第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)11月13日在珠海拉開了帷幕，在專業(yè)觀眾參觀日的兩天時(shí)間里，中國(guó)空軍“八一”飛行表演隊(duì)、俄羅斯空軍“勇士”飛行表演隊(duì)的精彩演出，殲—10、蘇—27、梟龍等戰(zhàn)機(jī)全部上陣，同時(shí)還有中國(guó)空軍八一跳傘運(yùn)動(dòng)大隊(duì)、百年靈飛行特技表演隊(duì)與機(jī)翼行走表演隊(duì)的獻(xiàn)技，精彩紛呈。
這些精彩的表演背后，凝聚了眾多航空人的辛勤努力。在航空航天領(lǐng)域，大到專業(yè)的研發(fā)平臺(tái)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，細(xì)分到駕駛臺(tái)、救生衣、輪胎剎車片，都離不開專業(yè)的產(chǎn)品供應(yīng)商和解決方案提供商。
在參觀珠海航展間隙，e-works記者分別采訪了達(dá)索系統(tǒng)航空航天和國(guó)防行業(yè)副總裁Michel J.Tellier先生和第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)陳驪醒先生，交流了達(dá)索系統(tǒng)作為航空航天領(lǐng)域領(lǐng)先解決方案提供商在該領(lǐng)域的最新發(fā)展?fàn)顩r，以及中國(guó)航空航天領(lǐng)域應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)支撐產(chǎn)品創(chuàng)新的最新趨勢(shì)。
達(dá)索系統(tǒng)航空航天和國(guó)防行業(yè)副總裁Michel J.Tellier先生（左）、第一飛機(jī)設(shè)計(jì)
研究院副院長(zhǎng)陳驪醒先生（中）
達(dá)索系統(tǒng)逼真3D體驗(yàn)，助航空業(yè)應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的挑戰(zhàn)
發(fā)源于達(dá)索航空的達(dá)索系統(tǒng)，在航空航天領(lǐng)域具備深厚的行業(yè)底蘊(yùn)和超過30年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，使得達(dá)索系統(tǒng)公司在全球航空業(yè)建立了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
達(dá)索系統(tǒng)航空航天和國(guó)防行業(yè)副總裁Michel J.Tellier先生自身也是一位航空航天領(lǐng)域的專家，他最早在龐巴迪(BOMbardier)參與了型號(hào)研制、設(shè)計(jì)等工作，后來(lái)加入達(dá)索系統(tǒng)，先后成為VPM、ENOVIA等核心產(chǎn)品線主要負(fù)責(zé)人。在此期間，Michel J.Tellier還參與了波音787項(xiàng)目。
2012年是達(dá)索系統(tǒng)開創(chuàng)新紀(jì)元的重要一年，發(fā)布了具有行業(yè)里程碑意義的3D體驗(yàn)戰(zhàn)略——全新的3D體驗(yàn)平臺(tái)。Michel J.Tellier詳細(xì)地介紹了3D體驗(yàn)平臺(tái)對(duì)用戶的價(jià)值，他說(shuō)：“達(dá)索系統(tǒng)之前強(qiáng)調(diào)的用戶體驗(yàn)（User Experience）是幫助工程師運(yùn)用三維建模工具、仿真分析工具、制造仿真工具等更好地完成設(shè)計(jì)和驗(yàn)證工作。而全新的3D體驗(yàn)平臺(tái)在此基礎(chǔ)上得到了更廣泛的延伸。3D體驗(yàn)解決方案（3DEXPERIENCE solutions）在設(shè)計(jì)員、工藝員、檢驗(yàn)員、CAE分析人員等的體驗(yàn)基礎(chǔ)上又?jǐn)U大了范疇，即企業(yè)級(jí)的用戶體驗(yàn)。企業(yè)銷售人員、采購(gòu)人員可以在3D體驗(yàn)環(huán)境下給客戶介紹產(chǎn)品，如飛機(jī)制造前，可以運(yùn)用3D體驗(yàn)平臺(tái)向客戶展示內(nèi)飾、燈光效果、舒適程度等。3D體驗(yàn)平臺(tái)還可擴(kuò)展到用戶的用戶，即實(shí)際購(gòu)買飛機(jī)的用戶也可以在產(chǎn)品制造前就開始體驗(yàn)。將之前的用戶體驗(yàn)（User Experience）擴(kuò)展為社會(huì)性的、更大范圍的3D體驗(yàn)，產(chǎn)品周圍所有的設(shè)計(jì)人員、工程人員、企業(yè)級(jí)人員、直到最終用戶都被納入其中。”
