一、企業(yè)簡介

    海馬汽車是中國最早的本土汽車企業(yè)之一，其前身可追溯到1988年成立的海南汽車制造廠�，F(xiàn)在是一家擁有兩大整車生產(chǎn)基地、三大研發(fā)基地、擁有一批成熟的汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍、自主整車研發(fā)能力、自主銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和自主供應(yīng)配套體系的集團型企業(yè)。公司產(chǎn)品涵蓋面包車、轎車、MPV、SUV和新能源汽車。上海海馬汽車研發(fā)有限公司是其整車研發(fā)機構(gòu)，擁有先進的造型、設(shè)計、試制、試驗設(shè)備。上海海馬研發(fā)致力于新產(chǎn)品的設(shè)計、產(chǎn)品的改進設(shè)計、樣車的試制試驗等業(yè)務(wù)。研發(fā)領(lǐng)域涵蓋了造型、車身、底盤、動力、整車電氣、試制試驗等專業(yè)。

圖1 上海海馬汽車研發(fā)有限公司

二、企業(yè)信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀

    作為研發(fā)機構(gòu)，上海海馬汽車研發(fā)有限公司的信息化應(yīng)用和兩化融合都得到了良好的效果。目前，實施的研發(fā)信息系統(tǒng)有：PDM系統(tǒng)、PPM系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、設(shè)計導(dǎo)航、標準檢索系統(tǒng)等等，同時，基礎(chǔ)信息化方面有：虛擬化、高性能計算平臺及計算提交調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)據(jù)防泄密，以及網(wǎng)絡(luò)管理方面的系統(tǒng)軟件。

    隨著研發(fā)能力的提升，信息化和兩化融合的信息系統(tǒng)應(yīng)用更加精細化和重要，在工作效率、工作質(zhì)量等方面都有顯著提代。

三、參評信息化項目詳細情況介紹

    1.項目背景

    海馬研發(fā)信息化建設(shè)至今，已經(jīng)建成計算機系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)、信息安全系統(tǒng)、辦公管理系統(tǒng)以及CAE計算系統(tǒng)。隨著海馬研發(fā)的發(fā)展變化，IT基礎(chǔ)架構(gòu)日益復(fù)雜，用戶群體不斷擴大，信息化管理系統(tǒng)也在逐步完善，如PDM、OA、網(wǎng)絡(luò)盤等等，但仍然不能完全滿足公司對信息化的需求。缺乏數(shù)據(jù)管理平臺，無法保證數(shù)據(jù)的準確性、唯一性和實時性�？绲赜�、跨部門數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)傳輸存在問題，產(chǎn)品設(shè)計變更流程管理、BOM管理與版本控制能力差，圖文檔歸檔不及時、數(shù)據(jù)安全和權(quán)限控制存在隱患，特別是在知識經(jīng)驗方面得不到積累。

    2.項目目標與實施原則

    ●項目目標

    分三期完成PDM系統(tǒng)的搭建工作。第一期，構(gòu)建海馬研發(fā)內(nèi)部數(shù)字化研發(fā)平臺管理環(huán)境，完善與優(yōu)化整車研發(fā)技術(shù)管理體系建設(shè)，研發(fā)流程執(zhí)行規(guī)范化，實現(xiàn)研發(fā)數(shù)據(jù)集中、準確和結(jié)構(gòu)化管理；第二期，深化與拓展PDM系統(tǒng)應(yīng)用功能與范圍，改善車型項目協(xié)同研發(fā)管理水平，建立基于車型平臺的選裝配置管理環(huán)境，簡化因變型車型增長造成的內(nèi)部數(shù)據(jù)管理復(fù)雜度，同時實現(xiàn)海馬研發(fā)與鄭州基地基于單一管理平臺的數(shù)據(jù)發(fā)放、接收和協(xié)同工作；第三期，依據(jù)海馬研發(fā)的研發(fā)體系，建立精細化的產(chǎn)品設(shè)計導(dǎo)航系統(tǒng)，消除產(chǎn)品開發(fā)過程中工程師經(jīng)驗和知識差異，使車型開發(fā)達到穩(wěn)定一致的設(shè)計質(zhì)量，實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計工作標準化、流程標準化，建立網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上的以流程驅(qū)動的知識管理平臺。

