2011年5月，CCTV開(kāi)展了“聚焦物流頑癥”的系列報(bào)道，對(duì)物流行業(yè)突出問(wèn)題報(bào)道力度之深，影響面之廣，密度之高都令人贊嘆。在這次央視系列報(bào)道中，作為國(guó)內(nèi)最大的物流行業(yè)組織中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，全力給予專家資源支持，也讓人們看到行業(yè)組織在為物流行業(yè)疾呼發(fā)揮了重要作用。
這次報(bào)道是面向大眾的報(bào)道，所以選擇視角更貼近百姓，從路橋費(fèi)、稅收等等百姓身邊的焦點(diǎn)問(wèn)題說(shuō)起，也讓相關(guān)政府部門對(duì)物流發(fā)展頑癥有了直觀而深入的認(rèn)識(shí)，并且提出了一些建設(shè)性意見(jiàn)。CCTV還和《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》聯(lián)合發(fā)表了社論《大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)》，發(fā)出了推進(jìn)物流發(fā)展的強(qiáng)烈輿論信號(hào)，讓物流企業(yè)振奮。
而理性看待央視報(bào)道，我們物流人本身還需要思索一些問(wèn)題，這些問(wèn)題是CCTV這次沒(méi)有或不愿去碰的東西。
或許，因?yàn)檠胍曅枰x擇貼近百姓的視角看問(wèn)題，而一定程度上使得央視的報(bào)道微觀很深入，但宏觀不足。物流業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)最基礎(chǔ)的組成部分和支撐部分，如果脫離國(guó)家經(jīng)濟(jì)體的宏觀全局，仿佛給一個(gè)患偏癱的病人看腿腳病，只去看腿腳而忽視全身肌理。
物流業(yè)當(dāng)前問(wèn)題的關(guān)鍵：
第一是綜合管理體制問(wèn)題
物流業(yè)之所以還是一個(gè)部門一個(gè)政策，一個(gè)地區(qū)一個(gè)政策，各行其是，最關(guān)鍵最核心的問(wèn)題就是我們綜合管理體制建設(shè)遲緩，綜合管理體系不暢。當(dāng)一些部門在提倡發(fā)展現(xiàn)代物流，給予稅費(fèi)惠政支持時(shí)，另一些部門依然原地踏步走。我們的物流稅收試點(diǎn)工作，都試了多少年了還在試點(diǎn)中。
2005年國(guó)家發(fā)改委牽頭交通部、鐵道部、商務(wù)部、民航總局、海關(guān)總署等13個(gè)部委組成的現(xiàn)代物流部際聯(lián)席制度，應(yīng)該是可行且較好的物流綜合協(xié)調(diào)制度。這曾讓日本產(chǎn)業(yè)綜合管理部門日本產(chǎn)經(jīng)省驚呼中國(guó)在物流業(yè)管理體制上動(dòng)作很快。但時(shí)到如今，我們真的快了嗎？日本目前都在執(zhí)行第四部物流發(fā)展綜合規(guī)劃了，而我們?cè)?009年出臺(tái)的首部物流規(guī)劃的一些專項(xiàng)規(guī)劃至今還未推出。
在今年初《現(xiàn)代物流報(bào)》推出了物流業(yè)呼喚綜合管理體制的報(bào)道，其實(shí)這類呼聲不絕于耳，但相關(guān)方面似乎對(duì)物流業(yè)地位認(rèn)識(shí)不足，缺乏實(shí)質(zhì)性的舉措。日本的大國(guó)崛起之策是“貿(mào)易立國(guó)”，而現(xiàn)代貿(mào)易的本質(zhì)在“科技化的物流與資金流”，這一點(diǎn)我們可曾意識(shí)到？在國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，欲把物流、金融等服務(wù)業(yè)提到制造業(yè)一樣的發(fā)展高度時(shí)，我們相關(guān)部門高管可曾意識(shí)到這個(gè)時(shí)代經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)主旋律已經(jīng)是是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)？
CCTV特殊的地位似乎讓他們?cè)谶@個(gè)問(wèn)題上揶揄其辭，物流人可以理解，但不能忽視。
第二是物流基礎(chǔ)建設(shè)問(wèn)題
CCTV曝光的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)其實(shí)都屬于物流基建問(wèn)題。物流基建問(wèn)題又何止過(guò)路費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)？物流基建還包括公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)、航道、港口、園區(qū)等等綜合問(wèn)題。雖然這些并非物流業(yè)本身問(wèn)題，但卻是物流業(yè)發(fā)展的一大致命問(wèn)題，現(xiàn)代物流講究的高效快捷，就建立在多式聯(lián)運(yùn)和綜合交通上。
問(wèn)題的根本在于我們?cè)诰C合運(yùn)輸體系的基建上缺乏統(tǒng)籌，過(guò)去交通部管公路和高速路建設(shè)，鐵道部管鐵路建設(shè)，民航總局負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)建設(shè)等，缺乏綜合交通體系建設(shè)。雖然各部門都在抓，但在綜合交通運(yùn)輸體系上依然滯后，缺乏日本國(guó)土交通省式的綜合交通建設(shè)規(guī)劃。