這正是達(dá)索系統(tǒng)推出“3D體驗(yàn)”戰(zhàn)略的核心意義，不僅是對(duì)航空航天領(lǐng)域，包括汽車、高科技電子、建筑、消費(fèi)品等12個(gè)行業(yè)都將獲益。在珠海航展的展廳中，達(dá)索系統(tǒng)還展示了面向虛擬試飛的完整研發(fā)流程和數(shù)字化設(shè)計(jì)環(huán)境下的實(shí)時(shí)協(xié)同審核方案，以及航母戰(zhàn)斗群與戰(zhàn)斗機(jī)虛擬現(xiàn)實(shí)立體交互漫游系統(tǒng)，這一系統(tǒng)采用源自德國(guó)的工業(yè)級(jí)紅外跟蹤系統(tǒng)ART SmartTrack，可跟蹤操作者視角，通過6自由度手柄進(jìn)行全方位導(dǎo)航，方便易用。在虛擬環(huán)境中模擬不同環(huán)境的虛擬飛行測(cè)試，不僅僅是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行體驗(yàn)，更主要的是在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行飛機(jī)的性能分析、行為的描述，把產(chǎn)品的其他特性如控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電機(jī)加載進(jìn)去，在虛擬環(huán)境中仿真物理樣機(jī)的性能。
參與過波音787項(xiàng)目的Michel J.Tellier，被問及波音787應(yīng)用了哪些業(yè)界領(lǐng)先技術(shù)時(shí)，他指出：“以前的飛機(jī)可能只是局部采用復(fù)合材料，波音787是第一個(gè)在整個(gè)機(jī)身大量采用復(fù)材結(jié)構(gòu)的機(jī)型，從而達(dá)到環(huán)保、節(jié)能、降低燃油消耗的目的。大規(guī)模采用復(fù)材以后，在飛機(jī)制造、裝配過程中有大量工藝性、制造性的問題，由于復(fù)合材料與金屬完全不同，這些問題需要新的創(chuàng)新性工藝，以匹配復(fù)材的涂層、加工、檢驗(yàn)檢測(cè)、保養(yǎng)等。另外，波音787是世界上首個(gè)采用虛擬下線的飛機(jī)型號(hào)。以前的全三維數(shù)字樣機(jī)，是針對(duì)設(shè)計(jì)端，在設(shè)計(jì)階段把成品、設(shè)備、管路、電氣等在軟件里裝配好，在虛擬的環(huán)境中呈現(xiàn)飛機(jī)的樣子，然后將數(shù)據(jù)發(fā)放到下游進(jìn)行制造。波音787運(yùn)用了虛擬下線，就是不僅在虛擬環(huán)境里將飛機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)，還要在虛擬環(huán)境里將它制造出來(lái)，需要采用數(shù)字化的工藝、裝配、物流系統(tǒng)、部裝、總裝，并且要在虛擬環(huán)境中進(jìn)行模擬，最后實(shí)現(xiàn)總裝下線。飛機(jī)在虛擬環(huán)境下被制造出來(lái)，可以消除制造端大量的協(xié)調(diào)問題，制造裝配問題以及供應(yīng)商的協(xié)調(diào)問題，如工位是否有沖突、工具能不能進(jìn)去等原來(lái)只有在真實(shí)的制造環(huán)境中才能被發(fā)現(xiàn)的裝配性問題。”