    ●項目規(guī)劃與實施原則

    為保證項目實施質(zhì)量，使系統(tǒng)建設(shè)進度能夠和海馬研發(fā)本部的管理體系同步發(fā)展，PDM項目將采用總體規(guī)劃，分期實施的策略。同時，遵循由上及下、由簡入繁的總體原則。

    由上及下：系統(tǒng)的整體建設(shè)從提高和完善上游的設(shè)計研發(fā)業(yè)務(wù)入手，保證產(chǎn)品數(shù)據(jù)源頭的質(zhì)量，即先實現(xiàn)海馬研發(fā)內(nèi)部的整車研發(fā)流程規(guī)范、電子數(shù)據(jù)的內(nèi)容和版本準確控制，再推廣到下游的鄭州基地的深入應(yīng)用。

    由簡入繁：先從能解決海馬研發(fā)目前顯著的業(yè)務(wù)瓶頸，而又符合企業(yè)目前的管理水平和設(shè)計能力要求的部分入手，實現(xiàn)一定的系統(tǒng)數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗積累，然后再進行系統(tǒng)較復(fù)雜和高級部分的實施。

    3.項目實施與應(yīng)用情況詳細介紹

    2007年海馬布局中原，在海馬轎車已產(chǎn)生了大量的車型開發(fā)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的管理存在以下問題，通過對問題的分析，PDM項目組制定了研究建設(shè)路線：

    1）海馬轎車主要依靠傳統(tǒng)的基于紙張文件或電子文件目錄的方式，進行整車BOM和設(shè)計圖文檔的審批和歸檔，嚴重的影響了產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)的準確性、一致性和規(guī)范性。鄭州生產(chǎn)基地現(xiàn)場發(fā)生的更改也無法快速和全面的反饋回研發(fā)本部，兩地的數(shù)據(jù)一致性也難以保障。

    2）隨著新車型平臺的開發(fā)，海馬轎車迫切需要信息系統(tǒng)支持產(chǎn)品研發(fā)，規(guī)范產(chǎn)品研發(fā)流程，支持新品開發(fā)，從不同維度降低設(shè)計研發(fā)成本，管理方法除了業(yè)務(wù)的融合及突破創(chuàng)新外，須從實用性、有效性等方面降低產(chǎn)品研發(fā)成本，提高產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量；海馬轎車規(guī)劃了三期產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理PDM平臺建設(shè)。

圖2 海馬汽車PDM系統(tǒng)實施路線圖

    ●項目實施步驟

    1）成立PDM項目組

    PDM管理模式的建立過程，實質(zhì)即是管理制度科學(xué)化的過程。在項目實施過程中，組建專門的項目實施組進行統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。并由項目經(jīng)理協(xié)助顧問方項目經(jīng)理共同討論項目計劃、管理項目風(fēng)險和項目控制，對海馬研發(fā)項目組分配任務(wù)，安排資源，并協(xié)調(diào)項目組的日常工作等。同時項目組成員應(yīng)涵蓋IT、標準化等業(yè)務(wù)人員，成立項目領(lǐng)導(dǎo)小組、項目實施推進組、業(yè)務(wù)流程專家組、實施應(yīng)用組、系統(tǒng)維護組、應(yīng)用推廣組。

    2）需求分析與方案設(shè)計

    對于PDM系統(tǒng)實施來說，業(yè)務(wù)調(diào)研分析尤為重要，業(yè)務(wù)調(diào)研的好與壞，將直接影響到系統(tǒng)詳細開發(fā)設(shè)計質(zhì)量的好與壞，最終將影響系統(tǒng)的應(yīng)用推廣，以及后續(xù)的用戶使用。所謂“磨刀不誤砍柴工”，只有前期業(yè)務(wù)調(diào)研清楚了，后續(xù)的系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計才能更好地符合用戶需求。經(jīng)過多次召集技術(shù)管理骨干、標準化人員、設(shè)計以及工藝人員開會研究討論，對技術(shù)部門的人員組成、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理模式作了詳細地了解、分析、梳理，最終形成PDM項目業(yè)務(wù)方案書。這為系統(tǒng)設(shè)計提供了準確、詳細、可靠的依據(jù)，包括用戶化定制和二次開發(fā)等。