作為一個(gè)大陸型國(guó)家，中國(guó)物流主干通道當(dāng)是鐵路，因?yàn)樗踩�，更快捷，更環(huán)保，也更節(jié)約成本。如廣州的香蕉等水果用鐵路集裝箱冷鏈運(yùn)到北京，遠(yuǎn)比公路集裝箱車更高效，更節(jié)約成本。但在鐵路建設(shè)上，我國(guó)的鐵路建設(shè)長(zhǎng)期跟不上整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，在綜合交通運(yùn)輸體系里，鐵路本該發(fā)揮主干作用，結(jié)果卻成了中國(guó)運(yùn)力最大短板，每年還要為春運(yùn)而戰(zhàn)。
一旦遭遇鐵路運(yùn)力不濟(jì)，一些地方政府就貸款大建區(qū)域公路和高速公路。
我們真得需要浪費(fèi)那么多土地資源和有限資金，去再建一條條高速公路嗎？我們真的需要把本該鐵路承擔(dān)的煤炭、農(nóng)資等大宗物資運(yùn)輸，都交給高成本、高污染的公路運(yùn)輸嗎？現(xiàn)在大家把焦點(diǎn)都集中到過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)沒(méi)問(wèn)題，這沒(méi)錯(cuò)，但如果不從大體系看就犯錯(cuò)了。
退一步說(shuō)，如果全國(guó)公路和高速路，從明天起就停收過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)，讓中國(guó)幾十萬(wàn)家公路運(yùn)輸企業(yè)由著勁地狂奔，狼煙滾滾地一路狂奔，或者一路擁堵地搞世紀(jì)大挪移（2010年京藏高速公路大擁堵被歐洲媒體評(píng)為全球最大規(guī)模的道路擁堵），這就可能慫恿起另一大社會(huì)物流成本。
而且，你還得面對(duì)另外兩大糟糕問(wèn)題：第一是中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)還不是一個(gè)有序市場(chǎng)，龍頭企業(yè)與分包企業(yè)亂戰(zhàn)還未終結(jié)。我們近兩年的汽車下鄉(xiāng)政策，更是為中國(guó)公路運(yùn)輸增添了不少運(yùn)輸個(gè)體戶，中國(guó)公路運(yùn)輸何時(shí)停止這種人海戰(zhàn)術(shù)。2006年北京被曝光一家被稱為“殺手型”公路運(yùn)輸企業(yè)的一千多輛貨車，竟然沒(méi)有一輛自有車輛，全是社會(huì)掛靠車。掛靠大軍是最難管理的，經(jīng)常出現(xiàn)車禍人命。河南被天價(jià)罰款的也屬個(gè)體戶。第二是公路的燃油成本將更高，公路運(yùn)輸是最燒油的行業(yè)，我們的社會(huì)物流成本確實(shí)被石油公司吃了，我們?yōu)榇私锌嗖坏@是你活該！誰(shuí)叫你毫無(wú)節(jié)制地發(fā)展公路運(yùn)輸，千家萬(wàn)戶跑運(yùn)輸，而不綜合協(xié)調(diào)，搞更經(jīng)濟(jì)的鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)，搞多式聯(lián)運(yùn)。
可以說(shuō)，路橋費(fèi)問(wèn)題的癥結(jié)在于我們綜合交通運(yùn)輸體系和基建規(guī)劃的問(wèn)題，路橋公司只是這個(gè)大體系病變下的小腫瘤而已，放大腫瘤而去看物流頑疾，放大路橋費(fèi)去看社會(huì)物流高成本問(wèn)題，豈不是陷入本末倒置？
目前我國(guó)的機(jī)場(chǎng)除了京廣滬能贏利外，似乎90%以上都在虧損狀態(tài)，我們地方政府似乎熱衷投資機(jī)場(chǎng)等能建政績(jī)的項(xiàng)目，但是投資之后，如何運(yùn)營(yíng)好，走馬燈式的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心嗎？這還是綜合交通管理體制的病。因?yàn)榈胤焦俨皇亲ノ锪鞯�，他們也沒(méi)有大方向，而我們也沒(méi)有給他們指出大方向（綜合交通基建規(guī)劃）。
這一點(diǎn)似乎是CCTV沒(méi)有表述的，但卻對(duì)理解物流社會(huì)成本居高不下等問(wèn)題很重要。
第三是商業(yè)生態(tài)問(wèn)題
如果說(shuō)農(nóng)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，制造業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的身體，金融業(yè)是血脈管，信息業(yè)是神經(jīng)管，物流業(yè)就是食物管。要搞好中國(guó)物流業(yè)，也必須站在國(guó)家經(jīng)濟(jì)體的綜合生態(tài)上思考，做好產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)。
當(dāng)前工業(yè)企業(yè)紛紛擴(kuò)大物流投資，物流外包的空間在被工商企業(yè)加速擠壓——工商企業(yè)給一部分物流企業(yè)的蛋糕，奶油越來(lái)越少，條件卻越來(lái)越苛刻。一部分生存越來(lái)越艱辛的物流企業(yè)，無(wú)奈中畸形發(fā)育。CCTV沒(méi)揭示這些，我們可理解，CCTV畢竟是一個(gè)大眾媒體，不可能承擔(dān)物流細(xì)分領(lǐng)域難題，但物流人和物流傳媒人要清晰。
為了推進(jìn)物流社會(huì)化發(fā)展，為物流業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。三年前，包括中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一批物流專家，倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)（兩業(yè)聯(lián)動(dòng)）發(fā)展，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)協(xié)同相關(guān)部門做了大量工作，但事到如今，似乎并不理想。這個(gè)需要反思一下，為什么我們好的出發(fā)點(diǎn)，卻沒(méi)有好的落腳點(diǎn)？
