新科技能做什么？

全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)是利用衛(wèi)星遙控偵測定位科技的統(tǒng)稱。南洋理工大學定位與無線科技中心（Positioning And Wireless Technology Centre）的創(chuàng)辦總監(jiān)魯彩祿副教授告訴本報，GNSS在外國有不同的別稱，例如，在美國是環(huán)球?qū)Ш较到y(tǒng)（GPS）、在蘇聯(lián)是“GLONASS”，歐洲和中國則分別稱為“伽利略”（Galileo） 和羅盤（Compass）。

這些不同名稱的系統(tǒng)運作原理相同，即透過衛(wèi)星導(dǎo)航傳送訊息到接收器。他指出，接收器傳送訊息到收費系統(tǒng)的科技獨立于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。收費部分一般使用手機網(wǎng)絡(luò)或?qū)Ｓ枚坛掏ㄐ偶夹g(shù)（Dedicated Short Range Communications，簡稱DSRC）。目前本地采用的ERP，正是采用DSRC技術(shù)將ERP閘門的訊息傳送到車內(nèi)可接收衛(wèi)星系統(tǒng)訊息的閱卡器（In-vehicle Unit）。

采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)科技的無閘門ERP將利用衛(wèi)星系統(tǒng)偵測車輛位置，根據(jù)交通擁塞情況及車程距離收費。與現(xiàn)有閘門收費模式不同的是，它可讓駛進收費路段的車輛，按照個別車輛行駛的實際路程付費。

然而，目前全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)科技在高樓林立的城市里，是否能準確地偵測車輛位置，有待更多的試驗論證。參與陸交局競標的科技公司得提出有效、適用于本地各種路況及城市環(huán)境的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)方案，第二代ERP公路電子收費系統(tǒng)才有望面世。

研究交通工程的南洋理工大學黃育兆副教授受訪時指出，采用衛(wèi)星系統(tǒng)征收車程費用的關(guān)鍵條件在于系統(tǒng)能夠準確無誤地記錄車程距離。它能夠偵測出車輛是否在停車狀態(tài)，同時能夠確保車輛安裝了環(huán)球衛(wèi)星定位系統(tǒng)信息的接收器，接收器在收費區(qū)正常操作。

雖然本地多數(shù)車輛都安裝了可接收衛(wèi)星系統(tǒng)訊息的閱卡器，然而環(huán)球?qū)Ш较到y(tǒng)在本地，未像在外國其他城市一樣普及，人們需要熟悉環(huán)球?qū)Ш较到y(tǒng)才能更好地利用新一代ERP所可能帶來的便利。

新加坡國立大學交通工程學講師錢雄初副教授認為，全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)科技仍在初步開發(fā)階段。要發(fā)揮它的功能，需要結(jié)合其他通訊系統(tǒng)。環(huán)球?qū)Ш较到y(tǒng)在新加坡的滲透率，和其他城市比較相對地偏低。不過，新加坡規(guī)模較小并且規(guī)劃完善的公路網(wǎng)絡(luò)在實施新科技系統(tǒng)方面具有優(yōu)勢。

新科技還帶來其他的便利。新科電子（ST Electronics）資訊系統(tǒng)私人企業(yè)公司（國際商業(yè)部）副總裁沈茂基說，車內(nèi)接收器捕捉到交通訊息還可以用在其他用途上，例如提供交通規(guī)劃及管理方面的訊息。

西門子移動部門（mobility）副總裁察赫米爾（Markus Zachmeier）通過電郵受訪時則指出，車內(nèi)接收器還可以裝載其他實用訊息，包括收費站位置訊息，方便駕車者選擇及時繳付路費。

如何收費？

目前還沒有其他城市使用衛(wèi)星科技征收公路使用費，但歐洲國家已開始利用這項科技向重型車輛征收費用。德國在五年前開始使用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)，在高速公路上收取重型卡車的路費。繼德國之后，斯洛伐克今年一月也開始采用這種科技，向在全國公路網(wǎng)絡(luò)行駛（包括主干公路及高速公路）的重型車輛征收路費。

兩個國家的收費制度設(shè)有預(yù)先付費和過后付費兩種。駕車者可以選擇網(wǎng)上付費，或待每月拿到帳單后付費，也可以完成行程后到網(wǎng)絡(luò)便利的付費站付費。