解決這些問題無(wú)一例外要采用達(dá)索系統(tǒng)的解決方案，Michel J.Tellier說(shuō)：“參加本次珠海航展的所有飛機(jī)，只有俄羅斯兩個(gè)型號(hào)的戰(zhàn)斗機(jī)是25年前運(yùn)用二維圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)的，沒有使用達(dá)索系統(tǒng)的產(chǎn)品，其他所有的參展民用飛機(jī)、航天飛行器、歐美軍機(jī)，都是運(yùn)用達(dá)索系統(tǒng)產(chǎn)品來(lái)開發(fā)的。中國(guó)國(guó)內(nèi)所有的主機(jī)廠全部采用達(dá)索系統(tǒng)的產(chǎn)品，CATIA已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)軟件�！�
攜手一飛院建最佳實(shí)踐演示中心，引領(lǐng)中國(guó)航空業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
在本屆珠海航展的國(guó)內(nèi)參展方陣中，第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院代表了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化設(shè)計(jì)水平。在與達(dá)索系統(tǒng)長(zhǎng)達(dá)十余年的合作中，一飛院是第一家將達(dá)索系統(tǒng)V5平臺(tái)運(yùn)用到整個(gè)設(shè)計(jì)過程的企業(yè)，第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)陳驪醒說(shuō)：“盡管一飛院的整體水平與美國(guó)、歐洲還是有差距的，但在數(shù)字化設(shè)計(jì)方面基本能與世界先進(jìn)飛機(jī)制造公司并駕齊驅(qū)。目前，我們正在和達(dá)索系統(tǒng)一起對(duì)V6平臺(tái)的應(yīng)用進(jìn)行探索，相信整體的差距也在快速縮小�！�
一飛院最早采用達(dá)索系統(tǒng)V4平臺(tái)進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì)可以追溯到上世紀(jì)八九十年代，2001年之后，一飛院與達(dá)索系統(tǒng)的合作突破了單純產(chǎn)品設(shè)計(jì)的范疇，而是擴(kuò)展到整個(gè)研發(fā)平臺(tái)的應(yīng)用。在談到達(dá)索系統(tǒng)的整體解決方案給一飛院所帶來(lái)的價(jià)值時(shí)，陳驪醒說(shuō)：“在采用三維手段之前，一個(gè)型號(hào)飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造周期平均是八到十年，運(yùn)用達(dá)索系統(tǒng)解決方案之后，從研制期到定型，到產(chǎn)品交付給用戶，我們只用了五年時(shí)間。運(yùn)用CATIA全三維的設(shè)計(jì)方式能夠縮短30%的設(shè)計(jì)周期，同時(shí)返工率也得到了降低，此外，利用數(shù)字化設(shè)計(jì)我們的模具比例從1:1.4變?yōu)?:0.8，節(jié)省了大量模具的成本，而且這些設(shè)計(jì)可以直接進(jìn)入數(shù)控機(jī)床。因?yàn)閿?shù)字化程度越高，數(shù)字化加工的能力越強(qiáng)， 所需的模具也越少�！�
在談到和達(dá)索系統(tǒng)合作規(guī)劃時(shí)，陳驪醒說(shuō)：“目前達(dá)索系統(tǒng)和一飛院在結(jié)構(gòu)、管道及飛機(jī)裝配領(lǐng)域合作較多。今后我們將更加注重產(chǎn)品的功能和性能，進(jìn)行多專業(yè)、多學(xué)科的優(yōu)化，通過一體化設(shè)計(jì)、多學(xué)科協(xié)調(diào)，在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的過程中，就把路線和電磁兼容的影響全部考慮進(jìn)去，在設(shè)計(jì)階段就考慮到產(chǎn)品的性能。模型建起來(lái)以后，企業(yè)可以在設(shè)計(jì)初期進(jìn)行系統(tǒng)和整個(gè)飛機(jī)性能的評(píng)估和優(yōu)化。而現(xiàn)階段，我們需要把系統(tǒng)做出來(lái)后才能夠進(jìn)行評(píng)估�！�
