第三方物流企業(yè)在長期開展道路運輸?shù)膶嵺`過程中，結(jié)合市場與客戶的不斷發(fā)展的客觀需求，采取有效的管理技術(shù)對道路運輸組織進行優(yōu)化，不僅實現(xiàn)了道路運輸組織的合理化、科學(xué)化，而且也不斷鞏固和提升自身的經(jīng)濟效益和市場競爭力。
運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間、運輸費用被物流理論界稱作為合理運輸?shù)?ldquo;五要素”。實際上，隨著現(xiàn)代物流理念及實踐的不斷深入發(fā)展，第三方物流在進行道路運輸組織優(yōu)化的過程中，不僅考慮以上合理運輸“五要素”，而且更多的考慮到客戶需求、貨源特點、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、資源整合等更多方面。第三方物流提供的道路運輸服務(wù)也不僅僅包括中長途的干線運輸，短距離甚至超短距離的道路運輸（配送）也日益成為其提升自身核心競爭力的重要組成部分。
因此，筆者認(rèn)為，在建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型社會的背景下，對第三方物流道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)進行系統(tǒng)的思考與總結(jié)，具有十分重要的意義。
一、 進行道路運輸組織優(yōu)化的背景
1、我國近年來采取的刺激內(nèi)需政策以及實施產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，加上國內(nèi)電子商務(wù)市場的突飛猛進發(fā)展，大量生產(chǎn)設(shè)備、原材料、產(chǎn)品以及電子商務(wù)物品迅速集聚，并在全國各地之間快速流通，大大促進了國內(nèi)公路貨運量總量的迅速增長。
2、我國高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，以及高性能、大噸位卡車大量投入市場，促進了公路運輸1000公里以上長途干線運輸?shù)难杆籴绕�，打破了以往公路道路運輸不適合長距離運輸?shù)睦碚摲h。
3、由于商品終端消費逐步向客戶定制化與個性化方向發(fā)展，終端市場的競爭逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣⿷?yīng)鏈的競爭，生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)必須快速響應(yīng)終端市場的個性化需求，從而必須提升精益化、柔性化、敏捷化制造能力，不斷加強快速化、透明化、高效化的供應(yīng)鏈保障能力，因此，傳統(tǒng)粗放式的運輸組織方式必須與時俱進進行優(yōu)化調(diào)整，滿足生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)客戶對于其制造能力、供應(yīng)鏈保障與管控能力打造的迫切要求。
4、我國道路運輸組織優(yōu)化所需要的技術(shù)環(huán)境與政策環(huán)境持續(xù)改善。特別國家物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、基于GPS、GIS的物流跟蹤技術(shù)以及基于節(jié)能減排國家戰(zhàn)略的甩掛運輸試點扶持政策與相關(guān)配套政策，為道路運輸組織優(yōu)化提供了統(tǒng)一的技術(shù)保障和政策保障。
5、近年來，運輸企業(yè)燃油成本、人力資源成本、路橋費以及罰款等各項經(jīng)營成本持續(xù)上升，道路運輸?shù)谌轿锪髌髽I(yè)面臨巨大的經(jīng)營成本壓力，加上道路運輸企業(yè)之間激烈的市場競爭，企業(yè)必須通過運輸組織優(yōu)化提升運營效率與效益，提升企業(yè)的市場競爭力。因此，實行道路運輸組織優(yōu)化，是國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及節(jié)能減排戰(zhàn)略的需要，是物資流通市場的需要，是企業(yè)提升制造實力與供應(yīng)鏈競爭力的需要，更是第三方物流企業(yè)贏得生存發(fā)展空間的需要。
二、道路運輸組織優(yōu)化考慮的主要因素
通過以上相關(guān)背景的分析，我們可以進一步總結(jié)第三方物流實行道路運輸組織優(yōu)化必須考慮的各種因素。傳統(tǒng)的合理化運輸理論更側(cè)重于從商品的生產(chǎn)者或擁有者來思考運輸?shù)木嚯x、環(huán)節(jié)、工具、時間與費用五個要素，但從第三方物流企業(yè)的角度，其考慮更多的是，如何通過銷售網(wǎng)絡(luò)及其市場銷售攬取更多的貨源？如何在攬取足夠多的貨源的基礎(chǔ)上進行相關(guān)道路運輸組織優(yōu)化，以獲取最大的經(jīng)濟效益？因此，第三方物流企業(yè)道路運輸組織優(yōu)化要考慮的因素主要包括以下幾個方面。
