對多家車企進(jìn)行處罰后，國家相關(guān)部門反汽車行業(yè)的縱向壟斷集中到了包括零部件流通和維修在內(nèi)的后市場上，新的游戲規(guī)則正在形成。
9月27日，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聚集了幾十家廣東的零部件、維修企業(yè)商討交通部正式頒布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。
根據(jù)《意見》，市場集中在售后維修的零部件企業(yè)理論上將脫掉“副廠件”的帽子，而是冠以與“原廠件”相應(yīng)的稱呼——同質(zhì)件，允許進(jìn)入此前被車企限制的市場；維修企業(yè)也可能獲得尚在保修期內(nèi)的車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)的市場。
但是重建規(guī)則，對原鏈條上的獲益者車企和4S店打擊很大。此前，車企通過對原廠家零部件的流通限制，壟斷價(jià)格；4S店的利潤大半部分來自于更換零部件的汽車維修和保養(yǎng)，在2012年的利潤構(gòu)成中已經(jīng)超過新車銷售利潤10%，達(dá)到整體盈利的50%以上。斬?cái)噙@一鏈條，4S店可能陷入史上最大的經(jīng)營模式調(diào)整。
反壟斷的顯性和隱形阻力還有很多，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部人士9月27日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“我們最擔(dān)心的是，車企和4S店為了維持利潤，會(huì)抬高或變相抬高車價(jià)，比如新車定價(jià)提高或減配等。”這可能導(dǎo)致市場對《意見》推行形成阻力。
假貨影響汽配業(yè)規(guī)模
有人認(rèn)為，車企和4S店在售后零部件維修領(lǐng)域的冬天并不會(huì)瞬間到來。汽車維修行業(yè)一直存在于主機(jī)廠體系以外的邊緣位置，其業(yè)態(tài)較為扭曲：多年來主機(jī)廠控制了原廠件，要求車主到指定地保養(yǎng)、維修才可獲得規(guī)定的免費(fèi)保養(yǎng)；非指定維修廠除了配件質(zhì)量參差不齊外，整個(gè)行業(yè)還充斥假冒偽劣。
中國零部件產(chǎn)業(yè)低端和造假，在國際上的名聲都很大。7月，國家相關(guān)部門到英國考察后市場管理，英國零部件行業(yè)協(xié)會(huì)的人士就直言，英國也有假冒偽劣零部件，據(jù)統(tǒng)計(jì)有70%-80%來自中國，相關(guān)官員對此很尷尬。
但中國售后零部件市場很大，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，早在2012年，汽車維修服務(wù)的售后市場產(chǎn)值就已經(jīng)達(dá)到了4000億元，預(yù)計(jì)到明年，產(chǎn)值將達(dá)到7000億元。與此不匹配的是，中國零部件企業(yè)和維修企業(yè)規(guī)模都很小，業(yè)內(nèi)稱為“散亂差”。魏同偉說：“以前這個(gè)行業(yè)的地位很低，是汽車鏈條中最亂的市場，沒有之一�；靵y的原因是沒有標(biāo)準(zhǔn)，深層次原因是缺少政府相關(guān)部門的監(jiān)管。”
《意見》不僅在制度上破除了主機(jī)廠對于整個(gè)鏈條的控制，而且對后市場維修制定了一系列的“游戲規(guī)則”，打擊假冒偽劣和低質(zhì)件。
規(guī)定自2015年1月1日起，汽車生產(chǎn)企業(yè)要在新車上市時(shí)，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價(jià)格，無歧視、無延遲地向授權(quán)維修企業(yè)和獨(dú)立經(jīng)營者(包括獨(dú)立維修企業(yè)、維修設(shè)備制造企業(yè)、維修技術(shù)信息出版單位、維修技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等)公開汽車維修技術(shù)資料。
“信息將可能通過一個(gè)公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布，維修企業(yè)上網(wǎng)下載即可，要收取一定的費(fèi)用，不過費(fèi)用不會(huì)太高，國家相關(guān)部門會(huì)有規(guī)定。”魏同偉說。