    3）系統(tǒng)集成測試、UAT測試（用戶接受性測試）

    組織IT人員對系統(tǒng)進行了具體的集成測試。目的在于通過對PDM系統(tǒng)的詳細設(shè)計、配置、代碼開發(fā)，測試和驗證系統(tǒng)本身的標準功能和定制開發(fā)功能，以確保系統(tǒng)功能的完整性，以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時，組織項目業(yè)務(wù)專家組進行了PDM系統(tǒng)UAT測試工作，以確保系統(tǒng)與業(yè)務(wù)方案的穩(wěn)合，最高程度的符合業(yè)務(wù)需求。包括造型、整車、車身、底盤、動力、電氣、試制、試驗、材料、項目管理、技術(shù)管理、工程開發(fā)等專業(yè)科室室主任及公司骨干人員。通過UAT測試培訓(xùn)和引導(dǎo)，加深各業(yè)務(wù)部門核心代表對PDM系統(tǒng)的熟悉和充分理解，為后續(xù)的系統(tǒng)推行和上線奠定基礎(chǔ)。最后對集成測試和UAT測試中發(fā)現(xiàn)的問題進行集中討論和確認，從最終用戶使用角度，對系統(tǒng)提出一些改進的建議，保證系統(tǒng)和實際業(yè)務(wù)更好地結(jié)合。

圖3 海馬汽車PDM系統(tǒng)實施流程圖

    4）歷史數(shù)據(jù)準備和遷移

    在業(yè)務(wù)方案基本定型的同時，與已經(jīng)量產(chǎn)的項目組聯(lián)系，派駐至海馬研發(fā)進行專職的歷史數(shù)據(jù)理工作，以保質(zhì)保量，同時根據(jù)項目實施總體計劃，制定一套完整的數(shù)據(jù)整理、驗證計劃。根據(jù)系統(tǒng)要求，對歷史數(shù)據(jù)進行整理，包括3D、2D、技術(shù)文件、項目管理文件，特別對于3D數(shù)據(jù)，需要整理其零部件名稱、3D屬性、檢查數(shù)據(jù)完整性、拆分標準件、零部件等。對產(chǎn)品基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（歷史車型數(shù)據(jù)整理、歷史BOM信息錄入等）的及時有效的整理不僅確保項目的整體進度，同時也保證項目的正常上線應(yīng)用。

    5）標準件庫、材料庫的建立

    請科室、項目組協(xié)助，借調(diào)專人按照公司企業(yè)標準創(chuàng)建標準件庫、材料庫，實現(xiàn)零件及材料的分類結(jié)構(gòu)管理，對標準件建模，實現(xiàn)系列化、參數(shù)化，同時滿足數(shù)據(jù)檢入系統(tǒng)的要求。這無疑也是在確保項目的整體進度，同時保證項目的正常上線應(yīng)用。

    6）業(yè)務(wù)規(guī)范化

    根據(jù)系統(tǒng)要求，以及業(yè)務(wù)方案，包括在歷史數(shù)據(jù)整理過程中所發(fā)現(xiàn)的問題，制定與PDM配套運行的規(guī)范，包括：成品的命名及編號規(guī)范、各類對象創(chuàng)建時的屬性填寫規(guī)范（各類文檔/零部件（三維模型）/變更等），以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簽審及變更、3D/2D數(shù)據(jù)發(fā)放等業(yè)務(wù)規(guī)范，并同步修訂公司內(nèi)部相關(guān)技術(shù)文件、程序文件等。

    7）系統(tǒng)試運行

    選取在研項目作為試運行對象，系統(tǒng)上線試運行期間，項目組必須嚴格按照PDM系統(tǒng)要求進行系統(tǒng)試用，充分通過項目組實際業(yè)務(wù)流程驗證PDM系統(tǒng)功能。同時，其他在研產(chǎn)品同樣按照《產(chǎn)品數(shù)據(jù)要求》進行產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計，包括整理前期已產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，為PDM系統(tǒng)全面上線做好充分準備。