1、客戶需求。掌握和滿足客戶需求是取得貨源的前提和基礎(chǔ)，也是第三方物流企業(yè)進行道路運輸組織優(yōu)化的重要前提條件，客戶需求一般包括運輸目的地、運輸時效、運輸價格、運輸批次、特別運輸要求、收貨人的要求等。第三方物流企業(yè)必須在客戶需求范圍內(nèi)進行運輸組織優(yōu)化。
2、運輸對象。第三方物流企業(yè)必須掌握運輸對象的物理及化學(xué)特性、包裝規(guī)格、單位重量與體積、總體數(shù)量規(guī)模等，這些基本常識和基礎(chǔ)資料是第三方物流企業(yè)進行運輸組織優(yōu)化的前提和基礎(chǔ)。
3、服務(wù)網(wǎng)點。第三方物流企業(yè)一般都有自身的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，這既是市場銷售的基礎(chǔ)，更是運輸組織優(yōu)化的重要物流節(jié)點。依托這些服務(wù)網(wǎng)點，第三方物流可以進行包含線路優(yōu)化在內(nèi)的道路運輸組織優(yōu)化設(shè)計。
4、資源整合。第三方物流生存與發(fā)展的一個重要優(yōu)勢在于資源整合。包含合作伙伴之間貨源與網(wǎng)點的整合，輕重貨物之間的優(yōu)化配置整合、自有運力與社會化運力資源的整合，不同運輸方式的整合以及不同運輸環(huán)節(jié)（含倉儲）的整合。這種互補式的資源整合是第三方物流企業(yè)道路運輸組織優(yōu)化的重中之重。
5、保障體系。道路運輸組織優(yōu)化的過程與結(jié)果，都必須通過一個功能完備的運輸管理信息系統(tǒng)和一個GPS運輸過程監(jiān)控系統(tǒng)予以記錄和支撐，這是第三方物流進行道路運輸組織優(yōu)化的技術(shù)保障；同時，科學(xué)合理的車輛調(diào)度安排、運輸路線規(guī)劃和運輸過程監(jiān)控，構(gòu)成道路運輸組織優(yōu)化的執(zhí)行層，是第三方物流調(diào)度管理保障的重要組成部分。
三、常見道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)概述
第三方物流在長期的道路運輸服務(wù)過程中，對如何優(yōu)化處理前述客戶需求、運輸對象、服務(wù)網(wǎng)點、資源整合、保障體系這五個因素，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，并逐步形成了一些常見的道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)，簡要概述如下。
1、多式聯(lián)運技術(shù)。由于國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的全球通用性，為全球范圍內(nèi)的多式聯(lián)運創(chuàng)造了條件，裝載貨物的集裝箱在港口碼頭起重與吊裝設(shè)備的支持下，可以實現(xiàn)公路運輸與水路運輸、鐵路運輸之間自由流轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運。這項技術(shù)廣泛應(yīng)用于國際物流領(lǐng)域以及國內(nèi)長途干線運輸領(lǐng)域。
2、滾裝與馱背運輸技術(shù)。滾裝運輸技術(shù)的應(yīng)用對象必須自有動力與輪動能力，該運輸對象通過控制可以自己滾動到特殊的改裝車輛上面，在加以特殊固定措施后，由特殊的專用車輛采取馱背運輸?shù)姆绞竭\輸?shù)侥康牡�。該技術(shù)目前主要用于汽車制造業(yè)的商品車銷售物流領(lǐng)域，在國內(nèi)高速公路上，我們可以經(jīng)�？吹綉�(yīng)用滾裝運輸技術(shù)的專用車輛。
3、公路甩掛運輸技術(shù)。公路甩掛運輸技術(shù)在國外已得到廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)尚處于基于節(jié)能減排以及提升企業(yè)運營效率與效益的試點應(yīng)用階段。通過增大牽引拖車與掛車的比例，實現(xiàn)一牽多掛，減少牽引車在各物流作業(yè)點的等待時間，提升牽引車往返重載率和營運效率，從而達到總體節(jié)能減排和增加第三方物流企業(yè)營運效益的目的。該技術(shù)已經(jīng)在沿海港口物流以及部分長途零擔(dān)干線運輸企業(yè)得到了推廣和應(yīng)用。
4、集并運輸與共同配送技術(shù)。該技術(shù)要求在始發(fā)地與目的地都設(shè)置物流HUB，先將貨物通過區(qū)域性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集并到干線物流HUB內(nèi)，待達到一個車次的運量規(guī)模后，采取貨物輕重搭配、大小搭配等優(yōu)化策略，進行集并裝車，然后通過干線運輸?shù)侥康牡匚锪鱄UB后卸載入庫，并將最終收貨人比較集中的貨物進行分揀在一起，統(tǒng)一裝車組織共同配送。目前國內(nèi)絕大多數(shù)零擔(dān)貨運物流企業(yè)與電子商務(wù)快遞物流企業(yè)都采取這種運輸組織優(yōu)化技術(shù)。
