù)，運輸工具的當(dāng)前位置、方向、速度及其狀態(tài)信息可以隨時傳送到網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺并在其電子地圖上顯示出來，因而實時性較高。三是從資金投入上看，采用射頻技術(shù)，不但需要在貨物上附加電子標(biāo)簽，而且需要在運輸節(jié)點上安裝射頻詢問系統(tǒng)，資金投入較大；采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，用戶除了需要在其車輛上安裝車載裝置外。其他均為公共資源，只需交納一定的服務(wù)費即可使用，因而投資較少。四是從視覺效果看，采用射頻技術(shù)。用戶通過登錄可視化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，得到的是在運物流的標(biāo)簽文件；而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，用戶通過進入網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控平臺。不僅可以得到運輸車輛的位置、速度、行駛方向等信息，還可以在電子地圖上直觀地看到車輛的運行情況，直觀效果較好。五是從控制范圍來看，采用射頻識別技術(shù)，其可視控制的范圍受閱讀器安裝范圍的限制，可視范圍小。靈活性低：而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，由于GPS、GSM的信號以及因特網(wǎng)可以覆蓋全球，如果具備全球GIS電子地圖。理論上可以實現(xiàn)全球可視控制，可視范圍大，靈活性高。

4 建議

    根據(jù)上述比較，可以明白：采用射頻識別技術(shù)，可以同時實現(xiàn)在運物流和運輸物資的箱內(nèi)可視化，但投資大、實時性較低、可視范圍小、視覺效果差；而采用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)，雖然只能實現(xiàn)在運物流(運輸工具)的可視化，但投資小、實時性高、可視范圍大、視覺效果好。因此，對于中小物流企業(yè)而言，資金有限，其物資運輸種類不多而且物資在運途中重新配載的機會較少，對在運物資的箱內(nèi)可視化要求不高。可以考慮使用網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)實現(xiàn)其在運物流的可視化。如果企業(yè)再針對每輛運輸車輛建立完整、詳細(xì)的運載物資數(shù)據(jù)庫。則可以在一定程度上彌補其在運物資箱內(nèi)不可視的不足。而對那些大型的物流企業(yè)，甚至是國家軍隊后勤，其物資運輸種類多，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)多，而且資金比較雄厚，對在運物資的箱內(nèi)可視化要求較高，則可以考慮將射頻識別技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)結(jié)合起來進行使用。即在運輸物資上附加電子標(biāo)簽，并在關(guān)鍵的運輸節(jié)點設(shè)置射頻閱讀器，同時在運輸車輛上裝備GPS車載裝置，建立相應(yīng)的在運物流網(wǎng)絡(luò)可視化監(jiān)控中心，以便在實現(xiàn)在運物流和在運物資箱內(nèi)可視化的同時，提高可視化的實時性和直觀效果。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

轉(zhuǎn)載請注明出處：拓步ERP資訊網(wǎng)http://www.oesoe.com/

本文標(biāo)題：在運物流（SCM）可視化技術(shù)淺析

本文網(wǎng)址：http://www.oesoe.com/html/consultation/10819910072.html