以德國的情況為例，實施的第二年，超過九成的駕車者選擇事先付費的方式繳付路費。

受訪的本地駕車者認為，當局日后推出無閘門ERP時，應(yīng)該充分利用尖端科技提供的便利，制定靈活的付費模式。

永利盛汽車執(zhí)行董事陳俠發(fā)說，理想是有預(yù)先付費及每月結(jié)賬兩個付費模式。他認為，那些不需要經(jīng)常駛?cè)胧兄行姆泵β范蔚鸟{車者會選擇目前利用儲值卡預(yù)先付費的方式，即時扣除路費，可更好地控制花費。而那些需要經(jīng)常進去市中心的，采用像電話費每月結(jié)賬的方式，會比較方便。

新任的汽車出入口商協(xié)會會長劉啟祥認為，除了制定靈活的付費系統(tǒng)，新科技也應(yīng)能夠為駕車者提供現(xiàn)時的路況消息，以及收費時段及路段等信息，幫助駕車者更好地計劃駕駛路線。

付費模式要靈活，但另一方面收費時段和收費價目則要簡單清楚。

陸交局顧問英國利茲(Leeds)大學交通學院交通工程名譽教授梅爾（Anthony D May）告訴本報，制定收費的原則就是不能令駕車者感到混淆。收費系統(tǒng)應(yīng)該是簡單易知的。

新加坡汽車商公會副會長黃哲忠說，根據(jù)駕車者車程距離征收公路擁擠費，有助令駕車者直接對個人駕車的路程負責，駕車者在選擇路線時就會更加謹慎，避免選錯。

隱私問題：怎么處理車程數(shù)據(jù)？

針對有駕車者擔心衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的“天眼”將個人的行駛路線及行蹤暴露，失去隱私，受訪的專家的學者異口同聲地指出，現(xiàn)在的加密科技將能預(yù)防數(shù)據(jù)被侵。與此同時，管理數(shù)據(jù)的第三者，可以根據(jù)設(shè)定好的時間將數(shù)據(jù)清除。

察赫米爾說，一旦收費系統(tǒng)向駕車者發(fā)出路費收費單據(jù)后，系統(tǒng)可自動清除車程數(shù)據(jù)。

另一方面，錢雄初副教授認同一些駕車者的疑慮。他說，可偵查個人的科技無處不在，人們關(guān)注隱私被侵犯的顧慮是不容易消除的。

事實上，目前本地車輛安裝的閱卡器，幾乎人人一臺的行動電話都可暴露個人的行蹤。

還有，遍布全島的公路電眼也隨時記錄每一個公路使用者的行為和蹤跡。

第二代ERP更公平便利

陸路交通管理局不久后將為第二代無閘門公路電子收費系統(tǒng)（ERP）科技試驗公開招標。

新一代ERP將采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（Global Navigation Satellite System，簡稱GNSS）科技，偵測車輛位置及記錄車程。一旦試驗成功并獲采納，陸交局將可節(jié)省建設(shè)新閘門及維修閘門的成本，而駕車者將按照他在收費路段上行駛的實際距離繳付公路使用費。

現(xiàn)有公路電子收費閘門是在1998年4月1日啟用。資料顯示，普通閘門建造費介于100萬元至150萬元。

第二代ERP科技試驗從招標到完成評估，預(yù)計需要兩年時間。雖然目前第二代ERP的研究工作仍集中在測試科技方面，需要克服了科技與技術(shù)上的種種問題，才會進入探討收費及如何處理如影隨形的偵測系統(tǒng)所引發(fā)的隱私問題，但是了解新科技的潛能，有助消除人們因為細節(jié)不明朗而造成的一些疑慮。

本報記者采訪了交通工程學者、科技公司和駕車者，多數(shù)人看好新科技帶來的便利及較公平的收費制度。

斯洛伐克應(yīng)用GNSS征收路費示意圖

為了防止司機偷吃，斯洛伐克雙管齊下，一方面派出巡邏人員檢查車輛是否有啟動行車器，另一方面也設(shè)監(jiān)視站，測試行車器是否正常操作。

1）車輛需安裝行車器�。╫n board unit）。通過環(huán)球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，行車器可以監(jiān)管車輛位置。

2）進入收費路段，行車器開始計算行駛距離，并利用全球移動通信系統(tǒng)（GSM）將訊息傳送到收費系統(tǒng)。

3）司機可以選擇兩種付費方式：

●成為訂戶，每月結(jié)賬

●到收費站繳付路費

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本文標題：新ERP無閘如何操作？

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