5、循環(huán)取貨技術(shù)。采用此項技術(shù)有幾個前提條件：貨物具有一定類似性，貨物地理分布相對比較集中，貨量基本保持穩(wěn)定，總體貨量達到一定經(jīng)濟規(guī)模，目的地大致相同。在此前提下，第三方物流企業(yè)進行線路規(guī)劃設(shè)計與優(yōu)化，派車前往幾個地點按照指定的時間窗口上門取貨，最終一并將貨物運往目的地。這種技術(shù)在汽車制造業(yè)零部件入廠物流領(lǐng)域應(yīng)用比較普遍。
6、準(zhǔn)時制配送技術(shù)。即JIT/JIS (Just In Time/JustIn Sequence)配送技術(shù)，如果客戶根據(jù)自身生產(chǎn)或銷售的需要，對第三方物流提出了精準(zhǔn)的運輸或配送時間（Time）要求或順序（Sequence）要求，甚至精確到分鐘，那么第三方物流必須采用JIT/JIS配送技術(shù)。這種起源于豐田汽車的運輸組織技術(shù)，要求第三方物流在指定的時間將指定品名、數(shù)量、甚至指定順序的合格貨物采取指定的方式送到指定的地點。該技術(shù)廣泛用于IT制造業(yè)與汽車制造業(yè)。以上運輸組織優(yōu)化技術(shù)，大體可以分為兩類：一類是基于硬件基礎(chǔ)的優(yōu)化技術(shù)，如統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，采用便于滾裝的專用車輛，以及優(yōu)化牽引車與掛車的配置等；另一類是基于管理創(chuàng)新的優(yōu)化技術(shù)，包括集并配送管理，貨物分析與線路優(yōu)化管理，以及精準(zhǔn)的運輸時間管理。
四、道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用案例
根據(jù)筆者的經(jīng)驗和觀察，道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)在我國服務(wù)汽車制造業(yè)的汽車物流領(lǐng)域得到了比較廣泛和充分的應(yīng)用。在此，謹(jǐn)以汽車零部件入廠物流（LLP）和商品車整車物流（VLSP）兩大板塊的道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)實際應(yīng)用為例，進行案例介紹。
1、汽車零部件入廠物流主要是根據(jù)零部件的不同屬性，分別采取不同的運輸組織優(yōu)化技術(shù)，如下表所示
根據(jù)上表，我們可以通過下圖更加直觀了解汽車零部件入廠物流采用不同常用道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)的總體情況。實際上，目前已有部分第三方物流企業(yè)為了節(jié)省等裝、等卸的時間，已經(jīng)在國內(nèi)港口、集并中心HUB與目的地工廠物流HUB之間分別采取公路甩掛運輸技術(shù)。
2、商品車整車物流大部分依靠大型商品車運輸專用車輛進行馱背運輸，商品車與專用運輸車之間的裝卸作業(yè)采取滾上滾下的滾裝技術(shù)。同時，商品車整車物流也會根據(jù)最終目的地不同以及物流成本控制的需要，將商品車在專用運輸車輛、商品車滾裝船以及商品車專用運輸火車車皮之間進行多式聯(lián)運，實現(xiàn)滾裝馱背運輸技術(shù)與多式聯(lián)運技術(shù)的完美結(jié)合，如下圖所示。
五、結(jié)束語
目前我國常見的第三方物流道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)基本上體現(xiàn)了現(xiàn)有社會經(jīng)濟環(huán)境與技術(shù)條件下的總體水平，部分技術(shù)已經(jīng)得以比較廣泛的推廣，相對比較成熟。但是，這些技術(shù)總體而言也還是存在一些不足。比如，除了多式聯(lián)運技術(shù)有國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)外，其他的道路運輸組織技術(shù)還沒有形成比較統(tǒng)一的硬件標(biāo)準(zhǔn)；這些技術(shù)的應(yīng)用在不同的企業(yè)有不同操作方式，沒有形成統(tǒng)一的流程與信息交換標(biāo)準(zhǔn)；這些技術(shù)的推廣應(yīng)用還受制于企業(yè)經(jīng)營理念、外部條件的諸多限制，等等。因此，道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)將進一步朝標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展，包括基礎(chǔ)硬件的標(biāo)準(zhǔn)化和運輸管理信息交換的標(biāo)準(zhǔn)化，從而進一步促進各項道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)得以更廣泛的推廣和應(yīng)用。
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本文標(biāo)題：第三方物流道路運輸組織優(yōu)化技術(shù)及其應(yīng)用
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