    ●項目具體實施情況

    海馬轎車PDM項目一期于2010年4.6日正式啟動，2011.1.10日正式上線，此次結(jié)合公司的實際業(yè)務(wù)需求情況，通過系統(tǒng)本身功能實現(xiàn)以下一期主要內(nèi)容：

    建立車型數(shù)據(jù)存儲管理平臺：建立單一數(shù)據(jù)源的整車數(shù)據(jù)倉庫，使系統(tǒng)成為所有工程師查詢和維護車型數(shù)據(jù)的門戶；結(jié)構(gòu)化目錄可作為模板直接復(fù)用于新車型數(shù)據(jù)存儲的初始化應(yīng)用；在系統(tǒng)中建立可自動部署的統(tǒng)一的車型數(shù)據(jù)管理安全策略。

    建立車型圖文檔分類管理體系：所有進入系統(tǒng)的產(chǎn)品圖文檔均依據(jù)業(yè)務(wù)目的在管理屬性做出區(qū)分定義；使具備通用指導(dǎo)意義的車型研發(fā)規(guī)范、知識和數(shù)據(jù)同時得到集中的存放和共享。

    三維CAD設(shè)計管理及可視化：實現(xiàn)CAD工具與PDM系統(tǒng)的集成應(yīng)用；實現(xiàn)CAD三維模型的可視化；針對輕量化數(shù)模構(gòu)建“虛擬裝配”環(huán)境。

    電子化簽審和設(shè)計變更管理：通過圖形化的工作流程模板定義工具將上研零部件、技術(shù)文檔的審批及更改流程在系統(tǒng)內(nèi)部進行固化；通過流程和不同類型車型數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)定義，使工程師在提交數(shù)據(jù)后自動觸發(fā)相應(yīng)流程進行審批工作。

    車型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（E-BOM）管理：以單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)描述車型系統(tǒng)、總成、組件、零件的分級關(guān)系；零部件以唯一的實例存在于系統(tǒng)中，引用于多個車型的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中；支持不同專業(yè)部門并行維護整車結(jié)構(gòu)；通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)組織管理車型開發(fā)過程中產(chǎn)生的各種圖文檔。

    技術(shù)文檔、項目管理類文檔管理：對車型項目產(chǎn)生的所有文檔進行簽審和權(quán)限管理。

    建立企業(yè)級的零部件分類庫：按照零部件的關(guān)鍵管理特征和技術(shù)參數(shù)屬性建立精細化的分類體系；實現(xiàn)基于設(shè)計參數(shù)的相似件查詢增長。包括：標準件庫、通用件庫、動力總成庫、線束材料庫、項目知識經(jīng)驗庫、質(zhì)量體系文件庫。

    產(chǎn)品數(shù)據(jù)技術(shù)狀態(tài)和版本控制：通過系統(tǒng)功能對三維數(shù)模、二維圖紙、文檔進行狀態(tài)和版本的管控。

    實現(xiàn)基于系統(tǒng)的車型數(shù)據(jù)發(fā)放：支持鄭州基地通過企業(yè)專線網(wǎng)絡(luò)接入，查詢和瀏覽上海海馬的整車研發(fā)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和輕量化數(shù)據(jù)。

    海馬轎車PDM項目二期已于2011年7月正式啟動，分階段實施不斷完善系統(tǒng)，于2014年2月全線上線。本次項目除了系統(tǒng)本身功能外，海馬轎車根據(jù)自身業(yè)務(wù)情況，開發(fā)定制了符合自己業(yè)務(wù)的管理功能模塊，如：副本站點、產(chǎn)品變更管理、數(shù)據(jù)收發(fā)管理、電子簽名、BOM管理、基線管理、知識庫E-Learning等功能。

    鄭州副本站點的應(yīng)用，上研和鄭州兩地數(shù)據(jù)能同步更新，使鄭州用戶直接訪問本地服務(wù)器上的數(shù)據(jù)，用戶通過站點的設(shè)置切換訪問服務(wù)器的位置。

