現(xiàn)代物流管理是提高企業(yè)效益、更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的一個(gè)關(guān)鍵的戰(zhàn)略因素。現(xiàn)代企業(yè)中物流運(yùn)作在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被越來(lái)越重視，有效的物流管理有助于加強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高顧客服務(wù)水平和增加企業(yè)盈利�，F(xiàn)代比較流行的物流管理有入廠物流管理模式等，所謂入廠物流管理是指材料從上游供應(yīng)商，利用各種運(yùn)送工具及通路，采用各種不同的方法將貨物從供應(yīng)商運(yùn)至裝配廠，以克服空間阻隔的一種物料轉(zhuǎn)移過(guò)程。JIT生產(chǎn)的汽車裝配廠常常需要考慮的一個(gè)非常重要的問(wèn)題：究竟需要多少小時(shí)的零配件庫(kù)存能使運(yùn)輸商與裝配廠生產(chǎn)效率達(dá)到最經(jīng)濟(jì)。
1 入廠物流管理模式
根據(jù)精益原理，低庫(kù)存可以減少倉(cāng)儲(chǔ)成本、物料積壓時(shí)間、內(nèi)部物料搬運(yùn)成本，可以提高對(duì)于零配件質(zhì)量及供應(yīng)商績(jī)效控制。這些節(jié)省的費(fèi)用是巨大的，但是，低庫(kù)存會(huì)增加組合運(yùn)輸?shù)穆窂綌?shù)量及頻次、增加同一路徑零部件供應(yīng)商的數(shù)量、增加運(yùn)輸成本。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，如果把庫(kù)存作為一個(gè)參數(shù)，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸路徑的優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)輸成本會(huì)最初只是隨著庫(kù)存水平的降低而逐漸略微上升，接著將按照指數(shù)級(jí)急劇上升。為了避免保持低庫(kù)存造成運(yùn)輸成本上升大于其所節(jié)省的費(fèi)用，更先進(jìn)的循環(huán)取貨的入廠物流管理模式被提出并加以應(yīng)用。
當(dāng)發(fā)出一個(gè)零配件需求時(shí)，我們知道最簡(jiǎn)便的方法是從單個(gè)供應(yīng)商處將大量的零配件一次運(yùn)輸。與此形成對(duì)照的是，循環(huán)取貨方式配送是從多個(gè)供應(yīng)商處提取多品種、少批量的零配件。這樣的方法是車輛必須運(yùn)用循環(huán)取貨、多頻次地滿足工廠的需求。而且，這種與工廠生產(chǎn)合拍的運(yùn)輸計(jì)劃能保持工廠最小的庫(kù)存。當(dāng)然，大型的JIT生產(chǎn)工廠擁有很多供應(yīng)商，所以有效的路徑設(shè)計(jì)會(huì)有效地控制大批量/低頻次配送的費(fèi)用。使用這種方法，外部的運(yùn)輸成本會(huì)有所增加，因此我們需要對(duì)這些成本與獲得的利益作出恰當(dāng)?shù)脑u(píng)估。
循環(huán)取貨方式雖然在國(guó)外汽車行業(yè)的物料供應(yīng)中起到極其重要的作用，然而在國(guó)內(nèi)仍然是個(gè)新生事物。其起源于英國(guó)北部的牧場(chǎng)為解決牛奶運(yùn)輸問(wèn)題而發(fā)明的一種運(yùn)輸方式，為閉合式運(yùn)輸系統(tǒng)，特點(diǎn)為從已設(shè)計(jì)好的路線在固定取料和送貨窗口時(shí)間從供應(yīng)商運(yùn)送物料至工廠和從工廠返回空料箱料架至供應(yīng)商處�？ㄜ囋谝�(guī)定的時(shí)間離開(kāi)，在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)每個(gè)供應(yīng)商處，并最終返回。
2 上海通用汽車有限公司的循環(huán)取貨方式
上海通用汽車有限公司的物流處于一個(gè)非常復(fù)雜的階段：四種車型共線生產(chǎn)；國(guó)產(chǎn)化率不斷提高；及時(shí)供貨供應(yīng)商的增多。因此這一切給上海通用汽車有限公司入廠一體化物流提出更高的要求：以低成本為中心，以客戶為導(dǎo)向，保持高度柔性的同時(shí)做到均衡供貨，最有效的裝載率、杜絕運(yùn)輸中的浪費(fèi)、每天每個(gè)零件供貨取貨時(shí)檢驗(yàn)零件、與外包商利潤(rùn)共享、不斷持續(xù)改進(jìn)、閉環(huán)控制、100％無(wú)損失運(yùn)輸。隨著產(chǎn)量、車型、業(yè)務(wù)活動(dòng)范圍的增加及企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，上海通用汽車有限公司有必要實(shí)施即時(shí)供貨計(jì)劃。循環(huán)取貨方式為這個(gè)計(jì)劃的實(shí)施提供了物流支持。它將通過(guò)運(yùn)輸資源的整合和其他供應(yīng)鏈工具，如適當(dāng)?shù)囊?guī)劃、設(shè)計(jì)和持續(xù)優(yōu)化等的運(yùn)用以支持上海通用汽車有限公司精益生產(chǎn)精神和公司發(fā)展。循環(huán)取貨方式在2001年9月底開(kāi)始試運(yùn)行兩條路線，涉及7家國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。兩條線在整整試運(yùn)行了一年半后，從2003年3月份上海通用汽車開(kāi)始全面運(yùn)行該循環(huán)取貨方式。