同時(shí)，陳驪醒也提到，目前一飛院正在和達(dá)索系統(tǒng)籌劃建立最佳實(shí)踐演示中心，“我們希望不僅在設(shè)計(jì)方面能節(jié)省30%的時(shí)間，制造周期也可以大大縮短�！�通過雙方的合作，不僅為達(dá)索系統(tǒng)最新航空信息化技術(shù)在中國(guó)的體系化應(yīng)用提供環(huán)境，同時(shí)也為一飛院及中國(guó)航空業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、提升飛機(jī)研制水平和研制手段奠定基礎(chǔ)。
一飛院和達(dá)索系統(tǒng)對(duì)“最佳實(shí)踐演示中心”都持有積極的態(tài)度，陳驪醒強(qiáng)調(diào)：“一飛院在航空界的技術(shù)儲(chǔ)備、前沿科學(xué)的探討上，都是走在行業(yè)的前列，一飛院與全球領(lǐng)先的解決方案提供者達(dá)索系統(tǒng)的合作可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。最佳實(shí)踐演示中心將充分實(shí)踐達(dá)索系統(tǒng)的V6平臺(tái)，這是將達(dá)索系統(tǒng)的3D體驗(yàn)解決方案與一飛院的最佳實(shí)踐結(jié)合起來(lái)的成果展示，將航空航天行業(yè)的前端研究、關(guān)鍵技術(shù)在演示中心進(jìn)行驗(yàn)證，并判斷是否能在未來(lái)五到十年的新型號(hào)飛機(jī)上被采納�！�
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)訂單過盈虧平衡點(diǎn)，國(guó)內(nèi)航空業(yè)潛力巨大
珠海航展期間，有專家預(yù)測(cè)：未來(lái)十年，我國(guó)通用航空年均增長(zhǎng)將達(dá)15%以上。隨著低空空域需求劇增，到2015年我國(guó)需求各類通航飛機(jī)約5800余架次，到2020年需求各類通航飛機(jī)約1萬(wàn)余架。也就是說(shuō)，在未來(lái)五到十年間，中國(guó)將成為國(guó)際航空業(yè)最具潛力的一大市場(chǎng)。達(dá)索系統(tǒng)和一飛院建立的“最佳實(shí)踐演示中心”，將為中國(guó)之翼開辟出一條新航路。
在本屆航展上，我國(guó)自主研制的新型150座級(jí)單通道窄體客機(jī)C919大飛機(jī)，又獲得50架訂單，總訂單數(shù)達(dá)到380架，這一數(shù)量與空客的A380持平。根據(jù)計(jì)劃，C919大型客機(jī)于2010年完成初步設(shè)計(jì)，2012年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年首飛，2016年完成適航取證并投放市場(chǎng)。超過380架訂單，就已經(jīng)達(dá)到了這一型號(hào)飛機(jī)的盈虧平衡點(diǎn)，這無(wú)疑是非常積極的信號(hào)。
陳驪醒認(rèn)為：“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的指標(biāo)可以說(shuō)比同類型的其他機(jī)型都要好，所以才能拿到380架的訂單�！痹缭谌ツ�12月，C919大飛機(jī)項(xiàng)目已順利完成了立項(xiàng)論證、可行性論證和預(yù)發(fā)展三個(gè)階段工作，并通過國(guó)家級(jí)初步設(shè)計(jì)評(píng)審后全面進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和工程發(fā)展階段。
盡管C919取得了不錯(cuò)的訂單業(yè)績(jī)，陳驪醒還是對(duì)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)提出了更高的期待：“盡管中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展空間非常大，但還有很長(zhǎng)的路要走。并且國(guó)外的水平發(fā)展也很快，譬如德國(guó)人提出了透明飛機(jī)的空中體驗(yàn)，所以我們也要不斷地進(jìn)步�！�
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