    產(chǎn)品變更的電子流程管理，用戶直接在系統(tǒng)中創(chuàng)建產(chǎn)品變更電子流程，不再紙質(zhì)簽審，系統(tǒng)判斷且固化流程節(jié)點參與的人員及角色正確性，鄭州和上海兩地用戶在一個平臺上參與評審，系統(tǒng)記錄評審過程中的所有評審意見。

    BOM報表導(dǎo)出及比較，項目和下游部門直接從PDM系統(tǒng)中導(dǎo)出研發(fā)設(shè)計BOM，零部件結(jié)構(gòu)或者BOM屬性發(fā)生變化，BOM也及時更新，通過不同的時間節(jié)點比較BOM發(fā)生了哪些更改，且系統(tǒng)自動標記出來。

    建立研發(fā)與供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)交互平臺，研發(fā)數(shù)據(jù)通過統(tǒng)一平臺發(fā)送給供應(yīng)商，限制了發(fā)送的數(shù)據(jù)內(nèi)容和大小，記錄供應(yīng)商下載數(shù)據(jù)的時間和次數(shù)及電腦的IP地址，供應(yīng)商也能通過數(shù)據(jù)收發(fā)平臺發(fā)送大數(shù)據(jù)給研發(fā)。

    電子文檔的電子簽名功能實現(xiàn)，二維圖紙及word文件能自動轉(zhuǎn)換成pdf格式文件，發(fā)布流程完成后，系統(tǒng)自動電子簽名在簽名欄，代替了原來的手工紙質(zhì)簽名。

    實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)基線管理，對項目的不同階段數(shù)據(jù)通過基線進行管理，項目節(jié)點數(shù)據(jù)進行實時拍照，導(dǎo)出基線內(nèi)的數(shù)據(jù)內(nèi)容清單和單車型BOM清單。

    從系統(tǒng)中導(dǎo)出各種報表，項目組能夠從系統(tǒng)中統(tǒng)計項目組零件的借用件情況、變更流程執(zhí)行情況、標準件的使用情況等。

    知識庫E-Learning的應(yīng)用，管理系統(tǒng)培訓(xùn)教材、管理規(guī)范、視頻文件及常見問題解答等，用戶隨時查看相關(guān)知識沉淀，同時可以集中進行線上考試和閱卷。

    海馬轎車PDM項目三期根據(jù)二期實際優(yōu)化及推廣情況，計劃于2015年7月正式啟動，實現(xiàn)海馬轎產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理體系的三步走。

    4.效益分析

    PDM系統(tǒng)使用部門已經(jīng)覆蓋海馬轎車研發(fā)本部、制造技術(shù)部、采購管理部、質(zhì)量管理部、一\二工廠生產(chǎn)管理部、售后服務(wù)部等，也創(chuàng)建了海南用戶組，同時所有在研項目、量產(chǎn)項目都已通過PDM系統(tǒng)管理項目組數(shù)據(jù)（車型數(shù)據(jù)、BENCHMARK數(shù)據(jù)）。 達到的效益情況如下：

表1 達到的效益情況

    系統(tǒng)的實施為海馬轎車信息化建設(shè)豎立了堅定、充足的信心。海馬轎車通過應(yīng)用數(shù)字化的產(chǎn)品研發(fā)手段，更好地提升自主研發(fā)創(chuàng)新能力，同時，建立差異化的競爭優(yōu)勢，將“精益研發(fā)”的理念得到更為廣泛的推廣和應(yīng)用。通過下列數(shù)據(jù)對比得出系統(tǒng)對產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理的促進作用，以ZA01項目為例：

表2 系統(tǒng)對產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)管理的促進作用

    目前，海馬轎車PDM項目所有在研項目、量產(chǎn)項目的數(shù)據(jù)已實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)集中、準確和結(jié)構(gòu)化的管理，數(shù)據(jù)簽審及設(shè)計變更流程執(zhí)行的規(guī)范化，同時，深化了三維、二維、技術(shù)文件等項目數(shù)據(jù)及項目管理類數(shù)據(jù)的管理，提高了工程師對數(shù)據(jù)的查詢和重復(fù)應(yīng)用的效率。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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本文標題：PDM—構(gòu)建海馬產(chǎn)品創(chuàng)新體系

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