此外，“游戲規(guī)則”主要通過從產(chǎn)品本身品質(zhì)認(rèn)證和流通環(huán)節(jié)謹(jǐn)防假冒偽劣進(jìn)入做出規(guī)范。今年5月開始，國家相關(guān)部門就去了美國等發(fā)達(dá)國家考察，意在引入一些國際權(quán)威的、規(guī)范的零部件認(rèn)證第三方機(jī)構(gòu)。“目的是扭轉(zhuǎn)以前零部件企業(yè)給點(diǎn)錢，就能拿到認(rèn)證書的狀況。”引入證實(shí)企業(yè)和產(chǎn)品唯一身份的全球統(tǒng)一配件代碼，電商、物流、倉庫出入都必須掃一掃，配件在使用過程中如果出了問題，就可以確定責(zé)任方。
魏同偉稱這是其從事該行業(yè)44年以來最好的機(jī)遇。售后零部件維修行業(yè)的商機(jī)在于：維修連鎖模式將被重點(diǎn)鼓勵(lì)；使行業(yè)更透明更有效率的電商服務(wù)平臺(tái)將興起；集政府監(jiān)管、行業(yè)信息、上下游供應(yīng)鏈整合等于一身的云平臺(tái)將出現(xiàn)；標(biāo)準(zhǔn)化趨勢將被認(rèn)可。
整車廠商應(yīng)對零部件失控
汽車經(jīng)銷商目前主要利潤來源不是新車銷售，而是保養(yǎng)維修為主的售后服務(wù)。“一些售價(jià)10萬元左右的自主品牌，單車?yán)麧櫼呀?jīng)下探到不到2000元，控制售后零部件是廠商和4S店的一塊重要利潤來源。”
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的報(bào)告，2013年經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)的售后服務(wù)業(yè)務(wù)利潤占比50%，大于占比40%的新車銷售利潤。并提醒汽車經(jīng)銷商群體，應(yīng)將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到完善售后服務(wù)和提高服務(wù)質(zhì)量上，以此推動(dòng)經(jīng)銷商從銷售商到服務(wù)商的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。
“易損件更換占了利潤中的相當(dāng)大一部分，原廠件價(jià)格可以比副廠件高數(shù)倍，保證了利潤的獲取。”上述4S店人士直言。由于主機(jī)廠控制零部件鏈條，車主又不能選擇其他渠道維修，其不僅可以從中賺取高額的差價(jià)；4S也可以相應(yīng)地賺取高利潤。
一半是海水一半是火焰。較為完善的售后零部件維修“游戲規(guī)則”，可能因價(jià)格大幅度降低和質(zhì)量有保證的零部件進(jìn)入市場，加速改變消費(fèi)觀念，4S店受到的沖擊可能比預(yù)想的要早。
一些進(jìn)口車企在中國的全球利潤份額遠(yuǎn)高于銷量份額，很多一部分來源于售后零部件管控后獲取暴利；車企對4S店制定商務(wù)政策，也因售后零部件的暴利而可以壓貨和搭售，4S店也因此可以以低于批發(fā)價(jià)的價(jià)格賣車。一旦這種盈利模式改變，給車企和4S店的壓力是巨大的。
“我們擔(dān)心車企會(huì)從其他方面找利潤，比如直接或者變相地提高車價(jià)，新車上市定價(jià)更高或者減少配置。”汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)部人士認(rèn)為，國家反壟斷的一個(gè)目的是讓消費(fèi)者受益，如果售后維修降價(jià)通過車價(jià)補(bǔ)回來，市場可能會(huì)對售后零部件維修新政實(shí)施效果質(zhì)疑。
在《意見》實(shí)施前，中國的售后零部件維修管理與歐美等發(fā)達(dá)國家截然不同。很多汽車品牌利用管理漏洞賺取高額利潤。一家日系品牌日本總部高管不愿對此發(fā)表置評，笑稱這是敏感話題。魏同偉認(rèn)為，汽車廠商如果憑借話語權(quán)隱性對抗售后零部件反壟斷，政府會(huì)有相關(guān)的制裁措施。
但在目前新車價(jià)格不斷下探的市場狀況下，能用漲價(jià)彌補(bǔ)的，只局限于少數(shù)加價(jià)銷售的強(qiáng)勢品牌和強(qiáng)勢車型或進(jìn)口車，市場份額已經(jīng)“12連跌”的自主品牌和一些弱勢的合資品牌，將面臨保利潤和保渠道穩(wěn)定的雙重命題。
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