在市場(chǎng)全球化和外包策略被廣泛用來(lái)提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的今天，許多企業(yè)都選擇了供應(yīng)鏈和物流管理作為獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所必須采取的戰(zhàn)略步驟。在企業(yè)實(shí)施了供應(yīng)鏈管理之后，供應(yīng)鏈成本管理將成為這些企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新的突破點(diǎn)。上海通用汽車在循環(huán)取貨方式同樣采用的是LLM外包管理的模式(Leading Logistics Management)LLM是代表上海通用汽車管理循環(huán)取貨項(xiàng)目，將負(fù)責(zé)路線設(shè)計(jì)前數(shù)據(jù)的收集、路線規(guī)劃設(shè)計(jì)、所有窗口時(shí)間的設(shè)定、運(yùn)輸物料數(shù)量與物料連接計(jì)劃、操作程序與流程、路線網(wǎng)絡(luò)重設(shè)計(jì)和調(diào)整、項(xiàng)目的實(shí)施、物料運(yùn)輸狀態(tài)追蹤、每天對(duì)路線運(yùn)行監(jiān)控等日常管理、路線績(jī)效分析和報(bào)告等。
3 循環(huán)取貨方式的路線設(shè)計(jì)
整個(gè)路線設(shè)計(jì)分成三部分，分別由不同的三種軟件協(xié)助完成。使用這些路線設(shè)計(jì)軟件將決定外部物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
3.1 建立路線網(wǎng)絡(luò)
路線對(duì)于運(yùn)輸成本將產(chǎn)生重大影響。其軟件類似于GPS定位地圖軟件，在該軟件上把所有國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商地點(diǎn)及貨物量經(jīng)過(guò)一定的優(yōu)化后組合成若干運(yùn)輸路線。絕大部分供應(yīng)商分布在上海市郊，少數(shù)供應(yīng)商分布在江蘇與浙江，這些數(shù)據(jù)都將進(jìn)入系統(tǒng)。供應(yīng)商的交貨量對(duì)建立網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常重要的參數(shù)，有些供應(yīng)商的交貨量非常大，那么這些供應(yīng)商就需直送工廠，而另一些供應(yīng)商由于供貨量比較小就需要在網(wǎng)絡(luò)中整合。然而有時(shí)需要考慮裝載率及卡車使用效率等問(wèn)題，那些供貨量較大的供應(yīng)商的貨物也需整合到網(wǎng)絡(luò)中，分幾次運(yùn)輸。
3.2 三維卡車貨物裝載
其軟件類似于集裝箱裝箱軟件。該系統(tǒng)能以圖象方式模擬各種貨物在卡車中的裝載方式，計(jì)算各種貨物的最佳裝載位置，計(jì)算整個(gè)車輛在多次裝載前后的重量、重心位置等，并能通過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化獲得非常高的裝載率。上海通用汽車循環(huán)取貨將以高效率的世界水準(zhǔn)操作，長(zhǎng)期目標(biāo)是啟用12m可分離式掛車來(lái)進(jìn)行所有取貨送貨工作。同時(shí)由于考慮到部分供應(yīng)商廠家附近的道路狀況．也同時(shí)使用少量8m及5m的卡車。
3.3 卡車安排及司機(jī)安排
該系統(tǒng)以圖表方式目視化地顯示了每天各種類型的卡車需求，以及人員安排。由于循環(huán)取貨是24h工作，因此司機(jī)與卡車合理安排是非常重要的。這不僅需要考慮工廠生產(chǎn)對(duì)貨物到達(dá)的需求，還需考慮司機(jī)工作的時(shí)間安排、人體工程等因素，節(jié)約成本同樣是至關(guān)重要的。因此此系統(tǒng)是通過(guò)最小程度放空能力來(lái)保證在最大范圍的有效使用資產(chǎn)而作出最優(yōu)化的方案。
4 結(jié)論
可以看出循環(huán)取貨方式是一個(gè)優(yōu)化的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，其特色是多頻次、小批量、定時(shí)性。首先其能彌補(bǔ)傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)娜毕�，�?yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高零部件送貨頻次，降低運(yùn)輸成本及其他潛在的成本，并為整個(gè)供應(yīng)鏈提供一個(gè)更有效的控制庫(kù)存。其次還能降低零部件庫(kù)存，降低周轉(zhuǎn)箱數(shù)量，有利于可周轉(zhuǎn)料箱的管理，平衡物料接收，提高裝貨卸貨效率，減少直接物料搬運(yùn)的需求，取消中間儲(chǔ)存及堆垛。此外還能加速供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題的解決，對(duì)于運(yùn)輸商的質(zhì)量與配送方面的績(jī)效具有很強(qiáng)的控制性，并減少包括供應(yīng)商處的庫(kù)存費(fèi)用。最后柔性的取料路線設(shè)計(jì)可以對(duì)市場(chǎng)需求作迅速反映。
通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，上海通用汽車有限公司期望能達(dá)到所有入廠零件和回送料箱料架的預(yù)定式準(zhǔn)點(diǎn)、即時(shí)取貨送貨，以更進(jìn)一步加強(qiáng)上海通用汽車供應(yīng)鏈的低成本、高效益運(yùn)作，使其能超常規(guī)發(fā)展并達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際上有競(jìng)爭(zhēng)力的世界水準(zhǔn)。
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本文標(biāo)題：入廠物流的“循環(huán)取貨”管理模式
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