因?yàn)槲覀円テ莆锪魃鐣?huì)化的城堡，是一座四處都有產(chǎn)業(yè)膨脹欲望的城堡，商者無(wú)疆。
制造企業(yè)在城堡里高喊，“物流業(yè)這么肥的肉，我為什么要外包給你物流企業(yè)？更何況你們目前的服務(wù)層次整體不高？”于是我們看到，在2007年參與全國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì)的寶鋼集團(tuán)，卻在2011年初大攻物流，成立了寶鋼物流公司，并欲整合內(nèi)部物流資源，至今在高端鋼材物流領(lǐng)域，寶鋼旗下寶井物流全國(guó)第一；而全球500強(qiáng)上汽集團(tuán)更是在2009年整合旗下物流資源，推出中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)安吉物流。結(jié)果，連中遠(yuǎn)物流這個(gè)主攻汽車物流的主力軍都在2010年底繳槍投降，賣掉汽車物流資產(chǎn)。
商業(yè)企業(yè)也在城堡里高喊，“為什么我要找你物流企業(yè)，物流倉(cāng)儲(chǔ)等綜合性平臺(tái)是我們的心臟。”蘇寧總裁孫為民甚至告訴你，“零售業(yè)的本質(zhì)就是科技化的物流業(yè)”。所以零售企業(yè)紛紛擎起物流大旗，2011年初，國(guó)內(nèi)最大的零售網(wǎng)商阿里巴巴宣布未來(lái)投資1000億，事實(shí)“淘寶大物流”計(jì)劃，建立阿里巴巴主導(dǎo)的物流隊(duì)伍。目前包括當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城、凡客誠(chéng)品等都在大建物流企業(yè)和資源。
如此看來(lái)，我們昨天倡導(dǎo)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)不但沒(méi)有深入聯(lián)動(dòng)，似乎反而激起了工商企業(yè)投資物流的熱情。這不是我們的攻城失��？古語(yǔ)“攻城為下，攻心為上”。也許，可以說(shuō)，當(dāng)年攻城物流社會(huì)化，忽視了一些戰(zhàn)略上的空襲（攻心制勝），而只是地面部隊(duì)的血戰(zhàn)？甚至我們還給工商企業(yè)造成一重難以扭轉(zhuǎn)的嚴(yán)重誤解——你們兜售的“物流社會(huì)化”是不是要搶我們鍋里的肉？
而我們所要倡導(dǎo)的“物流社會(huì)化”，本質(zhì)是營(yíng)造一種共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，我們不是要奪工商企業(yè)鍋里的物流肥肉，而是要跟他們合作做一頓更美的大餐。
因此，“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”推動(dòng)不理想的第一原因缺乏對(duì)這種先進(jìn)理念的講解，缺乏對(duì)工商企業(yè)的物流啟蒙。第二個(gè)原因，是我們疏于挖掘并傳播可行性方案，“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”如何落實(shí)，并且實(shí)現(xiàn)雙贏乃至多贏，需要有參照系才好兜售。
在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)乃至多業(yè)聯(lián)動(dòng)上，一些外資企業(yè)有成熟經(jīng)驗(yàn)，比如通過(guò)物流企業(yè)與工商企業(yè)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式建立資產(chǎn)紐帶，建立產(chǎn)業(yè)鏈紐帶。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的各類企業(yè)，都能利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，無(wú)疑就形成了一個(gè)良好生態(tài)圈。這種既能減少?gòu)?qiáng)勢(shì)的工商企業(yè)壓榨物流企業(yè)，也能為物流企業(yè)提供能廣闊的發(fā)展空間。比如全球最大零售商沃爾瑪在2010年初與香港物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)利豐集團(tuán)建立合作，就把全球采購(gòu)物流環(huán)節(jié)叫給利豐去做；再如寶潔集團(tuán)與招商局物流集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)在亞洲地區(qū)物流整體外包給招商局統(tǒng)籌運(yùn)作。而這類先進(jìn)理念的啟蒙，和可行性參照的推廣，我們還十分缺乏。
不過(guò)，無(wú)論如何我們都應(yīng)該感謝CCTV開(kāi)展了“聚焦物流頑癥”系列報(bào)道——作為中央媒體，向全國(guó)發(fā)出了大力發(fā)展現(xiàn)代物流的最強(qiáng)音。時(shí)不待我，物流人更要努力。
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本文標(biāo)題：楊達(dá)卿：CCTV物流報(bào)道還沒(méi)揭示的物流問(wèn)題
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